Масло замена

Применение масла с защитной присадкой более частое удаление воды из системы циркуляции масла замена масла защита от внешнего загрязнения [c.459]

По методу Seq. III испытание проводится на масле и двигателе, прошедших испытание по методу Seq. II (без смены масла, замены деталей двигателя или их очистки). [c.88]

Малый (текущий) ремонт включает в себя все работы по устранению неисправностей, которые были обнаружены при проверке режима работы машины во время осмотра. К ним относится добавление в систему фреона и масла, замена сальников и клапанов, очистка фильтров и др. [c.393]

На практике, некоторые потребители пытаются по цвету работающего моторного масла определять необходимость его замены. Однако, потемнение масла в двигателе является естественным и показывает, что масло выполняет свои моющие и диспергирующие функции. Таким образом, потемнение масла не может быть принято за основу показателя снижения ресурса работоспособности и необходимости замены. При некотором опыте и при наличии градуировочной таблицы этот метод оценки ресурса все же может быть применен. [c.35]

MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям MB 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 ООО км пробега, при магистральных режимах или 45 000-60 ООО км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований - выше чем АСЕА ЕЗ. [c.92]

V W 503 00, всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, пред> смотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива основой являются требования класса АСЕА A3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя [c.96]

Оптимизация по конкретному назначению - разработка и производство масел в сотрудничестве с отдельными автопроизводителями с учетом конструктивных особенностей двигателей новых поколений (форсаж, энергосбережение, системы рециркуляции и дополнительного сжигания отработанных газов, удлинение интервалов замены масла, особенности материалов применяемых в новых двигателях, температурные режимы). Например [c.100]

Факторы, способствующие увеличению срока службы масла и его интервала замены [c.104]

Требования по интервалу замены масла [c.177]

Опыг работы с R401A, R409A и R401B свидетельствует о том, что в системах, заправленных одним из этих хладагентов, можно успешно использовать минеральное масло в тех случаях, когда возврат масла из испарителя в компрессор не играет большой роли. К таким системам относятся, например, камерные холодильники, холодильные витрины, торговые холодильные автоматы (в том числе по розливу напитков) и бытовые холодильники. Однако в системах с плохим возвратом масла замена минерального масла на синтетическое может оказаться необходимой, особенно если испаритель удален от компрессора либо он находится ниже компрессора, либо в системе есть участки с малой скоростью движения хладагента. [c.91]

В настоящее время продукты хлорирования высоко.молекулярных парафинов применяют во многих областях. Так, продукты хлорирования различных сортов когазина И, твердого и мягкого парафина непосредственно используют для замены ворвани или сала в кожевенной промыщленности, в виде замасливающих эмульсий в текстильной про-мыщленности, как заменитель льняной олифы и касторового масла в лакокрасочной промыщленности, в качестве клея для борьбы с гусеницами, в охлаждающих и режущих маслах, как пластификаторы для поливиниловых пластмасс, для огнестойких пропиток бумаги и ткани, в гипоидных смазочных маслах и т. д. [254]. [c.250]

Недостатком смазки НК-50 является то, что она при повышенной влажности набухает и сползает с деталей, а при низких температурах затвердевает и скалывается. В связи с этим необходимо тш,атель-но следить за узлами и вовремя возобновлять или заменять смазку. Графитная смазка представляет собой цилиндровое масло, загущенное 12% кальциевого мыла, приготовленного на синтетических жирных кислотах. Содержит 10% графита, водоупорна, применяется для смазывания грубых высоконагруженных узлов трения. Смазка ОКБ-122-7 изготовляется загущением смеси этилполиси-локсановой жидкости и минерального масла МС-14 стеаратом лития и церезином. Она предназначена для пар трения, работающих при малых нагрузках, но длительное время без замены смазки в условиях температур от—70 до-(-120° С, применяется также для смазывания подшипников магнето поршневых двигателей. [c.201]

Число сильных кислот SAN (strong a id number). В автомобильных маслах сильные кислоты должны отсутствовать, но они могут образовываться при продолжительной работе моторного масла. Появление в масле сильных кислот означает необходимость замены масла, так как такие кислоты вызывают интенсивный коррозионный износ и образование шлама. SAN, как и TAN, выражается через количество КОН, необходимое для нейтрализации соответствующих (сильных) кислот. [c.40]

Ma k-EO-M-Plus - новый (апрель 99г.) стандарт на масла с удлиненным интервалом замены (до 50 000 миль). Данные интервалы возможны при выполнении следующих условий [c.91]

MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2I04 /MIL-L-46I52A, АСЕА Е2, API D/ SE и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла - в зависимости от типа двигателя - от 20 ООО до 45 ООО км [c.91]

MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований - API D, E/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла - до 30 ООО км. [c.92]

MB Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува короткий интервал замены масла масло должно соответствовать M PD1 дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

MB Лист 227.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонадува базовые требования - АСЕА El-96 [c.92]

MB Лист 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей Mer edes-Benz . Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом базовые требования - АСЕА Е2 должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

MB Лист 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года базовые требования - АСЕА ЕЗ, дополнительные требования - проведены испытания в двигателях Mer edes-Benz и продолжительные дорожные испытания должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Trial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 ООО км, с интервалами замены масла через каждые 60 ООО км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 ООО, 30 ООО, 45 ООО и 60 ООО км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла недоп> скается [c.95]

Американские и европейские двигатели этого назначения несколько отличаются своей конструкцией. От этого зависят и требования, выдвигаемые к качеству масел. В европейских двигателях зазор между поршнем и стенкой цилиндра составляет около 0,5 мм, а в американских - 0,75-1,7 мм, кроме того, различается конфигурация головок поршней. Поэтому в европейских двигателях другой характер изнашивания - проявляется так называемое полирование стенок цилиндров bore polishing). Для его предотвращения, масла должны обладать большей липкостью и стойкостью к деформациям сдвига при высокой температуре. Нормативные показатели полирования цилиндров приведены в табл. 4.2. Для обеспечения продленного интервала замены, масло должно обладать также высокой стабильностью к окислению и механическому воздействию, кроме того, иметь большой резерв щелочности (TBN = 11-17 мг КОН/г) и относительно высокое содержание моющих присадок, которое характеризуется повышенной сульфатной зольностью (до 1,8-2,0%). [c.107]

Интервалом замены масла SHPD может быть продлен до пробега 50 000-60 ООО км (две спецификации Volvo VDS и VDS-2) и даже до 90 ООО км (МВ Blatt 228.5). При городском режиме условия работы гораздо труднее, поэтому масло должно меняться примерно в два раза чаще. [c.108]

Большинство масел для дизельных двигателей не имеют SHPD категории, но также предназначены к тяжелым условиям работы. Их интервал замены короче, чем SHPD. Такие масла имеют европейские классы качества ССМС D4 и АСЕА Е2-96. Подавление полирования цилиндров у этих масел ниже, при стандартном испытании допускается образование не более 8-16% зеркальной полированной поверхности (см. табл. 4.2). [c.109]

Смотреть страницы где упоминается термин Масло замена: [c.254] [c.22] [c.263] [c.263] [c.59] [c.33] [c.59] [c.11] [c.21] [c.25] [c.83] [c.85] [c.85] [c.86] [c.86] [c.87] [c.87] [c.89] [c.90] [c.95] [c.99] [c.100] [c.100] [c.107]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология