Рабочие условия моторных масел и требования к качеству

Требования, предъявляемые к качеству моторных масел, определяются спецификой рабочего процесса и конструкцией поршневого двигателя. Считается, что условия работы масла в поршневых двигателях наиболее тяжелые по сравнению с остальными типами двигателей. Это объясняется прежде всего температурным режимом работы масла в двигателе внутреннего сгорания. Температура газов, например, в камере сгорания поршневого двигателя достигает 2500°С. Температура газов, прорывающихся в картер на такте сжатия, составляет 150—450°С в карбюраторных двигателях и 500—700°С в дизелях. [c.225]

Как известно, моторное масло должно обладать пологой вязкостно-температурной зависимостью и одновременно достаточной вязкостью при рабочих температурах, которые приобретает масло в двигателе. Удовлетворение этих требований позволит обеспечить легкость запуска двигателя в холодных условиях и гидродинамический режим в подшипниках при работе под нагрузкой. Маловязкие масла характеризуются высоким индексом вязкости, но при рабочих температурах узлов трения их вязкость может оказаться недостаточной для обеспечения гидродинамической смазки. Кроме того, при пониженной вязкости увеличивается расход масла на сгорание в цилиндрах. Чтобы обеспечить совмещение необходимой вязкости при рабочих температурах и пологой зависимости вязкости от температуры используют так называемые загущенные масла. Способ получения таких масел в основном следующий. В качестве [c.73]

Моторные масла, как уже отмечалось, предназначены для смазки двигателей различных систем. Доля моторных масел для двигателей внутреннего сгорания в общем объеме мирового производства составляет 50%, а в СССР — примерно 60%. Развитие современного автомобиле- и тракторостроения связано с совершенствованием конструкций и ростом мощности двигателей внутреннего сгорания. Повышение экономичности двигателей и снижение их массы на единицу мощности достигнуто за последние годы совершенствованием рабочего процесса, увеличением степени сжатия, применением иаддува, а также использованием новых конструкционных материалов. Увеличение литровой мощности и давления сжатия привело к повышению температуры стенок цилиндра и канавок поршневых колец и, следовательно, температуры масла в картере двигателя (в настоящее время она достигает 150°С, а 10—15 лет назад редко превышала 100 °С). Это, в свою очередь, способствует повышенному окислению масла, образованию на поршнях лаков и нагаров, коррозии цилиндров. Стремление форсировать двигатели внутреннего сгорания значительно повысило требования к качеству масел, работающих на высокотемпературном режиме. Появилась необходимость в четкой дифференциации моторных масел по свойствам и условиям применения. [c.16]