Расход смазки

В книге излагаются методы расчета допусков и посадок для основных сопряжений поршневых компрессоров, исходя из обеспечения их оптимальных эксплуатационных показателей (производительности, затрачиваемой мощности, расхода смазки, долговечности и т. п.). Допустимые отклонения устанавливаются на основе расчета размерных цепей теоретико-вероятностным методом, базирующимся на фактической точности изготовления деталей, определенной на четырех компрессоростроительных заводах страны. В работе даны практические примеры расчетов. [c.2]

Целесообразно два раза в месяц контролировать общий расход масла на компрессор по указателю уровня лубрикатора. При отклонении расхода смазки от уста- [c.165]

Примечание. На вспомогательные машины расходуют смазки 1-ЛЗ 0,8 кг, вазелина технического 0,1 кг и масла марки 20 (индустриального) 1 кг. [c.56]

Норма расхода осевой смазки на 100 км пробега,кг Расход смазки на узлы трення. У, а [c.159]

Примечание. Нормы составлены единые для зимы и ле+а из расчета 300—400 см на каждую буксу (подшипник, торцовую шайбу, наличники) и параллель. Норму расхода смазки на 100 км пробега разрешается изменять в зависимости от условий работы, не выходя из общей нормы выдачи осевого масла на паровоз. [c.159]

Кроме ТОГО, расход смазки на параллели для этих паровозов состав ляет 4%. [c.160]

Расход смазки или масла на вагон, кг [c.170]

Вид операции Расход смазки или масла на вагон, кг [c.171]

Для малых машин производительностью до 150 расход смазки увеличивается в 1,4—1,5 раза. [c.165]

При использовании пластмасс достигается 1) замена дефицитных сплавов и цветных металлов 2) снижение нагрузок от веса деталей и центробежных сил 3) уменьшение расхода смазки [c.173]

Расход смазки определялся изменением количества жидкости в компрессоре за все время проведения одного цикла испытания. [c.94]

Расход смазки возрастал пропорционально росту зазора (до 0,7 мм) в сопряжении поршень—цилиндр. Далее из-за больших протечек газа увеличение его замедлилось и при зазоре , мм несколько упало (фиг. 35). [c.96]

Исследования показали, что с увеличением зазора в сопряжении поршень—цилиндр производительность компрессоров падает в зависимости от скорости перемещения поршня резко увеличивается расход смазки компрессоров уменьшается индикаторная мощность и сокращается срок их службы. Затрачиваемая на работу компрессора мощность с увеличением зазора в данном сопряжении оставалась постоянной. [c.99]

Уравнение (6.3) удобнее решать графически. Для нескольких значений средних температур строят кривые Ар (i ) и (W+- D ( м)- Искомая температура tu определяется как точка пересечения построенных кривых. Для проверочного расчета подшипника в качестве исходных данных задают его геометрические размеры d, Д, R , I, L, Q, а также режим нагрузки Р, (о) и сорт применяемого масла (р.). Целью расчета является установление режима трения в подшипнике путем сравнения толщины смазочного слоя и Л р. По исходным данным определяют коэффициент нагруженности S и соответствующий ему эксцентриситет е для нескольких предполагаемых значений температур i . При полученных значениях % определяют потери на трение и расход смазки, на основании которых, используя уравнение теплового баланса (6.3), находят действительный относительный эксцентриситет %, а затем и остальные характеристики. Подробно расчет подшипника скольжения приведен в [32]. [c.155]

Величина допустимого максимального зазора в сопряжении поршень—цилиндр должна регламентироваться в зависимости от предъявляемых эксплуатационных требований к поршневой машине, допустимого уменьшения производительности, долговечности и увеличения расхода смазки. [c.99]

Следовательно, полный коэффициент расхода смазки [c.112]

Расход смазки Qi = 0,5г )ш/ где (/( — безразмерный коэффициент расхода смазки в нагруженной зоне подшипника [32. [c.154]

Суммарный расход смазки (3 состоит из торцевых расходов в нагруженной и ненагруженной Qг зонах, а также расхода Q через осевые смазочные канавки, если они предусмотрены в конструкции подшипника. [c.154]

При отклонении от установленной величины расхода смазки более чем на 15—20% должна быть произведена вновь повторная проверка каждой точки по количеству подаваемых капель и, в случае необходимости, проверка среднего веса капли. [c.313]

Строится график расхода смазки, подаваемой насосом на ее сжатие и расширение труб для наиболее длинного ответвления маги- [c.162]

Делением расходов смазки д и д на два определяются средние объемы смазки, расходуемые для компенсации сжимаемости смазки и упругого расширения труб д , д р и для отдельных участков 1, 2 и 4 этого трубопровода. [c.162]

Проектированием точек 9 ,, и д на ось ординат определяются средние значения расходов смазки и участках трубопровода 1, и 1 [c.162]

Единовременный расход смазки на пропитку и смазывание канатов в зависимости от диаметра [c.178]

Смазывающие свойства профилактических смазок оцениваются кратностью использования одноразового покрытия, при которой прочность примерзания увеличивается в 2 раза по сравнению с исходной. Смазывающие свойства определяют удельный расход смазки на единицу перевозимого груза (литр/тонну). [c.11]

Мощность, кет Ма ело Расход смазки, г н Мощность, /сеп Масло Расход смазки, г/н [c.68]

Расход смазки вычисляют по формуле [c.666]

По сравнению с опорами скольжения у подшипников качения имеются такие преимущества, как более точное центрирование вала, низкий коэффициент трения, который не зависит от режимов работы, широкий диапазон рабочих температур - от близких к абсолютному нулю до 500-600°С, малые расходы смазки, малые осевые размеры. Вместе с тем у подшипников качения невозможен радиальный разъем, отмечается шум в работе при больших скоростях, жесткость в работе и отсутствие демпфирующих эффектов, существенное снижение долговечности с увеличени- [c.102]

В компрессоростроительной промышленности теоретико-вероятностный метод расчета размерных цепей не применялся. Перед автором стояла задача разработать метод расчета допусков на основные размеры деталей поршневых компрессоров, исходя из обеспечения эксплуатационных показателей работы компрессора (производительности, затрачиваемой мощности, расхода смазки, долговечности). Данная методика базируется на фактически возможной точности изготовления деталей. Поэтому на четырех компрессоростронтельных заводах страны определена средняя фактически возможная точность изготовления деталей. [c.5]

Механические примеси надо различать от наполнителей. Механические примеси попадают в смазку в результате небрежного проведения технологического процесса или использования засоренного сырья. Что касается наполнителей, то их вводят в смазку с самыми разнообразными целями. Например, в некоторых случаях применяют для горячих подшипников цементных печей и мюлей так называемые ярновые смазки, представляющие собой смесь высокоплавко смазки с волокнами пряжи, которую применяют для снижения расхода смазки. Чтобы волокна ие попадали в зазор между трущимися поверхностями, пх задерживают специальн]лми прокладками большей частью из асбестового шпура, а слегка плавяв],аяся смазка смазывает вращающуюся шейку вала. [c.743]

При пользовании номограммой на ординате откладывается диаметр подшипника в миллиметрах, а на абсциссе — длина подшипника в миллиметрах. Обе точки проектируются на номограмму. Буквы, обозначающие площади, на которых пересекаются проекции точек, укажут по табл. 29 размер питателя, требуемого для различных скоростей. При выборе смазочных питателей для подшипников скольжения и подшипников качения под диаметром подшипника подразумевается соответственно диаметр цапфы и внутренний диаметр внутреннего кольца подшипника, а под длиной подшипника — соответственно длина вкладыша и ширина подшипника. При определении по номограмме расхода смазки, подаваемой от автоматиче- [c.152]

Гидравлические потери в трубах при прокачивании по ним густой смазки зависят от 1) консистенции смазки, 2) ее температуры, зависящей от температуры окружающего воздуха, 3) расхода смазки (или ее скорости) и 4) длины труб. Этими факторами определяется диаметр труб, которые требуются для надлежащего распределения смазки без создания чрезмерно высокого давления в системе. Как показала практика, максимальное давление в системе, имеющее место в нагнетательной магистрали у насоса, не должно превышать 80— 100 кПсм , так как при более высоких давлениях из густых сма- [c.155]

Основным источником загрязнения воздуха маслом является масло, смазывающее поршневую группу компрессора. Предельная концентрация паров масла в воздухе, так же как и паров воды, уменьшается с понижением температуры и повышением давления. Количество масла в сжатом воздухе определяется исходя из норм расхода смазки в поршневых компрессорах различных типов. В ротационных и винтовых маслозаполненных компрессорах вынос масла в линию нагнетания в 1,5-2 раза выше, чем в поршневых, и колеблется в пределах от 50 до 300 мг/м В центробежных и мембранных компрессорах вынос масла в линио практически отсутствует. В некоторых случаях, когда не допускается загрязнение транспортируемого материала маслом, приходится отказываться от системы нагнетательного пневмотранспорта. [c.503]

По нормалям Уралмашзавода при приближенном определении расхода смазки для подшиников скольжения можно пользоваться эмпирической формулой [c.662]

После определения расхода смазкн на поверхность трения в течение 15 мин. иотабл. 10 подбирают тнп питателя. Если смазка подается не через 15 мин., а реже, то расход смазки следует соответственно увеличить. [c.667]

Масла высокой вязкости ( юо>4) дефицитны и плохо растекаются по поверхности, что требует уруелнченного расхода смазки. Поэтому применяют их для ступеней высокого давления, где на прочности смазывающей пленки сильно сказывается окисление масла, разбавление его конденсирующейся влагой и разжижение растворяющими масло углеводородами. [c.120]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология