Замена смазочных материалов

Ко второй группе можно отнести механизмы, в которых смазки заменяют через достаточно длительные (более полугода) промежутки времени иногда замена смазочного материала производится лишь несколько раз в течение всей службы механизма. Замену смазки удобнее всего производить в течение среднего или капитального ремонта. При больших промежутках между полной сменой смазки следует периодически пополнять смазку. В качестве примеров узлов трения с редко заменяемой смазкой можно указать подшипники электрических машин, буксы вагонов, подшипники электробытовых приборов. Так, в подшипниках некоторых электромоторов смазки заменяют каждые 6—8 тыс. ч, что соответствует нескольким годам эксплуатации. В железнодорожных буксах смазку 1-ЛЗ заменяют через 300—400 тыс. км пробега или один раз в 2—4 года. Пополнение смазки производят через 100—125 тыс. км. [c.250]

Пополнение и замена смазочного материала через 20—40 ч работы реже чем через 40 ч работы Доставка смазочных материалов Промывка механизмов станка Промывка смазочных систем с заменой смазочных материалов [c.625]

Периодичность замены смазочного материала определяется в основном частотой [c.155]

Ручной способ очень трудоемок и приводит к чрезмерному расходу смазки. К тому же загрязняются руки смазчика. Нередко при этом загрязняется и сама смазка. Кроме того, такой способ часто требует разборки механизма. Вручную смазывать работающие механизмы недопустимо. Некоторым достоинством подачи смазки вручную является то, что одновременно производится осмотр и устраняются дефекты узла трения. При заправке вручную обычно заменяют всю смазку. Однако нередко нужна не полная, а лишь частичная замена смазки. Для пополнения механизмов смазкой их узлы оборудуют люками, масленками и т. п., что позволяет избегать разборки механизмов, почти всегда необходимой при полной замене смазочного материала в узлах трения. [c.235]

При обнаружении расхождений АТП обязано представить поставщику рекламацию за поставку некондиционного топлива или смазочного материала и потребовать замены его кондиционным, т. е. соответствующим утвержденным стандартам. [c.112]

Так была обоснована возможность полной замены природных жиров на нефтяные масла при правильном подборе смазочного материала для конкретного узла трения в процессе работы возникает режим жидкостной смазки, обеспечивающий стабильность и экономичность эксплуатации. [c.22]

Внутреннее трение жидкостей (в частности, смазочных материалов) значительно меньше внешнего трения твердых тел. Поэтому использование масел и смазок служит для замены внешнего трения несмазанных поверхностей меньшим внутренним трением смазочного материала, являющимся его вязкостью. [c.298]

Чем меньше вязкость смазочного материала, тем с большей эффективностью он отводит тепло с поверхности зубьев к стенкам корпуса редуктора и в окружающую атмосферу. Роль маловязких редукторных масел в отводе тепла, выделяющегося при трении, подтверждается эксплуатацией грузовых автомобилей. Температура масла в задних мостах понизилась примерно на 20 °С в результате замены трансмиссионного масла SAE 140 на масло SAE 90. [c.42]

Смазка оборудования производится в соответствии с указаниями заводских инструкций. Кроме инструкций составляется карта смазки. Карта смазки — это схематический чертеж машины с позициями смазываемых узлов, для которых указывается способ и периодичность смазки. Смазка производится в основном в период межремонтного обслуживания как основными рабочими, так и дежурным персоналом ремонтной службы. Графики смазки и замены масла, инструкции и карты смазки должны находиться у дежурного персонала на рабочем месте. Смазочный инвентарь (масленки, воронки, фильтры, шприцы, емкости, отстойники, обтирочный материал) должен содержаться в чистоте. При рациональной организации смазочного хозяйства номенклатура смазочных материалов доводится до минимума — уменьшается количество емкостей и приспособлений для смазки. Смазка узлов оборудования может быть индивидуальной и централизованной. При индивидуальной смазке каждый узел имеет свою систему смазки. Индивидуальная смазка осуществляется периодически или непрерывно с помощью наливных масленок, пресс-масленок, масляных ванн, смазочных колец, а также с использованием систем циркуляционной смазки. [c.86]

