Карта смазки

Заполнение смазкой подшипников, редуктора и других узлов производят согласно карте смазки. [c.177]

В схемах и картах смазки для обозначения масел пользуются условным шифром. Наиболее распространенными являются следующие обозначения [c.360]

Процесс старения смазки зависит от конструкции узла трения, режима работы, внешних условий и качества самой смазки. С учетом этих причин устанавливают усредненные сроки смены смазок в узлах трения и указывают их в картах смазки автомобилей. [c.56]

Карта смазки оборудования является основным документом, которым руководствуются при смазке. Она представляет собой эскиз машины, на котором указаны и пронумерованы все смазываемые точки. Кроме того, карта имеет таблицу смазки. [c.59]

Перед началом испытания смонтированных конвейеров на холостом ходу все трущиеся поверхности смазывают. Карту смазки составляют в зависимости от температурного режима камеры (помещения), в которой смонтированы конвейеры. Заедания и перекосы, выявленные в процессе испытания, устраняют. [c.229]

Масла для коробок передач и ведущих мостов грузовых автомобилей. Для смазки агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей требуются масла более высокой вязкости, нежели для агрегатов легковых автомобилей. Однако это положение не является общим, так как в грузовых автомобилях могут быть использованы самые различные методы трансформации скорости и конструктивно заметно отличающиеся друг от друга ведущие мосты. Карты смазки, постоянно обновляющиеся в соответствии с новейшими требованиями, и рекомендации заводов, выпускающих грузовые автомобили, должны служить руководством при подборе масел для агрегатов трансмиссии. Карты смазки следует внимательно изучать, ибо в них приводятся рекомендации, относящиеся к грузовым автомобилям только данной модели. При этом необходимо обращать внимание на примечания, которые часто одержат дополнительные сведения о требованиях к свойствам трансмиссионных масел. [c.365]

В инструкциях по техническому обслуживанию и ремонту (производственные инструкции) указаны порядок и приведены правила технического обслуживания как работающего оборудования, так и находящегося в стадии подготовки к работе и хранения. В них должны быть приведены исчерпывающие указания по перечню работ, обеспечивающих работоспособность оборудования при одновременном соблюдении всех мер безопасности (включая пожаро- и взрывобезопасность). Порядок и места смазки должны быть указаны по прилагаемой карте смазки. Для сложного оборудования указывают также специальные приспособления и инструмент, контрольно-измерительные приборы и другие принадлежности (и способы их использования), необходимые при техническом обслуживании. [c.11]

После полного окончания монтажно-сборочных работ при общей сборке тепловоза в порядке подготовки к испытаниям производят полную экипировку тепловоза (секции) с заправкой и смазкой всех агрегатов в соответствии с картой смазки тепло- [c.317]

Консистентная смазка 1-ЛЗ (ГОСТ 12811 — 67) или другие, утвержденные картой смазки или распоряжениями ЦТ МПС [c.90]

После окончания монтажа проверяют правильность и качество установки и сборки машин, затяжку болтовых соединений и других креплений, кинематику механизмов и правильность направления вращения заправку подшипников и редукторов смазкой в соответствии с картой смазки машины. Емкости, трубопроводы и аппараты, работающие под давлением, проверяют опрессовкой на прочность и герметичность. [c.32]

Вид и марка смазки, порядок и места нанесения смазки устанавливаются заводом-изготовителем оборудования и указываются в инструкции по техническому обслуживанию с приложением карт смазки. Необходимость выбора марки смазки на предприятии возникает в слз чае модернизации машины при изменении режима работы узлов трения. Смазку выбирают также для нестандартного оборудования, изготовленного на данном предприятии. [c.52]

После установки машины смывают антикоррозионные покрытия, промывают механизмы, протирают наружные поверхности и смазывают их маслом Индустриальное 30 . Машину смазывают и заливают масло согласно карте смазки. Проверяют состояние электрооборудования и гидроаппаратуры. Заливают масло в бак, подключают питание и слив охлаждающей воды. Материальный цилиндр нагревают до температуры пластикации материала. [c.226]

Поэтому все замены смазочных материалов, фильтров и т. п. должны производиться в полном соответствии с рекомендациями, приведенными в картах смазки автомобиля. [c.124]

Срок смены масла в двигателях и емкости заправочные на агрегаты и механизмы автомобилей указаны в табл. 133. Конкретные сроки смены масла в агрегатах и механизмах автомобилей в зависимости от их марки указываются в карте смазки. [c.223]

Сроки службы масла можно применять в указанных картами смазки интервалах пробегов в зависимости от местных конкретных условий. [c.126]

Та б ли ц а 2.4. Карта смазки вальцов (рис. 2.6) [c.46]

Топлива, масла и смазки должны применяться тех сортов и марок, которые предусмотрены картами смазки и. инструкциями для каждой модели автомобиля, с учетом времени года, дорожных, климатических и других эксплуатационных условий. [c.132]

Противозадирные масла, как правило, совместимы друг с другом, поэтому вовсе необязательно, чтобы добавляемое свежее масло было того же состава, что и масло в картере агрегата трансмиссии. Более того, если Приработка окончилась, а масла в картере недостаточно и отсутствует противозадирное масло, в картер без всякого ущерба по отношению к шестерням можно долить небольшое количество чисто нефтяного масла. Прибегать к таким мерам следует лишь в крайних случаях, и если имеется соответствующее противозадирное масло, необходимо разбавленное масло из картера агрегата слить и залить в него масло, записанное в карте смазки. [c.361]

Так как гипоидные передачи не применяют в ведущих мостах многих автомобилей иностранного производства, то и требования к маслам для мнх соответственно другие. Все необходимые сведения в отношении смазки ведущих мостов этих автомобилей содержатся в картах смазки, но обычно в мостах применяют трансмиссионное масло стандартного сорта и типа. [c.364]

Емкость картеров агрегатов трансмиссии автомобилей. В картах смазки и в руководствах по смазке содержатся данные относительно емкости картеров ведущих мостов и коробок передач автомобилей практически всех моделей. В легковых автомобилях США для заправки агрегатов трансмиссии в среднем требуется около 2 л масла для ведущего моста, 1,2 л для коробки передач с ручным управлением, 1,7 л для гидромеханической коробки передач. В автомобилях иностранного производства (ввозимых в США) емкость агрегатов трансмиссии различается в большей степени. Средняя величина по 24 наиболее известным моделям автомобилей, импортированных в США в 1960 г., составляет около 1,7 л для картера коробки передач и 1,2 л для картера ведущего моста. [c.371]

Масла для агрегатов трансмиссии тракторов. Некоторые крупные машины, применяемые в сельском хозяйстве, являются самоходными, но в качестве движущей силы для подавляющего большинства сельскохозяйственных машин применяют трактор. К маслам для смазки агрегатов трансмиссии тракторов предъявляют самые различные требования. Иногда для тракторов различных моделей, выпускаемых одной и той же фирмой, требуются различные масла. Следовательно, пригодность трансмиссионного масла рекомендуемого сорта и типа для трактора той или иной модели должна быть подтверждена документально. Данные, подтверждающие соответствие масла конкретным условиям применения, приводятся в руководствах по эксплуатации тракторов, а также в картах смазки. В неко- [c.377]

Для смазки винтовых и ротационных компрессоров применяют масла, указанные заводами-изготовителями компрессоров в карте смазки компрессорной станции. Несоблюдение этих указаний может нарушить нормальную работу компрессора и даже явиться причиной аварии. [c.107]

Ступицы, шарниры, рессоры смазывают в полном соответствии с картой смазки, имеющейся в инструкции по эксплуатации станции. Согласно требованиям безопасности станция должна быть оборудована страхующим сцепом (стальным канатом), который в случае самопроизвольной отцепки станции от буксира включится в работу. [c.130]

Карта смазки компрессорной станции ПР-ЮМ [c.156]

