Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Смазочные материалы вязкость

    Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]


    Основное значение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями, а следовательно, их износа. Кроме того, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. Смазочные материалы бывают двух типов жидкие и консистентные (густые смазки). Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и др. [c.95]

    При точечном и линейном контакте нагруженных трущихся поверхностей в подшипниках качения, зубчатых передачах, шаровых опорах смазочный материал испытывает высокие давления, достигающие сотен и тысяч МПа. В связи с сокращением расстояний между молекулами при высоких давлениях взаимодействие между ними увеличивается. Соответственно при повышенных давлениях вязкость жидкостей растет. Увеличение вязкости т) масел с давлением Р характеризуют пьезокоэффициентом вязкости [c.268]

    Вязкость смазочного материала определяет возможность перекачивания и подачи масла (смазки) к узлу (зоне) трения. Зная вязкость, несложно рассчитать давление, обеспечивающее необходимый расход масла. Исходя из закона Ньютона, Пуазейлем было выведено уравнение, дающее зависимость между перепадом давления АР и расходом Q для цилиндрической трубки  [c.277]

    Вязкость определяет поведение смазочного материала с точки зрения контактно-гидродинамической теории смазки. Рост вязкости увеличивает толщину смазочной пленки между контактирующими поверхностями и тем самым решающим образом влияет на работу узла трения, снижая его износ и увеличивая срок службы. В ряде случаев, например для прецизионных спор, увеличение зазора может давать и отрицательный эффект. [c.277]

    Вязкость масел и смазок, несомненно, влияет и на другие эксплуатационные характеристики, например на гигроскопичность, влаго- и газопроницаемость. Повышение вязкости замедляет диффузию газов и влаги через слой смазочного материала. Вязкость дисперсионной среды —один из важнейших факторов, определяющих коллоидную стабильность пластичных смазок. Увеличение вязкости резко уменьшает отделение масла из смазок при хранении. [c.278]

    Научно-исследовательскими работами выявлены закономерности влияния нагрузки, скорости и температуры на износ поверхностей трения, а также определено влияние качества смазочного материала (вязкости, маслянистости, загрязнений, стабильности и др.) на величину и характер износа поверхностей. Но особое внимание привлекает к себе наименее изученный фактор износа — качество поверхностей трения. Практика эксплоатации большинства современных механизмов дает многочисленные примеры зависимости износа от качества поверхности. Изучение этой зависимости окажет большое влияние и на эксплоатацию существующих и на создание новых, более совершенных механизмов. [c.5]


    Основная характеристика смазочного материала — вязкость. В большинстве случаев сырьем для синтеза смазок служат продукты перегонки нефти. Смазки в зависимости от вязкости могут быть жидкими (текучими), консистентными (густые пластичные смазки) и даже твердыми (в качестве твердой смазки используется графит). [c.85]

    Выпускается примерно 15 марок трансмиссионных масел, которые условно могут быть объединены в три группы без присадок или с химически малоактивными противозадирными и противоизносными присадками (ЭЗ-2, ЭФО, ДФ-11 и др.) с противозадирными и противоизносными присадками средней активности (Л3-23к, ОТП, ЛЗ-6/9 и др.) .с высокоактивными противозадирными присадками (ЛЗ-309/2, Хлорэф-40 и др.). Масла без присадок используют только в случае жидкостного режима трения, когда главную роль играет вязкость смазочного материала (изменение вязкости при 100 °С от- 10 до 36 мм7 с). При повыщенных удельных нагрузках, когда реализуются граничные условия трения, высокая смазочная способность масел обеспечивается только эффективными присадками. Некоторые показатели свойств трансмиссионных масел с противозадирными присадками приведены [c.346]

    На работоспособность смазочного материала влияет изменение его вязкости при увеличении скорости сдвига и давления. [c.277]

    Так как большинство нефтепродуктов является практически жидкостями, то вязкость этих продуктов — очень важное свойство. Еще в самом начале развития промышленности вязкость была определена как консистенция нефтепродукта — существенная численная характеристика смазочных матери алов и вообще любой жидкости, перемещаемой в больших количествах. [c.172]

    В современных дизельных двигателях наиболее часто для подачи топлива к форсункам используют насосы плунжерного типа. Гильза и плунжер являются прецизионной парой с диаметральным зазором 0,002-0,003 мм для нормальной работы трущихся пар необходимо применять топливо с определенной минимальной вязкостью. При небольшой вязкости растет утечка топлива в зазорах насоса за время хода нагнетания и чем выше вязкость, тем меньше топлива просачивается между плунжером и гильзой (втулкой). Топливо в системе питания дизельного двигателя, кроме того, выполняет роль смазочного материала. При недостаточной вязкости топлива повышается износ плунжерных пар насоса и игл форсунок. [c.99]

    До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

    В связи с появлением различных машин и механизмов потребовалась для них и хорошая смазка. Когда нужно было смазывать колеса у телег или части каких-либо примитивных устройств, то для этого годились как мазут, т. е. остаток после перегонки нефти, так и сырая нефть, применялись растительные и животные жиры. Однако когда появились сложные машины и механизмы с быстро двигающимися и трущимися друг о друга частями, качество смазочного материала приобрело важнейшее значение. К смазке предъявлялись теперь повышенные требования. Она должна была обладать достаточной вязкостью даже в нагретом состоянии, чтобы не вытекать из трущихся частей. Кроме того, она должна была не застывать, а оставаться жидкой при нормальной температуре, иначе не работающий механизм очень трудно опять пустить в ход. [c.21]

    Величина коэффициента жидкостного трения зависит прежде всего от вязкости (внутреннего трения), смазочного материала, а также от нагрузки, скорости и геометрических параметров узла трения. Коэффициент жидкостного трения составляет величину порядка 0,01 —0,001, т. е. он намного (иногда в сотни раз) меньше коэффициента сухого трения. Этим обеспечивается надежность и экономичность машин и двигателей и этим определяются необходимость и целесообразность применения смазочных масел. [c.143]

    Антифрикционное действие масел (уменьшение силы или коэффициента трения) основано на объемном и граничном эффектах. В случае высокой скорости скольжения и малых контактных нагрузок поверхности соприкасающихся тел разделены непрерывным объемным слоем смазочного материала, и его антифрикционное действие определяется значением вязкости. При этом высокое внешнее трение между твердыми поверхностями заменяется низким внутренним трением вязкостного течения масла. [c.31]


    А. А. Трапезников показал, что в смазках может наблюдаться прочностная и вязкостная тиксотропия. Различия между ними заключаются в разрушении и восстановлении или структурного каркаса (прочностная) или агрегатов частиц (вязкостная — медленное изменение вязкости при деформировании системы). Сильно разупрочняющиеся при механическом воздействии смазки не удерживаются в узлах трения и вытекают из них при сравнительно небольших нагрузках. Нежелательно и чрезмерное уплотнение смазки при отдыхе, затрудняющее поступление смазочного материала к трущимся по верхностям и нормальную работу механизма. [c.361]

    Жесткость технологической системы или ее сборочной единицы зависит от их конструктивных особенностей, материала деталей, вязкости смазочного материала и его количества, погрешностей формы поверхностей стыка, степени нагрева и др. Оценивая степень влияния зазоров в стыках, собственной жесткости и контактной жесткости на упругие перемещения, можно отметить, что контактные упругие перемещения в общем балансе достигают 40-80% [ 17). [c.52]

    Вязкость — физико-химическая величина, характеризующая способность газов и жидкостей оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. Она определяется внутренним трением, возникающим между молекулами и слоями смазочного материала при их относительном перемещении под внешним воздействием. Количественными характеристиками вязкости являются динамическая, кинематическая и относительная (условная) вязкости. [c.661]

    Рассмотрим роль смазки в явлениях, связанных с трением. При нанесении тонкого слоя смазки между двумя твердыми телами наблюдается резкое уменьшение величины коэффициента трения ц, плавность хода при перемещении трущихся тел и значительное уменьшение их износа. Необходимость технологической разработки столь важной для практики задачи — получения смазок— побудила исследователей к выяснению механизма смазывающего действия. Смазывающую способность веществ (названную в практике маслянистостью ) долгое время не удавалось связать ни с одним из известных физических или химических параметров смазочного материала (с плотностью, вязкостью и др.). Лишь с развитием учения о поверхностных явлениях появилась возможность установить, что материальным носителем этого свойства являются ориентированные слои, образующиеся у поверхности твердого тела. [c.113]

    Трудную проблему представляет выбор смазочного материала для подшипников жидкостного трения рабочих клетей прокатных станов. Принимая во внимание высокие нагрузки, действующие на валки, трудно обеспечить жидкостное трение, хотя для этого требуется очень малая толщина масляной пленки вследствие незначительных радиальных зазоров и весьма высокой чистоты обработки рабочих поверхностей цапфы и вкладыша. Для смазки этих подшипников обычно применяются хорошо очищенные масла различной вязкости. При выборе масла для подшипников жидкостного трения рабочих клетей нужно принимать во внимание то, что в масло часто попадает большое количество воды и мелкая окалина, особенно после длительной работы стана, когда уплотнения подшипников сработаются. [c.24]

    Эксплуатация профилактических смазок в северных районах страны требует от разрабатываемых составов обеспечения низкой температуры застывания и достаточно высокого уровня вязкости. В соответствии с этим были обоснованы и разработаны технические условия на низкозастывающий профилактический смазочный материал Ниогрин -С (см. табл. 4.) и составлен проект технических условий на Ниогрин двух марок - 3 и Л из нового вида нефтяного сырья, представленного в табл. 5. [c.11]

    Образцы профилактического смазочного материала, полученные на базе нефтехимического сырья (печного топлива, абсорбента, кубовых остатков производства спиртов (КОС) и нефтехимии (КОН)) в смеси с мазутом, гудроном или крекинг-остатком, обладают более низкой температурой застывания и более высокой вязкостью по сравнению с образцами на основе продуктов нефтепереработки, так как они содержат в своем составе в основном спирты, альдегиды, эфиры С4 и выше, которые обладают низкой температурой застывания и низкой испаряемостью. Следовательно, депрессорный эффект компонентов ТНО зависит не только от их природы, но и от химического состава растворяющей среды (рис.З). Уровень вязкости оказывает существенное влияние на структурообразование в жидкости и эффективность действия депрессорных присадок. [c.15]

    Наиболее важным показателем Для индустриальных масел является вязкость, так как она определяет способность масла работать в механизмах при различных нагрузках, и этим показателем в первую очередь руководствуются при подборе смазочного материала для оборудования машиностроительных предприятий. [c.19]

    Вязкость дизельных топлив. Топливо в системе питания дизельного двигателя выполняет одновременно и роль смазочного материала. При недостаточной вязкости топлива повышается износ плунжерных пар насоса высокого давления и игл форсунок, а также растет утечка топлива между плунжером и гильзой насоса. Топливо слишком вязкое будет плохо прокачиваться по системе питания, недостаточно тонко распыливаться и неполностью сгорать. Поэтому ограничивают как нижний, так и верхний допустимые пределы кинематической вязкости при 20°С (в пределах от 1,5 до 6,0 сСт.). [c.141]

    Применительно к химмотологическим системам очень интересно изучить влияние характера смазочного материала на склонность к питтингообразованию. Установлено, что масла близкого химического состава до вязкости (при температуре опыта), равной 20 мм / , практически не влияют на время до появления питтинга. Дальнейшее повышение вязкости масла (особенно сверх 40 мм / ) повышает это время. Снижение питтингообразования отмечается до вязкости 100—120 мм /с, выше которой наблюдается обратная закономерность [273]. В общем случае применительно к условиям испытания масла на четырехшариковой машине трения до вязкости смазочной среды, не превышающей экстремального значения, время до наступления питтинга рекомендуется оценивать, исходя из выражения [c.253]

    Вязкость дизельных топлив. Топливо в системе питания дизельного двигателя выполняет одновременно и роль смазочного материала. При [c.70]

    А, - коэффициент толщины пленки F, - общая и радиальная нагрузка в контакте Е,г - модуль упругости и коэффициент Пуассона материалов деталей 2р - сумма главных кривизн поверхностей в точке касания Па, Пь -конструктивные параметры подшипника Ад - площадь дефекта ко(х), h(x) - гидродинамическое давление и толщина смазочной пленки в точке с координатой х /л, - динамическая вязкость и пьезокоэффициент вязкости смазочного материала 6 - сближение поверхностей Ха, Хь - кривизны поверхностей до деформации /г 1 -наименьшее расстояние между недеформированными поверхностями Hq - толщина смазочной пленки в точках экстремумов давления А - коэффициент пропорциональности Va, Vb - скорости перемещения поверхностей S, г - параметры, определяющие профиль дефекта  [c.474]

    Высказывается предположение [247], что существование критической точки на кривой С" = /(т) связано с уменьшением подвижности частиц полидисперсного слоя, если концентрация мелочи в нем падает ниже некоторой величины Ск- Так, существует мнение [725], что мелкие частицы в слое играют роль смазки , по которой перекатываются крупные частицы это повышает общую подвижность частиц в слое (трение скольжения заменяется трением качения). Если количество частиц в слое падает ниже Ск, то ощущается недостаток смазочного материала , подвижность частиц резко падает ( вязкость псевдоожиженного слоя при прочих равных условиях резко растет). О зависимости уноса от текучести слоя, определяемого его фракционным составом, имеется и другое указание [317]. [c.148]

    Однопоршневые смазочные насосы с механическим приводом предназначены для полачи жидкого смазочного материала вязкостью от 15 до 350 мм с к трущимся поверхностям металлореж>тцих и деревообрабатывающих станков, типографских, текстильных и других машин, которые работают в закры-Tbix помещениях при температурах рабочей Жидкости от 1 до 50 °С и окружающей среды от 1 до 40 °С. [c.531]

    Наряду с рассмотренными вязкостью, ее зависимостью от температуры, давления и градиента скорости сдвига, разрушающим напряжением при сдвиге для трения и износа механизмов определенное значение имеют тенлофизические характеристики (теплоемкость, теплопроводность), а также модуль упругости и время релаксации смазочного материала. Большое внимание этим величинам уделяют при теоретическом моделировании процессов смазывания подшипников качения, зубчатых передач, опор турбин в гидродинамической и контактно-гидродинамической теории смазывания. Однако в настоящее время данные по систематическим экспериментальным исследованиям в этой области отсутствуют. [c.271]

    По аналогии, аномальное снижение вязкости приводит к относительному уменьшению энергетических потерь при повышении скорости деформирования смазочного материала в узле трения. Именно этим объясняются сопоставимые результаты измерения моментов трения в подшипниках качения и скольжения при работе на маслах и пластичных смазках. В связи с малыми зазорами (измеряемыми микрометрами) градиенты скорости сдвига в подшипниках качения весьма велики (до 10 —10 с ) даже при относительно небольших частотах вращения. В этих условиях вязкость смазок резко снижается, практически до уровня вязкости базового масла, что и определяет снижение потерь на трение. В то же время при небольших градиентах скорости сдвига (10—10 с ) вязкость смазки на 2— 5 порядков превышает вязкость базовых масел. Влияние аномалии вязкости на силу трения при тяжелонагруженном упругогидродинамическом контакте может быть связано и с повышением времени релаксации масла в условиях высоких давлений. Тогда время пребывания смазочного материала в зоне контакта может стать соизмеримым с временем релаксации [288]. [c.278]

    Воздействие давления на изменение вязкости смазочного материала является одним из основных понятий в контактногидродинамической теории смазки. Пьезокоэффициент вязкости определяет толщину смазочной пленки в подшипниках качения и зубчатых передачах, а тем самым определяет потери на трение и износ трущихся поверхностей. [c.278]

    Показатели, характеризующие вязкостные свойства консистентных смазок, имеют большое практическое значение. От вязкостных свойств зависит прокачиваемость смазок по трубам, мазепроводам и другим коммуникациям в узлы трения нри помощи различных заправочных устройств (прессов, масленок и т. п.). Вязкостью смазочного материала определяется также-расход энергии на работу механизмов и на перемещение самой смазки. При этом большую роль играет зависимость вязкости от температуры, скорости [c.667]

    Базовые масла составляют основную часть смазочного матери-а 1а — от 75% в моторных маслах до 99% в ряде индустриальных и во многом определяют как технические, так и экологические свойства товарного продукта — в первую очередь стабильность вязкости, летучесть, низкотемпературные свойства, растворимость присадок и за -рязнений, антипенные, деэмульгирующие и деаэ-рационные свойства, термоокислительную стабильность. [c.160]

    Таким образом, для обеспечения хорошей смазки машин недостаточно правильно выбрать смазочный материал— необходимо обеспечить правильный уход и наблюдение за ним в процессе эксплу-атадии. Первыми признаками, указывающими на то, что в масле имеют место из.менения, являются повышение кислотного числа, потемнение и увеличение вязкости, вслед за которыми начинается [c.32]

    Для всех смазочн х материалов, работающих в условиях гидродинамического режима, основной характеристикой их является внутреннее трение, определяемое коэффициентом вязкости. Но, как уже достаточно ясно вытекает из целого ряда докладов, зачитанных на данном совещании, и вообще достаточно хорошо известно вязкость коллоидных растворов (рассчитанная по обычным формулам вискозиметрии) не является их физической характеристикой и, не может служить, следовательно, величиной, необходимой для расчетов для гидродинамической теории смазки. И если для коллоидных систем исследование вязкости имеет очень большое значение с точки зрения изучения их строения (образование структуры и ее разрушение), то для применения смазочного материала в качестве такового вязкость в первую очередь имеет значение как механическая характеристика. С этой точки зрения для смазок коллоидной структуры нельзя пользоваться теми величинами, которые могут быть получены методами обычной вискозиметрии. Даже в тех случаях, когда, казалось бы, достаточно жидкая смазка протекает через капилляр с вполне приемлемой скоростью это течение может быть не характерно для поведения данной смазки в смазочной пленке, если смазка обладает так называемой аномальной структурной вязкостью. [c.214]


Смотреть страницы где упоминается термин Смазочные материалы вязкость: [c.56]    [c.65]    [c.278]    [c.246]    [c.508]    [c.332]    [c.532]    [c.609]    [c.367]    [c.135]    [c.528]    [c.532]    [c.173]   
Технический анализ (1958) -- [ c.138 ]

Технический анализ Издание 2 (1958) -- [ c.138 ]




ПОИСК







© 2024 chem21.info Реклама на сайте