Различают трение внешнее и внутреннее. Под внешним трением понимают трение между поверхностями различных тел, под внутренним — сопротивление взаимному перемещению частиц самого тела, т. е. внешнее трение принципиально отличается от внутреннего. Общим является то, что оба процесса связаны с потерей энергии. В зависимости от геометрии и характера относительного перемещения трущихся тел различают следующие основные виды внешнего трения — трение скольжения и трение качения. Внутреннее трение жидкостей значительно меньше внешнего трения твердых тел. Поэтому целью использования смазочных материалов является замена внешнего трения несмазанных поверхностей значительно меньшим внутренним трением смазочного материала. Внутреннее трение жидких смазочных материалов выражается вязкостью, являющейся физической константой для масел. В случае смазок, как уже отмечалось, вязкость их не является физической константой и при одном и том же составе смазки зависит от условий определения. [c.118]

На каждый станок (и устройство с ЧПУ) в руководстве по эксплуатации имеется схема смазывания с наглядным указанием мест смазывания и карта смазывания, содержащая перечисление мест и способов смазывания, марок смазочного материала или масла, периодичности смазывания или замены масла, количества заливаемого масла. [c.402]

Существенное значение имеет выбор материала для зубчатых передач и его термообработка. Замена стали на чугун снижает уровни шума на 3—4 дБ. Закалка и другие виды термообработки, связанные с неизбежной деформацией обрабатываемых колес, ведут к увеличению уровня шума на 4—6 дБ [51. На уровень шума зубчатых передач оказывает влияние количество применяемого смазочного масла, при недостатке которого шум может возрасти на 10—15 дБ, [c.284]

Однако не все типы или конкретные сорта этих материалов дают одинаковый эффект в данных условиях применения. При технико-экономической оценке целесообразности и эффективности замены данного смазочного или защитного материала на новый нужно учитывать его влияние на следующие факторы. [c.37]

В период предварительных и приемочных испытаний машин уточняют номенклатуру масел, смазок и специальных жидкостей, проводят экспериментальную проверку периодичности их замены. Эту работу выполняют путем постановки специальных экспериментальных исследований. Суть их заключается в следующем. Устанавливают предельное значение показателей качества смазочного материала, а затем на стендах и в эксплуатационных условиях выявляют продолжительность работы машины до того момента, когда смазочный матфиал достигнет предельных значений. Указанная продолжительность и есть периодичность замены смазочного материала. [c.5]

Можно выявлять периодичность замены смазочных материалов и по совокупным затратам на смазку. В этом случае, например, берут несколько однотипных подшипников, смазывают их с разной пфиодич-ностью одним и тем же смазочньгм материалом и через установленный период определяют их износ, выявляют расход смазочного материала на смазку. При какой периодичности совокупные затраты будут меньшими, ее и принимают в качестве рациональной периодичности смазывания для данного подшипника. [c.5]

При трении стали по стали со смазкой водой вследствие экзоэлектронной эмиссии молекулы Н О возбуждаются и распадаются на водород и кислород. Происходит наво-дороживание металлич. пов-сти трения и она разрушается (водородный износ). При смазке в отсутствие воды в режиме трения под действием давления, высокой т-ры, катализаторов, экзоэлектронной эмиссии, дефектов металлов смазочный материал, основу к-рого составляют насыщ. углеводороды, разлагается (образуются ионы, своб. радикалы, ион-радикалы, протекают окисление, полимеризация и др.). Смазочный материал деградирует и требует замены. [c.632]

Старение масла приводит к необходимости его замены. В настоящее время установилось не совсем правильное мнение, что частая смена масла способствует лучшему функционированию смазочного материала. Частая смена масла может приводить и к отрицательным последствиям, например повышенному износу трущихся деталей. Кроме того, увеличение сроков смены масел — это реальный путь экономии нефтяных ресурсов. Так, увеличение длительности бессменной работы синтетического масла в реактивном двигателе со 100 до 500 ч позволило на 30—35% уменьшить потребность авиационной техники в этом масле и получить ежегодный экономический эффект, исчисляемый сотнями тысяч рублей. Широкое внедрение в народное хозяйство долгоработающего моторного масла М-6-з/ЮВ с повышенным сроком смены по предварительным расчетам [c.271]

Смазочные и лакокрасочные материалы легко подвергаются частичному или полному возобновлению или удалению в процессе ремонта изделий. Поэтому при переходе на более совершенный тип смазочного или защитного материала не требуется единовременных капитальных затрат, как в случае модернизации какого-либо другого элемента конструкции, например, оси, буксы, подшипника или даже крепежной детали, замена которых требует большого объема работ по изготовлению модернизированного элемента и проведению демонтажных и мойтажных операций во всем вагонном парке. [c.37]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология