Температура масел

Рис. 2.7. Изменение вязкости от температуры масел с различным VI

Пример 14. 18. Имеется 1000 т смазочного масла плотностью 917 кг/м необходимо довести плотность масла до 915 кг/л , используя для этого масло плотностью 910 кг/м (температуры масел одинаковы). Определить, сколько над добавить масла плотностью 910 кг/л . [c.297]

Присадка АФК (ГОСТ 12261—66)— раствор алкилфенолята кальция в масле ИС-12. Депрессатор, снижающий температуру масел на 15—20°С. [c.214]

Таблица 25 Расход топлива в зависимости от сорта и температуры масел в агрегатах автомобилей Урал-375

Рис. 39. Зависимость производительности насоса дизельного двигателя типа В-2 от температуры масел /-МТ-16П 5—МТ-ИП 3-

Калибровку вискозиметров производили при 30° в том же термостате, в котором затем измеряли вязкость исследуемых растворов. В качестве стандартных жидкостей применяли смеси масел, рекомендованные Национальным бюро стандартов. Каждый вискозиметр калибровали по двум типам масел с соответствующей вязкостью. Сначала температуру масел доводили до 30°, выдерживая сосуды с маслом в термостате в течение не менее 30 мин. Затем с помощью калиброванной пипетки в вискозиметр вводили 10 мл масла. Для каждого масла в каждом вискозиметре делали пять отсчетов времени истечения константы вычисляли но среднему значению из этих пяти измерений. Время истечения определяли с помощью секундомера с точностью до 0,1 сек. Построение графика зависимости ti/gi от Ц позволяет определить константы А п В уравнения (18). [c.24]

На рис. 1 показан характер изменения вязкости в зависимости от изменения температуры масел с различны. [c.9]

Ai — разность температуры масел, условия окисления которых сопоставляются, °С. [c.203]

Температура масел в картере,. 95 95 [c.536]

Здесь И. В. — индекс вязкости испытуемого масла N — его вязкость при 100° Ьж Н — вязкости при той же температуре масел двух указанных выше серий, причем вязкости этих масел при 210° Г должны быть такие же, как у данного масла. Таким образом, индекс вязкости любого [c.38]

В настоящее время для изготовления манжет дейдвудных уплотнений гребных валов широко используются резины на основе фтор-органических каучуков. Эго связано с их хорошими эксплуатационными свойствами, важнейшее из которых — стойкость к действию повышенных температур, масел, топлива, сильных окислителей и других агрессивных сред. Вместе с тем в силу невысокой поверхностной энергии склеивание фторкаучуковых материалов весьма затруднительно. [c.173]

Согласно наиболее распространенной гипотезе кристаллизация твердых углеводородов из масла, приводящая к его застудневанию, рассматривается как образование в системе парафин — масло пространственной сетки (или каркаса), которая, иммобилизуя жидкую фазу, препятствует ее движению. Сцепление частиц дисперсной фазы происходит по ребрам монокристаллов, где наблюдается разрыв пленок дисперсионной среды ° образовавшийся гель обладает определенной механической прочностью . Другая гипотеза связывает застудневание с образованием сольватных оболочек жидкой фазы вокруг кристаллов парафина. Дисперсионная среда, иммобилизованная вокруг дисперсных частиц, значительно увеличивает их объем, что повышает внутреннее трение всей системы и понижает ее текучесть . Предполагают, что при сдвиге, обусловленном механическим воздействием, толщина сольватных оболочек уменьшается и гель может превращаться в золь . Высказано также предположение что при понижении температуры масел развитие процесса ассоциации приводит к образованию мицелл, вызывающих застудневание системы независимо от того, выделяется твердая фаза или нет. Добавление депрессоров значительно снижает как статическое , так и динамическое предельное напряжение при сдвиге депрессоры задерживают появление аномальной вязкости, отодвигая начало образования структуры в область более низких температур - . [c.158]

Рис. 19. Влияние рабочей температуры масел на срок их службы I — масло с антиокислительной присадкой 2 — масло селективной очистки без присадок 3 — масло кислотной очистки без присадок.

Данные по вязкости при низких температурах масел адсорбционной очистки [c.101]

Вязкостно-температурные свойства. Одним из важнейших показателей, характеризующих эксплуатационные свойства масел, является вязкость. От вязкости масла зависят потери энергии на трение в агрегатах трансмиссии. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре — 10 С вязкость масла ТАп-15В достигает 30 ПА-с, при этом КПД заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 снижается до 50 %, а расход топлива увеличивается в 2 раза по сравнению с нормой. При движении автомобиля температура масел [c.56]

Нафтенат меди приготовляется следующим способом кипящий раствор 10%-ного медного купороса вливают в раствор 25%-ного мылонафта. Образовавшийся в виде густой массы нафтенат меди отделяют от жидкости. Его дробят и растворяют в масле (10% по отношению к маслу). Рекомендуется растворять нафтенат меди при температуре масел не выше 120°. [c.141]

Из этого следует, что при нагревании в тонком слое до высоких температур масел МК-22, МС-20 и нафтено-нарафиновой фракции сталь 20 способствует большему лакообразованию, чем нержавеющая сталь, медь и алюминий. [c.114]

После запуска при выводе двигателей на режим и при дальнейшей их работе значительно возрастают температура масел и скорости сдвига, но, как мы уже знаем, нри достаточно высоких температурах влияние скоростей сдвига на снижение вязкости масел надает. Поэтому и наблюдавшееся временное снижение вязкости работающих в двигателях загущенных масел достигает только 21—50% от исходной вязкости (см. табл. 153). [c.365]

К сожалению, авторы не провели испытаний с количествами силоксанов менее 0,5%. Следует иметь в виду, что силоксаны как присадки к моторным маслам, подвергаясь в двигателях воздействию высоких температур, разлагаются с образованием окиси кремния. Последняя же, отлагаясь на клапанах и других деталях двигателей, отрицательно влияет на их работу. Поэтому важно вводить в масла только минимально необходимое количество силоксанов. Это тем более возможно, что рабочая температура масел в разных двигателях, как известно, составляет 50—100° и [c.129]

С понижением температуры масел ниже нуля их вязкость резко увеличивается (табл. 5). [c.43]

Эксплуатационные температуры масел в картерах передач тракторов сравнительно невысоки. По данным замеров НАТИ и ВИМ [1] в тракторах ДТ-54 и КПД-35 эти температуры пе превышают 70° в самое жаркое время в южных районах страны. По некоторым данным [2] при неудачных конструкциях тракторов и при неблагоприятных условиях эксплуатации эти температуры могут достигать и 150°. Хотя данных по замеру температуры масел в картерах трансмиссии трактора С-80 и не имеется, однако окисление и осмоление масел в трансмиссиях этого трактора указывают на то, что в этом случае эксплуатационные температуры выше, чем в передачах тракторов ДТ-54 и КПД-35. [c.277]

Рис. 1. Схема рабочего узла машины КТ-2 для определения критической температуры масел при сопряжении разнородных материалов

Заправку машин трансмиссионными маслами на складе и в стационарных мастерских осуществляют с помощью установки 3119А. Она состоит из шестеренного насоса, электродвигателя, устройства для автоматического включения и выключения электродвигателя, напорных рукавов с раздаточными кранами. Надежно работает установка при температуре масел не ниже 10 °С. [c.133]

Проверка зависимости испаряемости от температуры масел проводилась в температурном интервале от 40° до 90° - на омазке УТВМ-1. [c.164]

Депрессорные присадки действуют на парафиновые углеводороды, содержащиеся в маслах. С понижением температуры масел содержащиеся в них парафины выпадают в осадок. Кристаллы выделяющегося парафина, соединяясь между, собой, образуют сетчатую структуру, похожую на губку. В ячейках находится жидкое, масло, а парзафиновый каркас мешает движению масла. В результате оно теряет текучесть и застывает. При [c.34]

С и более, в связи с чем необходимо применение термически стойких при данной температуре масел, В настоящее время уже созданы циркуляционные масла, способные не образовывать отлояений на металлической поверхности при 315°С [2]. [c.9]

Изменение вязкости смазочных масел с температурой нередко выражается в настоящее время при помощи специальных характеристик, получивших наименование индекса вязкости. По Дину и Дэвису [4], индекс вязкости масла представляет собой функцию его вязкости N по Сейболту универсальному при температуре 100 Г (т. е. 37,78° С) и вязкостейЬ и Н при той же температуре масел двух серий, а именно [c.38]

Температура застывания. Она должна быть достаточно низкой, чтобы обеспечить циркуляцию масла насосом при минимальной температуре воздуха. Такой предельной температурой масел для ГМКП стандартизована температура —40°С. [c.154]

Следует специально рассмотреть влияние повышенной температуры масел на износ деталей, так как этот фактор более важен для работы гидромеханических коробок передач, чем для обычных шестеренчатых редукторов. В литературе можно встретить описание многочисленных экспериментов с самыми разнообразными узлами трения, в которых оценивался износ трушихся деталей в зависимости от изменения температуры смазочного масла. В большинстве случаев отмечалось, что с повышением температуры масла (без присадок) износ трущихся деталей возрастал. [c.49]

К сожалению, авторы не провели испытаний масел при добавлении к ним силиконов в количестве менее 0,5%. Следует иметь в виду, что силиконы как присадки к моторным маслам, подвергаясь в двигателях воздействию высоких температур, разлагаются с образованием окиси кремния. Последняя же, отлагаясь на клапанах и других деталях двигателей, отрицательно влияет на их работу. Поэтому важно вводить в масла только минимально необходимое количество силиконов. Рабочая температура масел в разных двигателях составляет 50—100° С и выше с повышением же температуры до известного предела склонность масел к вспениванию вообш,е уменьшается, а в присутствии присадок эффект понижения образования пены усиливается. [c.222]

Абсолютные значения начального сопротивления сдвигу даже при самых низких температурах масел очень невелики, так что связанные с этим статические сопротивления вряд ли могут лимитировать работоспособность масел при низких температурах в реальных механиз1мах [7]. Однако значительный рост вязкости в области отрицательных температур у многих масел может создавать затруднения с запуском машин в холодную погоду после стоянки на открытом воздухе. [c.45]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология