Механизм смазки

Исследования И. Г. Носовского [77] показали, что при сухом трении стальных поверхностей газовая среда оказывает огромное влияние на возникновение и развитие основных видов износа. Проведена работа [78] по выяснению эффективности различных газов как смазочных материалов было установлено, что наиболее эффективным является дифтордихлорметан. Механизм смазки такого рода включает химическое взаимодействие газа с соприкасающимися металлическими поверхностями, причем образуется твердая пленка (например, при взаимодействии газа и стали образуется пленка хлористого железа). [c.49]

Компрессор 2Р-20/8 имеет два независимых механизма смазки. [c.294]

Однако здесь следует проявить некоторую осторожность при оценке типа надмолекулярной структуры. Если под пачками понимать надмолекулярные образования, состоящие из нескольких десятков или сотен макромолекул, то количество эффективно действующего по механизму смазки пластификатора оказывается значительным. Это можно оценить по следующему упрощенному расчету. [c.364]

Важнейшими свойствами консистентных смазок являются их структура, реология, механизм смазки и механизм окисления. Из этих свойств наибольший объем исследований посвяш,ен структуре и реологическим свойствам смазок. [c.152]

С конвейера возврата скалки поступают на устройство для смазки 14, снабженное трубчатыми электронагревателями для подогрева петролатума. Скалки протаскиваются через механизм смазки с помощью цепного толкателя периодического действия. [c.388]

Механизм смазки 14а выполнен в виде двух приводных секционных барабанов с продольной прямоугольной нарезкой, в промежутках между секциями которых смонтированы круглые щетки, смазывающие скалку расплавленным петролатумом. [c.388]

Хотя явление эластогидродинамической смазки было первоначально открыто при выяснении механизма смазки шестерен и подшипников качения, в настоящее время к нему проявляется повышенный интерес в связи с применением эластомеров [2—5]. Типичными примерами являются смазка щеток ветровых стекол, перемещающихся возвратно-поступательно губок или вращающихся прокладок, эластичного подпятника подшипников, опорных подшипников с эластичным покрытием и автомобильных шин в условиях скольжения и качения по мокрым дорогам. [c.146]

За вторым рядом транспортирующих роликов, перед опускающимся рольгангом, смонтирован механизм смазки 17, и за рольгангом — механизм упора и роликовый сбрасыватель 18. [c.181]

Механизм смазки состоит из ванны, над которой установлен валик с роликами. Ванна заполнена минеральным маслом, в которое частично погружены ролики. Ролики при вращении набирают на себя масло и смазывают им прямые участки профиля нижней стороны листа. [c.181]

При рассмотрении механизма смазки зубчатых передач речь шла о химически неактивных нефтяных маслах. Установлено, что чем выше вязкость смазочных материалов, тем выше их несущая способность и противоизносные свойства. Но существуют и другие требования к смазочным маслам, для удовлетворения которых необходимо применять маловязкие масла. Так как работа зубчатых передач на неактивных нефтяных маслах в условиях нагрузок, превышающих допустимые в отношении [c.23]

Особенно неясным дяя понимания механизма смазки при работе в условиях сверхвысоких давлений является вопрос о химическом составе пленок, образуемых на стали противозадирными присадками . [c.36]

Большинство мыльных смазок после слива из варочных котлов имеет конденсационную структуру. В результате гомогенизации смазок, которой, как правило, завершается процесс их приготовления, часть конденсационной структуры разрушается. В дальнейшем, при отсутствии механического воздействия, между отдельными частицами образуются только тиксотропные связи. По существу и после гомогенизации в смазках сохраняются элементы конденсационной структуры, но с каждой механической обработкой их становится все меньше и меньше. Следовательно, в процессе длительной эксплуатации машин и механизмов смазки обладают преимущественно тиксотропной структурой. [c.81]

Есть машины и механизмы, смазка трущихся частей которых чрезвычайно затруднена. В качестве наиболее наглядного примера можно привести громадный подшипник вала гребного винта парохода. Добраться до него, когда корабль находится в плавании, чрезвычайно трудно. Если такой подшипник выйдет из строя во время бури или по другим причинам, судно сделается игрушкой волн, могут погибнуть тысячи людей, большие материальные ценности. [c.65]

После того как электродвигатель наберет полное число обО рогов, проверяют работу механизмов смазки и поступление масла к точкам смазки, а затем проверяют на слух отсутствие сгу-ков и ударов в механизме движения и в цилиндрах компрес- сора. [c.26]

Среди жидкостно-ракетных двигателей смазка необходима только для тех двигателей, которые имеют турбонасосную систему подачи топлива в камеру сгорания. Для ракетных двигателей с газобаллонной подачей топлива (за исключением небольшого количества для вспомогательных механизмов) смазка не требуется. [c.453]

В процессе работы в механизмах смазки подвергаются разнообразным внешним воздействиям. Наибольшее влияние на их струк-туру оказывает механическое деформирование в узлах трения — подшипниках качения, шестеренчатых передачах и т. п. Обычно происходит дробление частиц загустителя (кальциевые, натриевые смазки). В некоторых случаях возможно укрупнение частиц дисперсной фазы (литиевые и бентонитовые смазки). Структура смазок изменяется также при окислении, под действием воды, различных излучений и т. д. На рис. 158 показано разрушение структуры литиевой смазки циатим-201, окислявшейся в слое 1 мм на стекле в течение 50 ч при 120° С. [c.551]

В современных механизмах смазки часто работают при высоких температурах. Смена смазок производится редко. В оптических приборах, например, смазки не заменяются десятилетиями. Как [c.594]

Химической стабильностью называется устойчивость смазок к окислению кислородом воздуха. При использовании в узлах трения и механизмах смазки нередко в тонких слоях подвергаются действию высоких температур. Черные и цветные металлы каталитически ускоряют процесс окисления смазок, работающих в контакте с ними. При этом требуется возможно более длительная бессменная работа смазок. При хранении изделий из металлов температуры могут достигать 40— 50° С. Сроки хранения изделий нередко составляют несколько лет и более. Возможно ускорение окисления за счет фотохимического. действия освещения (солнечные лучи). При хранении в таре смазки [c.598]

Требования к подобному универсальному маслу усложняются тем, что задние мосты некоторых современных автомобилей характеризуются применением самоблокирующихся дифференциалов, в состав которых входят фрикционные муфты, червячные пары, а иногда и другие механизмы. Смазка этих механизмов связана с соответствующими новыми требованиями к маслу, которое, таким образом, должно выполнять столь универсальные функции, что создание таких масел оказывается связанным с большими трудностями. На практике поэтому часто приходится применять отдельное масло для задних мостов с гипоидными передачами, причем такое масло должно защищать поверхности зубьев одновременно от задираний и от наплывов, что позволяет применять его как в легковых, так и в грузовых автомобилях. [c.274]

Рассмотренный механизм смазки твердыми слоисты- ли веществами отчасти объясняет смазочные свойства паст и суспензий дисульфида молибдена в минеральных и синтетических дисперсионных средах. [c.14]

Температурный интервал работоспособности смазки, указанный в стандарте (от —60 до 200 °С), неточен. Смазка сохраняет длительное время (1— 3 тыс. ч) работоспособность при 180 °С и частоте вращения 10 000 мин . Допускается кратковременный перегрев до 200 °С. Недостатком смазки является низкая морозостойкость. Ее вязкость в интервале от —30 до —50 °С в 2—Зраза выше, чем у смазки ЦИАТИМ-221. В маломощных механизмах смазку ВНИИ НП-207 применяют от —40 °С, в мощных — она может обеспечить нормальную работу и при более низких температурах (до —60°С Употребляют ее главным образом в подшипниках электромашин, в первую очередь авиационных, работающих при температурах до 150 °С. [c.46]

С в 2—3 раза выше, чем у смазки ЦИАТИМ-221. В маломощных механизмах смазку ВНИИ НП-207 применяют до — 40°С, в мощных механизмах она [c.67]

Ручной способ очень трудоемок и приводит к чрезмерному расходу смазки. К тому же загрязняются руки смазчика. Нередко при этом загрязняется и сама смазка. Кроме того, такой способ часто требует разборки механизма. Вручную смазывать работающие механизмы недопустимо. Некоторым достоинством подачи смазки вручную является то, что одновременно производится осмотр и устраняются дефекты узла трения. При заправке вручную обычно заменяют всю смазку. Однако нередко нужна не полная, а лишь частичная замена смазки. Для пополнения механизмов смазкой их узлы оборудуют люками, масленками и т. п., что позволяет избегать разборки механизмов, почти всегда необходимой при полной замене смазочного материала в узлах трения. [c.235]

Необходимо отметить одно важное обстоятельство. В некоторые механизмы смазки заправляют на длительные сроки (до 10 лет). Недопустимо использовать в таких механизмах смазки, находившиеся в таре к моменту закладки более двух лет. Что касается соотношения между допустимыми сроками хранения смазок в таре и в механизмах, то полного соответствия здесь нет. Конечно, стабильные смазки могут длительное время храниться как в таре, так и будучи заправленными в узлы трения. Все же лучше сохраняются они в таре. Однако могут быть и исключения смазки, выделяющие масло при хранении в бидонах, могут оставаться вполне коллоидно-стабильными в тонком слое на трущихся поверхностях в механизме. [c.267]

Испаряемость. Одним из важных показателей, определяющих стабильность смазок при хранении и эксплуатации, является испаряемость их жидкой фазы. В современных мащинах и механизмах смазки работают при высоких температурах и в условиях глубокого вакуума смена смазочного материала в них часто совсем не проводится или проводится очень редко. Так, в оптических приборах и часовых механизмах смазки работают десятилетиями. В этих условиях из смазок испаряется часть дисперсионной среды, что может нежелательно отразиться на их эксплуатационных свойствах. [c.114]

На промышленных предприятиях такой бак удобно использовать также для заправки картеров различных механизмов смазкой или вязким маслом. Бак может быть установлен и на рабочем месте смазчика при необходимости смазка может доставляться непосредственно к месту заправки механизма. [c.100]

В табл. 19 показана зависимость вязкости от давления для трех жировых масел в сравнении с нефтяными маслами. Жировые масла показывают рост вязкости с увеличением давления аналогично наблюдаемому для восточноамериканского масла с высоким индексом вязкости. Зависимость между давлением и вязкостью, индексом вязкости и маслянистостью открывает интересные возможности к лучшему пониманию механизма смазки и причин того, почему одни масла смазывают лучше, чем другие. Представляется возможным фактор зависимости вязкости от давления использовать для объяснения в общем более хорошей работы в качестве смазочных материалов в двигателе масел с высоким индексом вязкости. [c.64]

Подготовка скребковых механизмов песколовок к испытанию заключается в предварительной тщательной ревизии механизма, смазке трущихся элементов под- шипников, заливке маслом картера редуктора, проверке и регулировке натяжения тяговых цепей скребкового устройства, наладке работы конечных выключателей электроцриводов, автоматических устройств работы ск ребка и двухчасовой непрерывной работе (обкатке) механизма. Испытание скребкового механизма под нагруз1КОЙ должно продолжаться не менее 8 ч. [c.91]

Механизм смазки. Преобладаюшую часть времени консистентные смазки работают в гидродинамическом режиме как незагущенные масла. Поэтому механизм их смазывающего действия не требует специального исследования. Смазки для подшипников должны обладать напряжением текучести, достаточно высоким, чтобы они чрезмерно не вспенивались и не изнашивались, но в то же время и достаточно низким, чтобы достигалось легкое вращение подшипника и часть смазки, попадая на трущиеся поверхности, отслаивалась [92, 241, 281]. В подшипниках скольжения при отношениях толщин пленки на входной и выходной стороне менее 2 масло и консистентная смазка дают почти одинаковые кривые распределения скоростей но при более высоких отношениях толщин в смазках появляются большие зоны, в которых напряжение сдвига отсутствует и боковые утечки оказываются меньше, чем в маслах [197]. Другое интересное, а возможно, и практически важное различие между консистентными смазками и маслами заключается в большем времени релаксации консистентных смазок (0,1 сек или больше) это означает, что консистентная смазка может нести большие нагрузки, оставаясь в эластичном состоянии [65, 96]. [c.159]

После пуска компрессора проверяют работу механизмов смазки (по контрольйым окнам лубрикатора и по показаниям манометра) закрывают продувочные вентили холодильников, предварительно убедившись проверкой на слух, что через них выходит сухой воздух, [c.224]

Зубчатый венец маховика дизеля (один механизм) 0,250. Посадка с натягом. Полузакрытый механизм Смазка ЖТКЗ-65. Добавление на ТР-2. Смазывание вручную. Заменитель—смазка ЖТ-79Л [c.150]

В работе Борсоффа 12] приводится объяснение механизма смазки зубчатых передач, суть которого заключается в следующем. При вращении шестерен в присутствии масла образуется гидродинамический клин, стремящийся разделить зубья толстым смазочным слоем в условиях (небольшой нагрузки. С увеличением нагрузки возрастает давление в зоне контакта зубьев, что ведет к уменьшению толщины разделяющего масляного слоя. Наконец, нагрузка увеличивается до такой степени, что жидкостная пленка уже е в состоянии предотвращать соприкосновение контактных точек сопряженных поверхностей трения, в результате чего происходит износ рабочих поверхностей шестерен. [c.22]

Отделение основных работ от вспомогательных и освобождение квалифицированных рабочих от выполнения неквалифицированных работ обеспечивает непрерывную и бесперебойную работу основного рабочего, так как ему не приходится отвлекаться на выполнение таких вспомогательных операций, как наладка механизмов, смазка их, выполнение мелкого текущего ремонта, обслуживание рабочего места. Благодаря этому лучше загружаются машины, механизмы и используются наиболее валифицированные кадры. Кроме того, это мероприятие повышает качество работ. При таком разделении труда квалификация рабочих будет соответствовать квалификации работ, что способствует более полному использованию знаний рабочего и его производственных навыков обеспечивает правильную организацию заработной платы. [c.79]

Одним из важных факторов, влияющих на поведение смазки в узле трения, являются ее тиксотропные свойства. Изучение тиксотропных свойств различных смазок имеет очень большое значение, однако до настоящего времени работы в этой области практически не проводились. Степень и скорость тиксотропных превращений определяют выдавливание смазки из узлов трения, сбрасывание ее иод влиянием центробежной силы, соиротивленне началу движения после кратковременной или длительной остановки механизма. Смазки, мало разрушающиеся и быстро полностью восстанавливающиеся, как, например, жировые солидолы, обладают оптимальными тиксотропными свойствами [1]. [c.374]

Однако при применении твердых смазочных покрытий с пленкообразующими веществами, когда прочность связи графита или дисульфида молибдена с поверхностью металла высока, механизм смазки не может быть охарактеризован лишь на основании одного свойства кристаллической решетки слоистых смазок. В данном случае выступает взаимосвязь между поверхностью и составом смазочного материала, микро- и макрогеометрией поверхности, природой процессов, происходящих на поверхности, химическим строением пленкообразователя, структурой полученной пленки и т. д. [c.14]

Употребляют смазку ЦИАТИМ-201 в узлах трения всех типов (подшип-иики качения и скольжения, шарниры, трущиеся поверхности и др.). Не ре-комедуется использовать ее при больших удельных нагрузках. Широко применяют эту смазку в узлах трения самолетов и вертолетов. В узлах шасси самолетов и в подшипниках системы управления смазка сохраняет работоспособность в течение 700 летных часов, а в малонагруженных закрытых подшипниках — до 1500 ч. До сих пор ЦИАТИМ-201 является основной, наиболее распространенной авиационной смазкой. Ею смазывают также разнообразные наземные механизмы, когда необходимо обеспечить минимальное сопротивление при низких температурах. Достаточно часто эту смазку применяют в радиотехническом оборудовании, в электромеханических и других приборах и точных механизмах. Смазкой ЦИАТИМ-201 заменяют также обычные смазки при эксплуатации некоторых машин на Крайнем Севере. Так, иногда вместо солидола для смазывания рулевого управления и других мало- и средненагруженных узлов автомобилей в арктических районах зимой (но не летом) употребляют смазку ЦИАТИМ-201. Однако смазка ЦИАТИМ- [c.62]

Компрессор аммиачный стационарный одноступенчатый, непрямоточный, крейцкопфный, оппозитный, горизонтальный, двойного действия А0600 (лист 117) имеет два цилиндра, которые крепятся через консольные направляющие к чугунной раме. Трехопорный двухколенный вал вращается на подшипниках скольжения. Ротор электродвигателя посажен консольно на вал. Конструкции шатунов, крейцкопфов, сальников, поршней, цилиндров, а также механизма смазки полностью аналогичны конструкциям, примененным в компрессоре А01200. [c.50]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология