Коррозия гильз цилиндров

Износ от коррозии при трении. Этот вид износа сопровождается химическим и (или) электрохимическим коррозионными процессами и наиболее часто встречается в реальных узлах трения подшипниках коленчатого вала, в системе поршень — гильза цилиндров , в плунжерных парах насосов высокого давления и др. [c.227]

КОРРОЗИЯ гильз ЦИЛИНДРОВ [c.52]

Совместное действие кислорода воздуха и воды, присутствующей в смазочном масле, вызывает ржавление вала паровой турбины, коленчатого вала и стенок гильз цилиндров двигателя внутреннего сгорания и т. д. Коррозия особенно усиливается после остановки двигателя, так как при его охлаждении на деталях конденсируется влага, смазочное масло, стекая со смазываемой поверхности, не способно защитить металл от коррозии. В связи с этим в масла стали вводить присадки, называемые ингибиторами ржавления. [c.300]

Сернистый и серный ангидриды при высоких температурах в цилиндре двигателя вызывают газовую коррозию гильзы цилиндра. [c.264]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 80 2 и 80д. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 80 2 снижается. Серный ангидрид (80з) сильнее, чем 80 2, влияет на нагаро-образование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии 8О3 в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фильтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на У-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Уже отмечалось, что коррозионные проблемы особенно остро стоят перед техникой, находящейся на кратковременном, сезонном или длительном хранении [9—12]. Интенсивная электрохимическая коррозия начинает развиваться в незащищенных скрытых сечениях автомобильной и сельскохозяйственной техники и на подкузовной части машин при гаражном хранении через три-четыре месяца и при хранении на открытых площадках через одну-три недели. Видимые невооруженным глазом коррозионные точки и пятна появляются на гильзах цилиндров, клапанах, пружинах, подшипниках и других ответственных деталях при гаражном хранении автомобилей в районе Мурманска на пятый-шестой месяц, в Москве — на третий-пятый, в Ташкенте — на шестой месяц, в Батуми — на десятые сутки хранения [9, 20]. [c.195]

Борьбу с сернистой коррозией ведут тремя способами во-первых, применением устойчивых против коррозии металлов для гильз цилиндров и поршневых колец во-вторых, применением присадок к топливам и маслам, нейтрализующих агрессивное действие продуктов сгорания серы в-третьих, очисткой топлив от сернистых соединений. [c.4]

Однако применение одних только обкаточных масел пе обеспечивает ускорения приработки деталей цилиндро-поршневой группы, особенно верхнего компрессионного кольца, из-за их повышенной износостойкости, а также значительных отклонений геометрии, которые обычно имеют новые поршневые кольца и гильзы цилиндров. Ускорить обкатку цилиндро-поршневой группы тракторных дизелей можно, применяя приработочные присадки к топливу. Присадки должны быть эффективными, стабильными, легко растворяться в топливе, не вызывать коррозию и износ деталей топливной аппаратуры. [c.171]

Характер коррозии в двигателе внутреннего сгорания зависит от степени увлажнения поверхности гильз цилиндров двигателя. При отсутствии конденсации влаги, т. е. при высоких температурах, наблюдается газовая (химическая) коррозия. Наличие пленки электролита, образующейся в результате конденсации влаги, обусловливает влажную электрохимическую коррозию [1, 2]. Характер кривой износа двигателя (рис. 1) свидетельствует о наличии этих стадий коррозии при разной их интенсивности, зависящей от степени конденсации влаги [3. [c.293]

В условиях работы двигателя характер и интенсивность коррозии зависят от степени увлажнения поверхности гильз цилиндров при отсутствии конденсации влаги наблюдается газовая (сухая) коррозия при наличии тончайшей пленки электролита, образовавшейся в результате конденсации влаги, — влажная электрохимическая коррозия [47]. Характер кривой износа цилиндров двигателя (рис. 137) свидетельствует о наличии обоих видов коррозии при разной их интенсивности, зависящей от степени конденсации влаги. [c.226]

При испытании коррозионных свойств моторных масел на модельных установках или полноразмерных двигателях (табл. 14) коррозию и коррозионно-механический износ оценивают по-разному на различных узлах и деталях [102]. Так, при 180-часовых испытаниях на установке ОД-9 износ гильзы цилиндра определяют методом вырезанных лунок на приборе УПОИ-6 износ поршне- [c.75]

Предполагалось также, что при сгорании топлива в дизеле SO переходит в ЗОз в значительно меньшей степени, чем в бензино вом двигателе, поэтому опасность коррозийного износа для этого класса двигателей сравнительно невелика. Однако впоследствии при проведении испытаний топлив с различным содержанием серы (рис. 138) было установлено, что при содержании серы в топливе выше 1% появляется повышенный износ верхней части гильз цилиндров и верхних компрессионных колец, при этом значительное количество серы сгорает в SO3. При благоприятных условиях 60—90% серы в топливе сгорало в ЗОз [44]. Эти опыты показали, что SO2 также влияет на коррозию стали и способствует [c.227]

Особенностью моторных дизельных масел является высокий уровень моющих и антикоррозионных свойств. Срок смены масла, который особенно важен для дизельных двигателей, зависит в первую очередь от чистоты поршня и интенсивности изнашивания гильз цилиндров, поршневых колец и подшипников из-за адгезионного и абразивного износа или химической коррозии. Накопление загрязнений в двигателе увеличивает абразивное воздействие. Коррозионный износ зависит от содержания серы в топливе, приводящей к образованию коррозионно-активных серосодержащих кислот. [c.289]

Основными показателями оценки качества испытуемого масла по методу ОМ-71 являются коррозия вкладышей подшипников, пригорание поршневых колец, образование отложений на поршне, головке цилиндра, продувочных и выпускных окнах, состояние клапанов, износ гильзы цилиндра и поршневых колец. [c.58]

Низкотемпературная (химическая, электрохимическая, или водная) коррозия, возникающая на поверхностях деталей при относительно невысоких (140—150 С) температурах. Этой коррозии подвергаются некоторые подщипниковые сплавы под действием агрессивных соединений, образующихся в смазочном масле, и гильзы цилиндров — под влиянием агрессивных соединений, получающихся в результате сгорания сернистых топлив. Известное явление питтинга, или осповидного износа кулачков и толкателей, также в определенной степени связано с процес сами низкотемпературной коррозии. [c.71]

Указанные соображения и опыты уже давно поставили под сомнение утверждения о преимущественном влиянии коррозии на износ цилиндров, однако до сих пор эта гипотеза была господствующей. В последнее время высказывается иная точка зрения [49]. Малый срок службы цилиндров двигателей при высокой устойчивости против коррозии гильз заставляет усомниться в преобладающем влиянии коррозии. На основании анализа литературных данных и некоторых экспериментов делается вывод о решающей роли абразивного износа. Высокая интенсивность абра- [c.32]

В случае применения топлива, содержащего серу в количестве, превышающем эти нормы, принимаются меры для уменьшения вредного действия продуктов ее сгорания. Гильзы и кольца цилиндров изготовляют из кислотоупорного чугуна или хромируют их, а к топливу и смазочным маслам добавляют антикоррозионные присадки, предохраняющие поверхность металла от коррозии . При этом оказывается возможным значительно увеличить предельно допустимо содержание серы (например, для дизельных топлив с 0,2 до 1%). [c.34]

Старение масла не имеет непосредственного отношения к коррозионному износу цилиндровой группы, тем более что нафтеновые и карбоновые кислоты, содержащиеся в масле в относительно небольших количествах, не вызывают коррозии черных металлов. Как установлено Б. В. Лосиковым [6], заметное действие этих кислот на черные металлы в отсутствие воды начинает сказываться лишь при кислотном числе, превышающем 1,5 мг КОН на 1 г масла. Наряду с этим свойства масла играют большую роль в защите деталей двигателя от воздействия агрессивных сред , серная и сернистая кислоты и другие коррозионно-агрессивные агенты, образующиеся при сгорании топлива, могут воздействовать на поверхность гильз цилиндров только через масляные пленки. [c.53]

Таким образом, требования, предъявляемые к дизельному топливу для быстроходных двигателей, несравненно выше, чем для тихоходных. Повышенные требования относятся, главным образом, к чистоте и составу топлив. От этого в значительной мере зависит состояние топливной аппаратуры двигателя, износостойкость гильз и поршневых колец. Агрессивная часть продуктов окисления, сероорганических соединений и вода, содержащиеся в топливе, будут источником коррозии металлов топливной аппаратуры. Неуглеводородные примеси топлив у горячих металлических поверхностей станут причиной образования лаков, нагаров и отложений в камере сгорания, на цилиндрах и на соплах форсунок. О требованиях к чистоте дизельного топлива можно судить по величине допускаемого зазора между деталями топливных насосов— гильзами и плунжерами, который составляет 1—2 мк [56]. [c.255]

Благодаря предварительному натягу листов и ленты несущая способность материала в витых и оплеточных сосудах используется лучше, чем в кованых. Вследствие этого витые и оплеточные сосуды получаются менее тяжелыми, чем кованые. Только внутренние цилиндры (гильзы) витых и оплеточных сосудов нужно делать из коррозионно-стойких металлов и сплавов. Наружные листы и лента делаются из дешевых углеродистых или низколегированных сталей. В кованых толстостенных сосудах для защиты от коррозии приходится дополнительно обкладывать внутреннюю поверхность защитным листом стойкого материала. [c.337]

Обычно в полость цилиндра устанавливается гильза (втулка) или набор гильз. Однако в некоторых случаях цилиндры не имеют гильз, при этом их внутренняя поверхность является рабочей. Чаще всего внутренняя поверхность цилиндра или гильз азотируется. Поскольку азотированная поверхность склонна к короблению и образованию трещин (вследствие концентрации в ней напряжений) и подвержена коррозии (в результате удаления частиц нитридов хрома при окончательной механической обработке поверхности), в последнее время применяют биметаллические цилиндры, изготовленные методом центробежного литья (в США и некоторых других странах). Толщина слоя износоустойчивого покрытия цилиндра после окончательной обработки равна 1,5 мм. Для покрытий применяются сплавы с содержанием хрома от 9—17 до 27—32%. Биметаллические цилиндры долговечнее азотированных примерно в три раза. [c.239]

Так как с помощью химических, физических и механических методов испытаний невозможно оценить эксплуатационные свойства моторных масел, для правильной оценки их очень важны испытания на двигателях. Для одновременного определения нескольких свойств моторного масла применяют одно- или многоцилиндровые двигатели, смонтированные на стендах или установленные на транспортных средствах. Оценивают моюще-днс-пергирующие свойства, способность предотвращать шламообра-зование, антиокислительную стабильность, антикоррозионные свойства, изменение вязкости, склонность к образованию отложений и способность снижать расход топлива. Оценка на двигателях включает также определение массы образующегося лака и нагара на поршнях и клапанах (и в продувочных окнах в случае двухтактных двигателей) отложения шлама на стенках цилиндров, в картере, на масляном фильтре, на деталях передач и в клапанной коробке износ поршневых колец, гильз цилиндров и коррозию подшипников. Химический анализ работавших масел, который проводится в дополнение к моторным испытаниям, дает информацию об окислительной стабильности, разложении или изменении присадок, степени загрязненности масла и, в случае универсальных (загущенных) масел, об изменении стабильности загустителя к сдвигу, т. е. об изменении вязкостно-температурных характеристик. [c.255]

Основанием для выбраковки детали могут служить трещины и поломки, деформация деталей, сильный износ, коррозия. Прокладки и уплотнительные кольца подлежат стопроцентной выбраковке. Обмеру подлежат следующие детали компрессора цилиндры и цилиндровые гильзы, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, поршневые штоки, коленчатые валы, коренные и шатунные подшипники, крейцкопфы. [c.193]

При сгорании сернистых топлив в цилиндре образуются серная и сернистая кислоты, которые взаимодействуют с маслом в зоне поршневых колец, в результате чего получаются различные органические сернистые соединения [11], способствующие пригоранию поршневых колец в канавках. Одновременно протекают процессы коррозии стенок гильз, стимулирующие повышенное изнашивание поверхностей трения поршневой группы. Продукты износа и образующиеся вследствие химических реакций сульфаты железа частично задерживаются в нагаре и на лаковых пленках, что также способствует потере подвижности поршневых колец. [c.46]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

У стационарных тихоходных двигателей с большой толщиной и соответственно высокой температурой стенки гильз цилиндров, работаюпщх на постоянных режимах, коррозия и износ цилиндров [c.260]

Масло на основе самых высококачественных базовых масел и прогрессивного пакета малозольных присадок, обеспечивающих исключительно высокую окислительную и термическую стабильность и стойкость к нитрованию Обладает такими же эксплуатационными характеристиками, как и масла с более высоким содержанием золы, но при этом лишено недостатков, связанных с повышенной зольностью Превосходно защищает поршни от задиров и натиров и предотвращает износ колец и гильз цилиндров ф Обладает очень высокими противопенными свойствами, хорошей деэмульгирущей способностью и защищает от коррозии Содержит очень малое количество цинка и фосфора, благодаря чему оно может применяться в двигателях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами отработавших газов Хорошая защита от износа и задиров и превосходные моюще-диспергирующие характеристики снижают эксплуатационные затраты. [c.99]

Для дизельных и котельных топлив, в к-рых со-дер канио серы достигает 1—3%, большое значение пмеют М., устраняющие влияние сернистых соединений на коррозию металлов. В этих случаях к топливам добавляют нек-рые амины, тормозящие коррозию черных металлов для защиты Цветных металлов. .(медь), вводят а-нафтиламин, триэтаноламин, анилин, хинолин, бензиловый спирт, фталевый ангидрид. Продукты сгорания сернистых соединений — SO. и S0, — дают с водой сернистую и особенно агрессивную серную к-ты. Присадки могут снижать коррозионное действие продуктов сгорания сернистых соединений торможением окисления SO. в SO3 в газовой фазе, образованием на рабочих поверхностях двигателя защитных пленок и нейтрализацией окислов серы. Д.ЯЯ этих целей вводят 0,3% нафтената цинка, 1- 2% трибутилфосфата, нитраты и карбонаты щелочных металлов, а также диэтиламин (1—3%), кубовые аминные остатки (0,8%). Так, напр., при введении в топливо, содержащее 1,5% серы, растворимой соли нат 1ИЯ износ гильз цилиндров снижается на 60—70%. Высо.1П1Й эффект дает введение в камеру сгорания двигателей газообразного аммиака (0,1—0,2%, считая на топливо). [c.117]

Мзталлы, устойчивые против коррозии. Использование устойчивых против коррозии металлов для гильз цилиндров и поршневых колец является одним из наиболее эффективных методов борьбы с сернистой коррозией двигателей. [c.234]

Комбинированное действие кислорода воздуха и воды, почти всегда содержащейся в работающем смазочном масле, вызывает интенсивное ржавление таких ответственных элементов, как шейки главного вала паровой турбины и коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, стенок гильз цилиндров и пр. Особенно благоприятные условия для коррозии создаются Гв часы, непосредственно следующие за остановкой двигателя, когда постепенное охлаждение последнего вызывает интенсивную конденсацию влаги (отпотевание) на крышках подшипников, на крышке и стенках камеры сгорания. Именно поэтому коррозии рассматриваемого типа более всего подвергаются периодически работа-ющиеТмашины, для эксплуатации которых характерны частые остановки с последующим более или менее длительным периодом бездействия. [c.547]

В табл. 3 приведены ориентировочные гарантийные сроки защиты металлоизделий рабочими, консарвационными, консервационно-рабочими и рабоче Консервацио1нными нефтепродуктами в зависимости от условий хранения, транспортирования или эксплуатации техники. Как видно из этих данных, рабочие нефтепродукты всех типов даже в легких и средних условиях не могут гарантировать защиту металлов от коррозии на срок более одного года. В более жестких условиях металлоизделия начинают корродировать в сроки от еокольких дней до нескольких месяцев. Так, при гаражном хранении легковых автомобилей в условиях Москвы (промышленная атмосфера, средние условия) с использованием рабочих нефтепродуктов интенсивная коррозия деталей двигателя — гильз цилиндров, толкателей и пр. — начинается через 3 месяца, а кузовов автомобиля — через 6 месяцев хранения. [c.12]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные" моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому прж введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

Новые коррозионные проблемы возникли при переходе на У-об-разные двигатели с использованием гидравлических толкателей клапанов, принудительной вентиляции картера и в связи с существенным изменением режимов работы автомобилей. Гидравлические толкатели клапанов подвержены. интенсивной злектрохими-чеокой коррозии. Повышенный их износ вызывает утечку масла вдоль его корпуса, клапаны начинают стучать , ухудшая общее коррозионное состояние двигателя, что выражается прежде всего в повышенном износе вкладышей подшипников. Электрохимическая коррозия развивается на всех внутренних поверхностях двигателя. Так, видимые невооруженным глазом коррозионные точки и пятна появляются на гильзах цилиндров, клапанах, пружинах, подшипниках и других ответственных деталях при гаражном хранении автомобилей в районе Мурманска на пятый-шестой месяц, в Москве — на третий-пятый, в Ташкенте — на шестой, в Батуми— на десятые сутки хранения [21—22]. Использование в этих случаях рабоче-консервационных масел позволяет увеличить индукционный период — гарантийный срок до появления коррозионных поражений— до 3—5 лет. [c.114]

На рис. 10 показано изменение износа гильз цилиндров в ходе эксплуатационных испытаний двигателей на тракторах (в полевых условиях) при работе на топливах с различным содержанием серы. Кривые 1,2 и 3 показывают изменение износа гильз цилиндров двигателей Д-35, Д-54 и КДМ-46 (С-80) нри работе на топливах с различным содержанием серы и на масле по ГОСТ 5304-50, содержанием присадку АзННИ-4-(не обладающую, как известно, эффективностью против сернистой коррозии). Кривая 4—то же для двигателя Д-54, работавшего на масле с добавкой 3% антисерни-стой присадки ЦИАТИМ-339. [c.175]

Значительные износы при пуске и подогреве двигателя обычно связывают с коррозией. В процессе работы двигателя коррозионное воздействие на гильзы цилиндров может, видимо, проявляться не только при низкотемпературных режимах. Так, Н. В. Брусян-цевым [46] было высказано предположение о возможном воздействии серной кислоты на поверхности трения в поршневой группе при любом тепловом состоянии двигателя серная кислота, сульфокислоты в картере образуют с маслом эмульсию, которая, попадая на гильзы цилиндров и другие детали, способствует их коррозии. [c.32]

ЧНХМД Высокие механические свойства, сопротивление износу и коррозии в слабощелочных и газовых средах (продукты сгорания топлива, технический кислород) и водных растворах Блоки и головки цилиндров, вьшускные патрубки двигателей внуфеннего сгорания, паровых машин и турбин. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловозных и судостроительных дизелей, детали кислородных и газовых мотокомпрессоров, детали бумагоделательных машин [c.192]

Из литературных данных известно [22], что для устранения коррозии при применении сернистого топлива и предупреждения повышенных углеродистых отложений на поршне был прёдложен особый экран в водяной рубашке цилиндра. Назначение его — поддерживать высокую температуру в той части гильзы, где она более всего подвергается коррозии под воздействием сернистых соединений и кислот. