Масла для авиационных реактивных двигателей

Масла для авиационных реактивных двигателей [c.226]

Производные гетероциклических азотсодержащих соединений являются многофункциональными присадками [пат. США 363260]. Они обладают антиокислительными, противокоррозионными и моющими свойствами и входят в состав смазочных композиций на основе синтетических эфирных масел [пат. США 3226324, 3309314]. Так, применяемая для авиационных реактивных двигателей композиция на основе синтетического эфирного масла содержит следующие соединения [пат. США 3303131] [c.175]

Наименьшую испаряемость имеют смазочные масла. Испаряемость масел в условиях хранения ничтожна и уменьшается с увеличением их вязкости. Таким образом, по склонности к испарению и, следовательно, к изменению качества вследствие процессов испарения нефтепродукты располагаются в следующий убывающий ряд бензины -> реактивные топлива -> дизельные топлива газотурбинные топлива котельные топлива масла для реактивных двигателей-> автомобильные масла- дизельные масла масла для поршневых авиационных двигателей. [c.20]

По изменению следовых количеств металла в отработанных смазочных маслах можно довольно точно судить о степени износа металлических деталей. Например, при изучении износа локомотивных двигателей приходится обычно определять изменения концентрации различных металлов в масле, лежащие в диапазоне 10—100 мкг/мл. Кроме того, следы натрия в масле свидетельствуют об утечке в системе охлаждения некоторых двигателей, в состав охлаждающего агента которых входит присадка борнокислого натрия. В маслах, используемых для смазки поршневых авиационных двигателей, металлы определяют в количестве 3—30 мкг/мл. Для проверки авиационных реактивных двигателей требуется проводить измерения с еще большей чувствительностью, так как [c.186]

МАСЛА ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.188]

По назначению минеральные масла можно разбить на следующие группы 1) вазелиновое медицинское и парфюмерное 2) изоляционные 3) смазочные. Последние в свою очередь делятся на турбинные, индустриальные, веретенные, машинные, цилиндровые и другие масла для двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа (автотракторные и. авиационные), дизелей (дизельные) и реактивных двигателей. [c.675]

Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и депарафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. Для реактивных двигателей используются масла МК-8 (из нафтеновых нефтей) и МС-8 (из сернистых нефтей), для поршневых двигателей масла МС-14, МС-20, МК-22. [c.136]

Чили. Потребление нефтепродуктов в Чили в 1970 г. составило 4,6 млн. т. За счет собственного производства в 1970 г. страна полностью удовлетворяла свои потребности в автомобильном бензине, на долю которого приходится более трети общего потребления нефтепродуктов, примерно 95% потребностей в дизельном топливе и 80% в керосине. За счет импорта покрывалось примерно 25% потребностей страны в мазуте и 40% в авиационном бензине. Страна закупила за рубежом все необходимое топливо для реактивных двигателей, а также смазочные масла. [c.56]

Для определения коррозионной активности топлив (авиационных, автомобильных бензинов, топлив для дизелей и реактивных двигателей в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73 используют прибор из термостойкого стекла (рис. 1.57), представляющий собой двухстенную колбу, во внутренней части которой находится полая стеклянная площадка 6 для размещения металлической пластинки 5. Площадка охлаждается циркулирующей водой. Колба закрывается пробкой 1, имеющей гидравлический затвор 2 для поддержания нормального давления при испытании. Внутри колбы имеется желобок 4 в него заливают дистиллированную воду, которая, испаряясь, создает максимальную влажность воздуха внутри колбы и насыщает топливо водой. По межстенному пространству 3 прокачивается жидкость для подогрева топлива (вода, масло или глицерин). Вместимость колбы 150 м соотношение объемов топлива и воздуха в колбе 2 3. При испытании бензинов вместо пробирки с гидравлическим затвором допускается применять водяной холодильник. [c.67]

Топливо для реактивных двигателей Т-2, ГОСТ 10227—86 Бензин авиационный, Б-70, ТУ 38—101913—82 Бензин-растворитель, ГОСТ 3134—78 Масло вакуумное БМ-6 [c.79]

Данные о радиальных зазорах в коренных подшипниках, а также в опорных подшипниках вала винта некоторых поршневых авиационных двигателей приведены в табл. 29. Из приведенных данных можно сделать вывод, что радиальные зазоры в опорных подшипниках качения поршневых авиационных двигателей примерно соответствуют зазорам в подшипниках, устанавливаемых в реактивных двигателях, в связи с чем к чистоте масла, применяемого для смазки этих подшипников, [c.77]

Моторные масла (авиационные, автомобильные, автотракторные, дизельные, для реактивных двигателей). [c.174]

Диэфиры дикарбоновых кислот (с присадками) и в смеси с углеводородными и синтетическими маслами применяются для смазки вакуумных и диффузионных насосов, авиационных поршневых и реактивных двигателей, механизмов и приборов наземных машин и самолетов, в качестве жидкостей для гидравлических систем и амортизаторов противооткатных устройств орудий, как компоненты консистентных смазок, белых масел в текстильной промышленности и др. [c.246]

Синтетические смазочные масла впервые стали вырабатываться во время второй мировой войны. В Германии в то время получали в больших количествах смазочные масла и гидравлические жидкости на основе сложных эфиров карбоновых кислот и полиолефинов, которые применяли для автомобильных и авиационных двигателей, приборов, станков и разных других механизмов. Смазочные масла на основе сложных эфиров дикарбо-новых кислот с 1952 г. применяются в США для авиационных газотурбинных двигателей. В настоящее время они являются основными реактивными маслами на большинстве авиационных линий западных стран. [c.90]

Этилированные и авиационные бензины, топлива для реактивных двигателей и авиационные масла должны перекачивать по отдельным нефтепродуктопроводам, предназначенным только для одного вида из указанных нефтепродуктов. [c.122]

В ЧССР вырабатываются автотракторные моторные и трансмиссионные масла и ряд консистентных смазок. Авиационные масла для поршневых и реактивных двигателей в настоящее время не вырабатываются. [c.105]

Оныт эксплуатации воздушно-реактивных двигателей, а также проведенные исследования показали, что физико-химические свойства смазочного масла ВРД изменяются медленнее, чем в поршневых авиационных двигателях. [c.427]

Топливо для реактивных двигателей термостабильное марки Т-6 (керосин специальный авиационный Т-6) 02 5017 Масло дизельное марок МТ-16П, МПЗ-ЮП [c.10]

Авиационные масла для газотурбинных двигателей. С появлением около- и сверхзвуковой авиации за рубежом в реактивных двигателях используют в основном синтетические масла. Так, в Англии применяют синтетические масла, содержащие в качестве вязкостных присадок эфиры многоатомных спиртов и одно- и двухосновных кислот. В результате загущения вязкость при 100 °С повышается с 3 до 7,5 мм /с, одновременно улучшаются противоизносные и антиокислительные свойства, особенно термоокислительная стабильность в тонком слое. [c.113]

В авиации эфирные масла находят широкое применение в качестве масел для реактивных двигателей, приборных масел, пластичных смазок, оружейных масел и т. д. Практически вся гражданская авиация, эксплуатирующая реактивную авиационную технику, использует эфирные масла. Среди синтетических масел эфирные масла занимают первое место по уровню потребления. [c.129]

Старение масла приводит к необходимости его замены. В настоящее время установилось не совсем правильное мнение, что частая смена масла способствует лучшему функционированию смазочного материала. Частая смена масла может приводить и к отрицательным последствиям, например повышенному износу трущихся деталей. Кроме того, увеличение сроков смены масел — это реальный путь экономии нефтяных ресурсов. Так, увеличение длительности бессменной работы синтетического масла в реактивном двигателе со 100 до 500 ч позволило на 30—35% уменьшить потребность авиационной техники в этом масле и получить ежегодный экономический эффект, исчисляемый сотнями тысяч рублей. Широкое внедрение в народное хозяйство долгоработающего моторного масла М-6-з/ЮВ с повышенным сроком смены по предварительным расчетам [c.271]

Антиокислители типа ароматических аминов применяют в турбинных, индустриальных и синтетических маслах. В промышленном масштабе вырабатываются фенил-сс- и -р-нафтиламины, алкилированные дифениламины, полимерные алкилдигидрохинолины и фенотиазин. Последний и его производные были всесторонне исследованы как антиокислители для смазочных масел типа диэфиров (сложных эфиров двухосновных кислот), используемых в авиационных реактивных двигателях [79, 204]. Действие фенотиазина основывается не только на его антиокислительной активности, но и на разложении органических перекисей. [c.13]

Требования к смазочным маслам для авиационных турбореактивных двигателей изложены в армейских спецификациях. Однако некоторые фирмы, выпускающие двигатели, либо требуют проведения испытаний, не предусмотренных в армейских спецификациях, либо издают свои собственные спецификации. Например, практически для всех редукторов турбовинтовых двигателей требуется масло ЕМ5-35. Кроме того, английская правительственная спецификация ОЕКО 2487 (выпуск № 3) предусматривает применение более высоковязкого масла для реактивных двигателей по сравнению с маслом по требованиям военных спецификаций США (температура застывания английского масла также выше). [c.226]

Наряду с хорошими физическими свойствами масла для реактивных двигателей должны иметь хорошую стабильность при высоких рабочих температурах в присутствии кислорода и металлов. 100-часовые испытания легче провести на реактивных турбинах, чем на поршневых авиационных двигателях, но эти испытания очень дороги. Разработаны многочисленные методы стендовых испытаний для сведения к минимуму числа двигателей, необходимых для проведения испытаний. Например, смазочные свойства испытывают с помощью четырехшариковой машины трения, шестеренных испытательных стендов 5АЕ, Райдер и 1АЕ. Несущая способность эфирных масел, комплексных эфирных масел, полигликольэфиров, эфиров кремниевой и фосфорной кислот, как правило, вдвое выше несущей способности минеральных масел [6.167—6.173 ]. Несмотря на это в эфирные масла вводят присадки для повышения их противозадирных свойств и повышения несущей способности (см. раздел 9.5). [c.137]

Реактивные двигатели, появившиеся в середине сороковых годов, успешно смазывали маловязкими дистиллятными маслами без каких-либо ггрисадогк. По мере развития авиационной техники, приводившего к прогрессирующему ужесточению условий работы, становилось все труднее удовлетворить все требования двигателей к смазочному маслу. С помощью чисто минеральных нефтяных масел это часто оказывалось невозможным вследствие самой природы нефтяного сырья, или нерентабельности из-за технологических затруднений [2]. Поэтому, когда требуется (а такая необходимость возникает все чаще), в минеральные масла вводят специальные присадхи, а во многих случаях применяют синтетические масла. В частности, военная авиация зарубежных стран в настоящее время почти полностью перешла на использование различных синтетических масел. [c.61]

Цинковое покрытие, полученное методом электроме-таллизации, было всесторонне исследовано в лабораторных условиях и проверено на большом числе технических средств в процессе эксплуатации с различными нефтепродуктами (автомобильными и авиационными бензинами, топливом для реактивных двигателей, дизельным топливом, маслом и смазкой) в течение более 20 лет. [c.102]

Покрытие, полученное методом горячего цинкования, было Боесторонне исследовано в лабораторных условиях и нроверено на большом числе технических средств в процеасе эксплуатации с различными нефтепродуктами (автомобильными и авиационными бензинами, топливами для реактивных двигателей, дизельным топливом, маслом и смазкой) в течение более 20 лет. Практически испытания проводились на (бО Чках, бидонах и трубах разборных трубопроводов. [c.106]

Очищенные дистилляты представ 1яют собой уже товарные продукты. Легкие дистилляты — различные виды моторного топлива 1) для карбюраторных двигателей — бензин, лигроин, керосин, 2) для дизельных — газойль, соляровые дистилляты 3) для реактивных двигателей— фракции керосина. Тяжелые дистилляты, полученные при перегонке мазута, представляют собой смазочные масла, которые в зависимости от области применения подразделяются на индустриальные масла — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — авиационные автолы и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла особого назначения. [c.68]

Для смазки реактивных двигателей вначале успешно использовали маловязкие минеральные масла без каких-либо присадок. По мере развития авиационной техники с появлением более совершенных двигателей условия работы масел в газотурбинных двигателях ужесточились. Это привело к тому, что наряду с минеральными маслами начали использовать масла на синтетической основе. Кроме того, в масла стали добавлять присадки различного функционального назначения, преимущественно беззольные антиокислительные и противоизносные. [c.247]

Топлива для реактивных двигателей, авиационные бензины и масла должны наливаться в железодорожные цистерны через сливно-наливные эстакады, оборудованные навесами и крышами. [c.118]

Топлива для реактивных двигателей, авиационные бензины и авиационные масла следует наливать в железнодорожные цистерны через сливно-наливные эстакады, оборудованные навесами или крышами, за исключением эстакад предприятий длительного хранения и наливных пунктов магистральных нефте-продуктопроводов, а также эстакад, оборудованных устройствами, обеспечивающими герметизацию операций по наливу. [c.127]

Топлива РТ, Т-6 и другие термостабильиые топлива для реактивных двигателей, авиационные бензины и авиационные масла следует перекачивать по отдельным магистральным нефтепродуктопроводам, предназначенным только для нефтепродуктов одной подгруппы. [c.128]

Подготовка транспортных емкостей и резервуаров к наливу нефтей и нефтепродуктов зависит от сорта принимаемого и слитого нефтепродукта. Наиболее тщательной подготовки требуют высокосортные нефтепродукты (этилированные и авиационные бензийы, топлива для реактивных двигателей и авиационные масла) при наливе их в емкости из-под дизельных топлив, осветительных керосинов и некоторых масел. В емкости из-под некоторых нефтепродуктов (сырье для пиролиза, мазут, масла 2 и 3-й групп и др.) налив высокосортных вообще запрещен. ----------, [c.154]

Во всех нриееденных выше композициях базовый компонент выполняет роль смазочного материала. Однако, как предлагает Хартман [24]. базовый компонент, составляющий основную часть масла для турбореактивных двигателей, должен в основном служить в качестве носителя присадок, необходимых для предотвращения быстрого износа. Он предлагает использовать керосин с 2—10% диалкилдитиофосфата цинка в качестве смазочного масла для зубчатых передач в реактивных снарядах и в авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателях, а также в автомобилях, где первичным двигателем является газовая турбина. Эта идея основана на экспериментах, проводившихся с целью подбора удовлетворительного масла для зубчатых передач ракет. [c.230]

На старых самолетах с реактивными двигателями смазка осуществлялась турбинным маслом нефтяного происхождения, отвечающим требованиям спецификации MIL-0-6081B. Эта спецификация предусматривала два сорта масла— 1005 и 1010. По мере развития двигателестроения, сопровождавшегося, в частности, увеличением мощности авиационных двигателей, постоянно повышались и рабочие температуры масла. При этом требования к низкотемпературным свойствам масел не утратили своего значения. В связи с новыми требованиями возникла необходимость в замене масел нефтяного происхождения маслами синтетическими. Это позволило снизить потери на испарение и уменьшить склонность масел к коксообразованию. [c.391]

Известно, что фирмы, выпускающие двигатели для реактивной авиации (как в США, так и в других странах), разрабатывают свои собственные спецификации на масла для этих двигателей. Например, масло EMS-35 фирмы Allison применяют для смазки понижающих редукторов практически на всех гражданских турбовинтовых самолетах, эксплуатирующихся в США. При изменении конструкции авиационных газотурбинных двигателей и условий их эксплуатации соответственно изменяются и требования к маслам. [c.391]

Стабилизированные антикоррозийными и антиокислитель-ными присадками, а иногда и загущенные полимерами эфиров метакриловой кислоты, диэфиры превосходят нефтяные масла по температуре застывания и индексу вязкости. Они характеризуются малой испаряемостью и имеют более высокую температуру вспышки. Все это позволяет успешно применять ди-эфнрные масла (иногда в смеси с минеральными) для смазки авиационных поршневых, реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления самолетом, в качестве жидкостей для гидросистем, противооткатных устройств орудий и для других целей. [c.291]

Смазочные масла должны сохранять в авиационных двигателях текучесть в широком диапазоне изменения температуры, с тем чтобы обеспечить как запуск двигателя на холоду, так и его работу при высоких температурах эксплуатации. Хотя диапазон рабочих температур в реактивных двигателях шире, чем в поршневых, однако основная трудность применения обычных нефтяных смазочных масел в реактивных двигателях заключается в том, что система смазки этих двигателей замкнутая. В поршневых двигателях высокой мощности для обеспечения легкого запуска при низких температурах можно разбавлять высоковязкое масло топливом. Топливо быстро испаряется из масла и удаляется из двигателя вместе с картерными парами после его разогрева. В реактивных двигателях разбавление масла топливом невозможно, так как масло циркулирует в замкт [c.146]

Сложные эфиры этих спиртов или продукты их взаимодействия с оксидами этилена и пропилена начали производить на фирме I. G. Farbenindustrie с 1940 г. (LK 2200) [6.153]. Эти иры имеют не только высокую термическую и окислительную стабильность, но и хорошие вязкостно-температурные характеристики и смазочные свойства, а также хорошие вязкостные свойства при низких температурах. С 1960 г. им придается особое значение как стойким к высоким температурам смазочным маслам для реактивных турбинных двигателей. Они особенно пригодны для авиационных двигателей со скоростями 2 и 3 Маха, в которых температура охлаждающего воздуха может повышаться до 100—300 °С вследствие трения и сжатия (см. рис. 76 и табл. 45). [c.140]

Испытания покрытий проводились в следующих нефтепродуктах в автомобильных бензинах А-66 и А-72, авиационных бензинах Б-70 и Б-95/130, дизельных типливах, топливах 1С-1 и Т-2 для реактивных двигателей, автотракторных и авиационных маслах. [c.176]