Посуду для заправки смазки хранят в специальном плотном ящике с крышкой, чтобы пыль не загрязняла ее. Попадание пыли, грязи и воды в масло даже в незначительном количестве делает его непригодным к использованию. Для каждой марки масла должны быть отдельные бочки с соответствующими надписями Для каждой компрессорной станции разработана карта смаз ки, в которой указаны узлы и системы смазки, число мест под вода смазки, наименование летней и зимней смазки, периодич ность смазки. В табл. 12 приведена карта смазки компрессорной станции ПР-ЮМ. [c.158]

В зимний период следует применять зимние сорта масел, марки которых указаны в карте смазки станции, помещенной в инструкции по эксплуатации. [c.166]

Приводные и фрикционные шестерни смазываются нигролом и солидолом, закладываемыми в нижнюю половину ограждающих кожухов. Для правильной организации заводского смазочного хозяйства на каждую машину (в том числе и вальцы) должна быть разработана карта смазки. [c.100]

Смазка оборудования производится в соответствии с указаниями заводских инструкций. Кроме инструкций составляется карта смазки. Карта смазки — это схематический чертеж машины с позициями смазываемых узлов, для которых указывается способ и периодичность смазки. Смазка производится в основном в период межремонтного обслуживания как основными рабочими, так и дежурным персоналом ремонтной службы. Графики смазки и замены масла, инструкции и карты смазки должны находиться у дежурного персонала на рабочем месте. Смазочный инвентарь (масленки, воронки, фильтры, шприцы, емкости, отстойники, обтирочный материал) должен содержаться в чистоте. При рациональной организации смазочного хозяйства номенклатура смазочных материалов доводится до минимума — уменьшается количество емкостей и приспособлений для смазки. Смазка узлов оборудования может быть индивидуальной и централизованной. При индивидуальной смазке каждый узел имеет свою систему смазки. Индивидуальная смазка осуществляется периодически или непрерывно с помощью наливных масленок, пресс-масленок, масляных ванн, смазочных колец, а также с использованием систем циркуляционной смазки. [c.86]

Основные узлы п детали вальцов представлены в табл. 2.2, их технические характеристики —в табл, 2,3. В табл. 2,4 приведена карта смазки вальцов. [c.48]

Точки индивидуальной смазки пресса располагают в доступных местах (в соответствии с картой смазки). Трубопроводы высокого давления (более 5 МПа), расположенные в зоне постоянной работы обслуживающего персонала, не должны иметь разъемных соединений, заглушек и т. п. При невозможности выполнить эти требования допускается установка защитных кожухов. [c.88]

Автотракторный парк Севера страны состоит из различных по степени форсировки двигателей. В карте смазки каждого двигателя заводом-изготовителем записаны рекомендуемые сорта моторного масла, однако эти рекомендации не всегда достаточно полные и в них, как правило, не указаны новые сорта северных масел. Подбор масел для двигателя каждой конструкции связан с проведением длительных стендовых и эксплуатационных испытаний. Эта работа весьма трудоемка, занимает много времени (годы), сопряжена с большими материальными затратами и поэтому в полном объеме для двигателей всех марок обычно не проводится. В этих случаях рекомендации о масле с основных типов двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-66, ЯМЗ-236, В-2, СМД-14 и др.), на которых испытания масел проводятся в полном объеме, распространяются на двигатели других конструкций. [c.66]

Поскольку гидромеханические коробки передач из-за сложности конструкции следует отнести к классу точных механизмов, возможность их безотказной эксплуатации в течение длительного времени определяется качественным и своевременным техническим обслуживанием и правильной смазкой. Следующие причины могут привести к нарушениям в работе коробок передач применение масла, не указанного в картах смазки завоДа-изгото-вителя попадание в систему смазки грязи или воды увеличение сроков смены масла сверх установленных норм недостаточное или избыточное количество масла в картере наконец, механические повреждения деталей коробки передач. [c.199]

В прежней нормативной документации дополнительные характеристики условий применения и особенностей свойств масел вводились в стандартные обозначения без скобок (М-ЗГ к, М-ЮДМ, М-16ДР и т.п.), иное назначение масла обозначала группа Е (раньше так обозначали цилиндровые масла для лубрикаторных смазочных систем крейцкопфных дизелей), употреблялись и нестандартные марки (МТ-16п, М-16ИХП-3). Поскольку старые марки содержатся в многочисленных инструкциях по эксплуатации техники, нормативной документации на масла, картах смазки и другой документации, не представляется возможным единовременно исключить все ранее принятые обозначения. В табл.2.3 приведены данные о соответствии обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и принятых ранее в нормативных документах. [c.137]

Карта смазки изделия. Порядок построения и оформления Порядок разработки и утверждения типовых проектов организации труда в отрасли на рабочих местах рабочих и служащих, в бригадах, участках и цехах Порядок разработки, согласования и утверждения проектноконструкторской документации и приемки судов, строящихся на заводах Министерства морского флота СССР. — Взамен РТМ 31—0005—75 Система разработки и постановки продукции на производство. Аппаратура железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Порядок создания и производства НИИЖА 109029, Москва, ул. Нижегородская, 27 Система проектной документации мелиоративного и водохозяйственного строительства. Обозначения условные графические гидротехнических сооружений Проектная документация. Запрос заказчика и информационное предложение поставщика о техническом содействии в сооружении АЭС. Требования к содержанию и оформлению [c.119]

Огромное многообразие типов и конструкций станков и других механизмов во всех отраслях промышленности пе позволяет даже в самой общей форме рассмотреть условия применения масел на каждом из нпх. Изложение условий и порядка применения масел составляет предмет специальных инструкций и так называемых карт смазки, разрабатываемых заводом-изготовптслем для каждого типа станка или другой машины. [c.439]

Кроме того, в различных руководствах и картах смазки можно найти и другие обозначения трансмиссионных масел. Все сведения, приводимые в рекоме1Ндациях, вплоть до примечаний и сносок, следует учитывать при работе с маслами. Например, может потребоваться трансмиссионное масло, отвечающее требованиям армейских спецификаций М1Ь-Ь-2105 или М1Е-Ь-2105В. Многие трансмиссионные масла, предлагаемые на станциях обслуживания, отвечают этим требованиям, но они могут быть обозначены как ЕР, 0Ь-4, НР и МР. В таких случаях может быть сделана оговорка о том, что ОЬ-4 является обозначением условий эксплуатации по АР1 н что масла под этим шифром обычно обладают лучшими эксплуатационными свойствами, чем масла, отвечающие требованиям спецификации М1Ь-Ь-2105. [c.360]

Если в картах смазки тракторов предусматривается применение трансмиссионных масел, то применяют масла SAE 80, SAE 90 и SAE 140. Выбор масла определяется главным образом климатическими условиями. Например, в зимнее время наиболее подходящим является масло сорта SAE 90, а в условиях жаркой погоды — масло SAE 140. Масло SAE 90 сохраняет свою работоспособность при температурах окружающего воздуха не ниже —12°С. В случае эксплуатации тракторов при температуре воздуха ниже —18 °С в агрегатах трансмиссии следует применять масло SAE 75 или любое трансмиссионное масло с температурой застывания ниже —18 °С. В прошлом трансмиссионные масла, применяемые на тракторах при очень низких температурах, обычно разбавляли, добавляя к ним 10% керосина, но в настоящее время при наличии масел с хорошими ниэкотемпературными свойствами в этом нет необходимости. Однако если трактор эксплуатируется при низких температурах окружающего воздуха в легких условиях в течение короткого промежутка времени, то масло SAE 90, залитое в тот или иной агрегат трансмиссии, можно разбавить 2 л моторного масла SAE 10W, предварительно слив такое же количество масла, находящегося в картере агрегата. При наступлении весны эту смесь необходимо заменить маслом SAE 90. [c.378]

Использование масла М6з/10В в тракторных двигателях без наддува обеспечивает их надежный запуск при —20 "С. Хотя это масло относится к группе В, однако может применяться для смазки высокофорсированных дизельных двигателей (но с сокращенным сроком смены), например ЯМЗ-238НБ, СМД-62, в которых применяют масла с более высокими эксплуатационными свойствами (групп Г и Д). Масло М6з/10В внесено в карту смазки двигателя КамАЗ-740 и может заменять масла М8ГгК и и М10Г2К [130]. [c.106]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология