Индивидуальная смазка

Для подачи жидкого масла применяют наливные масленки индивидуальной смазки следующих типов (рис. И-7) [c.54]

Рис. П-7. Масленки индивидуальной смазки

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Индивидуальная смазка применяется для поверхностей трения скольжения и подшипников качения и осуществляется при помощи масленок различной конструкции. Вследствие необходимости постоянного наблюдения за наличием масла в масленках этот способ смазки считается устаревшим и в современных металлургических цехах применяется только в исключительных случаях. [c.7]

Рис. 73. Обший вид установки для индивидуальной смазки насосов

Смазка подшипников вала и защита их от действия агрессивной среды при работе с корродирующими веществами являются сложной задачей. Одним из способов защиты является подача в полость подшипников нейтрального компонента, создающего там противодавление. В случае отсутствия такого компонента возможны подача инертного газа, применение подшипников скольжения, стойких в данной среде, или за крытых подшипников с индивидуальной смазкой. [c.247]

Помимо централизованной подачи смазки в подшипники качения, в некоторых случаях применяются также закладная и индивидуальная смазки. Закладная смазка применяется для подшипников с большими камерами и подшипников, отдельно устанавливаемых и работающих в нормальных условиях машин. [c.20]

Устройства для индивидуальной смазки. Для индивидуальной смазки применяют масленки различных типов, обеспечивающие периодическую или непрерывную смазку. В зависимости от конструкции масленки могут подавать либо масло, либо консистентную смазку. [c.54]

Смазка оборудования производится в соответствии с указаниями заводских инструкций. Кроме инструкций составляется карта смазки. Карта смазки — это схематический чертеж машины с позициями смазываемых узлов, для которых указывается способ и периодичность смазки. Смазка производится в основном в период межремонтного обслуживания как основными рабочими, так и дежурным персоналом ремонтной службы. Графики смазки и замены масла, инструкции и карты смазки должны находиться у дежурного персонала на рабочем месте. Смазочный инвентарь (масленки, воронки, фильтры, шприцы, емкости, отстойники, обтирочный материал) должен содержаться в чистоте. При рациональной организации смазочного хозяйства номенклатура смазочных материалов доводится до минимума — уменьшается количество емкостей и приспособлений для смазки. Смазка узлов оборудования может быть индивидуальной и централизованной. При индивидуальной смазке каждый узел имеет свою систему смазки. Индивидуальная смазка осуществляется периодически или непрерывно с помощью наливных масленок, пресс-масленок, масляных ванн, смазочных колец, а также с использованием систем циркуляционной смазки. [c.86]

Первая система применяется для смазки трущихся пар одного насоса вторая система — для смазки трущихся пар нескольких насосов. Поэтому выражение система индивидуальной смазки отражает понятие о смазке одного насоса, а не о смазке лишь одной трущейся пары. [c.165]

Высокопроизводительные высоконапорные насосы должны иметь принудительную циркуляционную смазку под давлением, при которой обеспечивается высокое качество смазки и одновременно отводится тепло от трущихся деталей. Для этого насос или укомплектовывается индивидуальной смазочной установкой, или подключается к специальной станции централизованной смазки. Малые насосы чаще всего не требуют смазки под давлением, а вполне удовлетворительно работают с индивидуальной смазкой. [c.206]

Точки индивидуальной смазки пресса располагают в доступных местах (в соответствии с картой смазки). Трубопроводы высокого давления (более 5 МПа), расположенные в зоне постоянной работы обслуживающего персонала, не должны иметь разъемных соединений, заглушек и т. п. При невозможности выполнить эти требования допускается установка защитных кожухов. [c.88]

Для обеспечения надежной работы ТКР применена индивидуальная смазка. С целью очистки масла от механических примесей и продуктов окисления перед ТКР установлен масляный фильтр (15). Для смазки подшипников ротора ТКР масло забирается из главной магистрали двигателя и поступает в масляный фильтр (15). После фильтра масло по трубке (12) подается к валу ротора ТКР. После ТКР масло самотеком по трубке (14) направляется в картер двигателя. [c.233]

Индивидуальная смазка при помощи пресс-масленок и шприцов применяется для неответственных подшипников (подшипники ленточных и роликовых транспортеров отделочных пролетов, гравитационных рольгангов, контрольных столов, листоукладчиков и т. д.) [c.20]

Приемно-крутильные механизмы прядильных машин или машин непрерывного процесса — электроцентрифуги и крутильные веретена имеют индивидуальную смазку. [c.218]

Авиационные масла, обладающие сравнительно высокой вязкостью и температурой вспышки, в последнее время применяются для автоматической смазки подшипников сушильных цилиндров обычного диаметра, а также для индивидуальной смазки подшипников сушильных цилиндров диаметром от 4250 до 6000 мм. При давлении пара в цилиндре до 5 атм рекомендуется применять масло МС-14, а при более высоком давленини — М-20 или МК-22, т. е. с более высокой вязкостью. Масло подается специальным насосом до 10—12 л/мин и более на один подшипник. Вид масла и его количество для смазки и охлаждения подшипника определяются главным образом температурным режимом, окружной скоростью цапфы и величиной давления на подшипник. [c.142]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология