Пленки масла

На рис. 139 показана принципиальная схема переработки компрессорного конденсата. Из колодца 1 конденсат подается в систему отстойных баков 2, где происходит самая грубая его очистка — снимается поверхностная пленка масла. При этом содержание масла в конденсате снижается до 120—150 мг/л. После отстойников конденсат поступает во флотатор 3. Флотация основана на искусственном насыщении очищаемой воды пузырьками воздуха, которые прилипают к частицам масла или других загрязнений, способствуя перемещению их из объема воды на ее поверхность. Флотационная очистка идет во много раз быстрее, чем при отстаивании, и более эффективна. При напорной флотации воздух растворяется в воде под давлением, размер пузырьков не превышает 100—200 мкм. Пузырьки всплывают медленно, не нарушая спокойного состояния жидкости. Эффективность флотационной очистки увеличивается, если она сочетается с предварительной коагуляцией. В качестве [c.332]

Смазывающая способность масел должна проявляться в двух положительных качествах масла во-первых, в способности предотвращать износ поверхностей трения в условиях устойчивой граничной пленки масла в области окислительного (по классификации Б. И. Костецкого) износа, т. е. масло должно обладать противоизносными свойствами во-вторых, в способности отодвигать в сторону больших нагрузок, больших скоростей скольжения и более высоких температур момент разрыва граничной пленки масла и наступления схватывания металлов, т. е. масло должно обладать противозадирными свойствами. [c.158]

Эта пленка является более стойкой, чем адсорбционная пленка масла, кроме того, она химически связана с металлом и поэтому может предохранять трущиеся поверхности от износа и уменьшать трение в условиях высокой температуры и давления. Активные элементы наиболее интенсивно реагируют с металлом на выступах контактирующих поверхностей, благодаря чему трущиеся поверхности выравниваются и полируются. Хемо-сорбционная пленка предохраняет трущиеся поверхности от схватывания и задиров. [c.51]

Принципиальная математическая общность ГТС, разработанной для подшипников скольжения, позволила применить ее для расчета зубчатых передач и подшипников качения. Особенно помог в этом опыт эксплуатации зубчатых передач, где при надлежащих режиме смазки и качестве поверхности не наблюдалось заметного износа. Поэтому естественно было предположить, что зубья полностью разделены пленкой масла, свойства которой можно оценивать на основании главных положений ГТС. [c.230]

Когда две движущиеся друг по другу поверхности разделены слоем масла, возникает жидкостное трение, т. е. трение между слоями и молекулами масла. Коэффициент жидкостного трения лежит в пределах 0,001—0,010. К пленке масла, разделяющей движущиеся детали, могут быть применимы законы гидродинамики, причем вязкость масла является в этом случае первостепенным фактором. [c.129]

С уменьшением толщины масляной пленки наступает момент, когда через пленку масла начнут проступать отдельные неровности, имеющиеся на поверхностях, приводящие к контакту трущихся поверхностей. Наступает граничный режим смазки. С увеличением аза [c.130]

При трении металлов их поверхностные слои разогреваются до значительных температур. Количество тепла, выделяющегося при трении, зависит от скорости скольжения, нагрузки на трущиеся поверхности, свойств металлов, из которых изготовлены детали и свойств смазки. При увеличении скорости скольжения или нагрузки увеличивается количество тепла, выделяемого в процессе трения, — повышается температура граничной пленки масла. При достижении критической температуры, характерной для каждого сорта смазки, граничная пленка теряет смазывающую способность. Происходит разрыв граничной пленки и резко увеличивается износ металлов. При постоянных значениях нагрузки и скорости скольжения аналогичная закономерность получается при повышении внешней температуры испытания, что видно из рис. 70 и 71. [c.132]

Особенно интенсивно изнашивается двигатель, работающий на бензинах тяжелого фракционного состава в холодное время года. И в этом случае повышенный износ является следствием смывания пленки масла со стенок цилиндра, а не разжижение масла в картере. Кстати, бензин, попавший в масло, довольно быстро испаряется при работе двигателя, и вязкость масла восстанавливается [c.211]

В моменты запуска и останова граничная пленка масла должна защищать узлы трения двигателя от сухого трения, а также обеспечить надежную работу шестерен редуктора и других силовых передач, где образование жидкостного трения невозможно. Следовательно, масло должно обладать высокой смазывающей способностью. Таким образом, масло в двигателе подвергается действию высоких температур и давлений, находится в тесном контакте с различными металлами в присутствии кислорода воздуха. В таких условиях оно должно быть весьма стабильным, чтобы длительное время сохранять свои свойства и не давать больших загрязнений в виде нагара, лака и шлаков. [c.179]

Качество пленки масла после выдержки его [c.216]

Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, в некоторых областях назначения могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты повышают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым [c.12]

Скорость движения образовавшейся пленки масла на внутренней поверхности нагнетательных трубопроводов в десятки раз меньше скорости воздушного (газового) потока. По этой причине в поверхностных слоях пленки масла под действием высокой температуры воздуха продолжаются окислительные процессы, приводящие к увеличению толщины нагаромасляных отложений. [c.295]

Потеря смазочной способности пленки масла (особенно в случае использования химически инактивной смазочной среды) определяется нарушением упорядоченности граничного слоя и десорбцией молекул смазки с поверхности металла при определенной критической температуре (Ткр), поэтому последняя, по мнению Р. М. Матвеевского, может служить критерием оценки эффективности смазочного действия [249]. В частности, [c.243]

При эксплуатации автотракторной, авиационной и других видов техники возникают перерывы в работе, в течение которых, если не принимаются специальные меры защиты, на смазываемых поверхностях развиваются под пленкой масла процессы электрохимической коррозии. Основное средство борьбы с поражением металлических поверхностей — применение ингибированных масел, т. е. масел, содержащих эффективные защитные присадки. [c.103]

В результате первой серии опытов было обнаружено, что от перечисленных выше источников инициирования детонационная волна возникает только в пленках масла индустриальное 12. Минимальная толщина пленки, ири которой возможно возникновение детонации, изменяется в пределах 30—10 мкм в зависимости от начального давления кислорода и мощности источника зажигания. При толщине пленки 8—7 мкм и давлении 1,6 Мн м (16/сГ/сж ) происходит интенсивное горение без перехода в детонацию. При уменьшении толщины пленки этого масла интенсивного горения не наблюдается и мембрана остается целой. [c.76]

Взрывы в адсорберах или, вернее, в коммуникациях и арматуре адсорберов, ранее устанавливавшихся на сливе жидкого кислорода, были вызваны тем, что при условии систематического отогревания и сильного загрязнения жидкого кислорода маслом на поверхностях адсорбера и в его коммуникациях могла откладываться тонкая пленка масла, являющаяся весьма взрывоопасной. В настоящее время не рекомендуют устанавливать такие адсорберы на сливе жидкого кислорода в транспортные емкости. [c.8]

При обращении с жидким кислородом чаще всего приходится иметь дело не с твердыми кусками масла, а с тонкой пленкой масла, распределенной на большой металлической поверхности, для получения которой использовали латунные стружки размером 2—3 мм, стальные стружки таких же размеров и обрезки медных трубок диаметром и высотой до 5 мм. Для нанесения масла тонким слоем на эту поверхность приготовляли эфиро-масляный раствор, в который погружали стружку и обрезки, трубок, тщательно их перемешивали, в результате чего эфир испарялся. На насадках образовывалась тонкая пленка масла. На латунные стружки и обрезки медных трубок была нанесена пленка продуктов разложения масла, на стальные стружки — пленка цилиндрового масла. [c.64]

Опыты по определению взрываемости насадок с пленкой масла не отличались от описанных выше. [c.64]

В опытах с маслом, распределенным на насадке, трудно было различить влияние пленки масла и бумажного стаканчика на результаты опытов. Очевидно, вследствие малой массы образцов количество масла, распределенное на их поверхности, было весьма незначительно. [c.64]

Во второй серии опытов для всех образцов масел определяли минимальную толщину пленки масла, при которой еще возможно распространение заранее сформированной детонационной волны. Детонационная волна образовывалась от зажигания горючей смеси во вспомогательной секции трубы. В этих опытах распространение детонации наблюдали для всех испытываемых образцов масел и при значительно более тонких пленках. В табл. 12 и 13 приведены средние данные ряда опытов. [c.77]

При приемке двойников обращают внимание на маркировку пробок и корпуса и проверяют, чтобы на соприкасающихся поверхностях пробок и гнезд, а также на внутренней поверхности отводов в местах соединения с трубами не было забоин, рисок и др. Печные двойники должны иметь паспорт с указанием о проведенном гидравлическом испытании. Двойники и концы труб перед установкой промывают керосином и затем вытирают насухо для удаления пленки масла, так как наличие масляной пленки на соприкасающихся поверхностях труб и двойников может привести к возникновению неплотности в вальцованном соединении. Трубные решетки и подвески должны быть проверены на соответствие размеров отверстий под трубы наружным диаметрам труб. Если диаметр отверстия меньше, чем требуется с учетом поля допусков, приходится растачивать такие отверстия, используя турбинки с наждачным кругом. Края отверстий не должны иметь неровностей и заусениц, которые могут повредить зачищенные концы труб при их протаскивании через отверстия решеток и подвесок. [c.253]

Прежде всего были исследованы пределы распространения пламени в системах, содержащих пленки масел и газообразный окислитель (кислород и обогащенный кислородом воздух) при давлении до 5,0 Мн/м (50 кГ см ) и 293° С. Большое внимание было уделено получению равномерной пленки масла, для чего ее нано- [c.79]

Во второй серии рассматриваемой работы проводили более подробное изучение горения пленок масла П-28, рекомендуемого для применения в компрессорах воздухоразделительных установок. На рис. 16 приведены три [c.80]

К сожалению, опытов со смесями, содержащими 20% кислорода, не было проведено. Из других опытов по горению органических материалов в азото-кислородных смесях известно, что увеличение содержания кислорода в воздухе всего на 5—10% значительно повышает скорость горения. В ряде же случаев необходимо иметь данные о горении пленок масла П-28 в воздухе. [c.81]

Контроль количества подаваемой смазки следует осуществлять также визуально при ремонтах и ревизиях. При нормальном количестве смазки поверхность клапанов и внутренняя поверхность цилиндров покрыты равномерной тонкой пленкой масла. [c.166]

Установлено, что после погружения изделий в этиловый спирт удаляется не более 50% начального количества масла, а толщина оставшейся пленки масла достигает нескольких десятков микрон [71]. [c.202]

Кроме непосредственного воздействия на трущиеся поверхности деталей, твердые частицы неорганических загрязнений могут нарушать смазывающую пленку масла между этими поверхностями, что приводит к возникновению сухого трения и существенно повышает износ сопряженных деталей. Кроме того, содержащиеся в авиационных маслах загрязнения забивают масляные каналы и маслоочистительные устройства, что препятствует поступлению необходимого количества масла к смазываемым узлам, ухудшает их смазку и нарушает температурный режим работы этих узлов. [c.62]

Весьма устойчивые высокодисперсные, конденсатные эм ль-сии образуются при работе паровых турбин. Мелкие частицы смазывающего масла уносятся паром и при его конденсации образуется эмульсия Н/В, которая очень трудно разрушается. Конденсат, содержащий даже небольшие количества масла, непригоден для питания паровых котлов высокого давления, так как тонкая пленка масла на поверхности котла способствует перегреву его стенок. Действие этой пленки усиливается с увеличением толщины пленки, поэтому очень важно очищать от масла конденсат паровых турбин. [c.45]

Когда нельзя избежать обводнения масла, применяют масла, содержащие ингибиторы ржавления или присадки — эмульгаторы, вызывающие образование стойкой эмульсии и достаточно прочной масляной пленки на поверхности трения. Действие эмульгаторов основано на обволакивании мелких пузырьков воды пленками масла. [c.488]

Вспенивание масла при циркуляции или взбалтывании (например, в картере) может нарушить нормальное поступление масла на поверхности трения. При этом количество масла, поступающего на поверхности трения, может уменьшиться настолько, что будет разрушена пленка масла, прочность которой уменьшается при насыщении масла воздухом. [c.488]

Соприкасающиеся поверх-иости должны быть чистыми и сухими. Наличие окалины, ржавчины, пленок масла затрудняет получение плотного соединения. Поэтому двойники перед установкой двойников [c.261]

Пленка масла на поверхности металла является преградой на пути проникновения коррозионно-активных веществ к металлу. Кроме этого, масла нейтрализуют агрессивное воздействие серы, содержащейся в топливе, на детали цилиндро-поршневой группы и подшипники из свинцовистой бронзы. [c.27]

Адсорбированная пленка масла благодаря прочному прилипанию к металлу не дает возможности трущимся деталям войти в сухой контакт. [c.46]

На рис. 90 показано, что при использовании указанной присадки коррозия на пластинках Ст. 3 после 30-часового испытания в атмосфере воздуха, паров воды и сернистого газа практически отсутствовала. На пластинках стали наблюдалось образование тонкой антикоррозийной пленки. Масла без присадки и с обычными многофункциональными присадками азнии-циатим-1, МД-4 и другими нейтрализующей активностью практически не обладают. [c.340]

Условия работы масла в трансмиссионных передачах совершенно отличаются от условий работы масла в двигателе. Основным узлом трения в трансмиссии является зубчатое зацепление червячной, конической и гипоидной передач. При передаче больших мощностей, например в редукторе вертолета, на зубьях шестерен развиваются сверхвысокие давления при достаточно большой скорости скольжения. На узкой полоске контакта зубьев развиваются высокие температуры. Таким образом, пленка масла, находящаяся между зубьями шестерен в момент их контакта, подвергается воздействию сверхвысоких давлений, высокой скорости скольжения и высокой температуры. Одним из основных требований, предъявляемых к трансмиссионному маслу, является макси.мальное уменьшение износа и полное устранение схватывания поверхностей зубьев шестерен. Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами. [c.182]

Метод определения коррозионности по Пинкевичу (ГОСТ 5162—49) заключается в воздействии на металлические пластинки нагретого масла, тонкий слой которого на пластинке периодически соприкасается с кислородом окружающего воздуха. Таким образом, отличительной чертой этого метода является то, что тонкий слой масла окисляется на поверхности металла, при этом обеспечивается чередующийся контакт металла с маслом и масляной пленки с воздухом и перемешивание масла. По методу Пинкевича коррозионность масла устанавливается по изменению веса пластинки после 50-часового испытания в масле при температуре 140°С. При определении коррозионности но этому методу испытуемое масло, находясь в пробирке, имеет малую поверхность контакта с воздухом и поэтому окисляется медленно окислению подвергается лишь тонкая пленка масла во время пребьгаания пластинки в воздухе. [c.216]

Пожар, детонация. Источником увеличения концентрации масла в воздухе может стать местный очаг загорания, вызывающий повышение температуры и увеличение количества испаряющегося масла в этом месте. Особенно опасен взрыв, при ка ором происходит не только резкое увеличение испаряемости масла во фронте ударной волны, но и срыв ударной волной пленки масла со стенки системы, распыление и перемещение ее в воздухе. Ударная волна способна формировать новые очаги взрывоопасных концентраций смазочного масла в воздухе с переходом взрыва в детонацию. [c.13]

Во ВНИИкимаше [91] проводились исследования пределов распространения пламени в системах пленка масла — газообразный кислород или обогащенный воздух. Результаты показаны на рис. 3. С уменьшением давления и увеличением концентрации кислорода критическая толщина пленки брайтстока П-28. горящей на поверхности металла, уменьшается. Поведение различных масел 3 среде газообразного кислорода различно, что обусловлено разницей в их химическом составе, но характер изменения горения плепок в зависимости от давления для всех масел одинаков чем тоньше пленка, тем выще должно быть давление среды, В то же время, [c.13]

Рис. 3. Кривые, ограничи вающие область горения пленки масла на поверхности металла в среде газообразного окислителя

Тем не менее такой способ, наиболее старый, может быть применен только в наиболее простых случаях, где вода не находится в эмульгированном состоянии. Такие устойчивые эмульсии вероятно образуются благодаря тонокой пленке масла или смол, окружающих капельки воды и мешающих им соединяться, — что и ведет к невозможности декантации. [c.13]

Насытить образцы продуктами распада масла в ла бораторных условиях нельзя, поэтому для опытов ис пользовали адсорбенты, взятые из блоков осушки I адсорберов ацетилена действующих промышленные установок. Все отобранные для опытов адсорбенть имели сильный запах масла и цвет от светло-желтог( до коричневого. Поверхность зерен адсорбентов былг сухая, без пленки масла. Количество продуктов распа да масла, поглощенных адсорбентами, определяли экс тракцией в аппарате Сосклета оно составляло для раз ных образцов 0,14—3,2% (по массе). [c.62]

Безусловно, наличие на металлических деталях пленки масла является крайне опасным. Это подтверждается экспериментами, при которых воспламенение масла, нанесенного на поверхность стальных деталей, при давлениях кислорода 1—3 Мн/м (10—30 кГ1см ) приводило к загоранию этих деталей. [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология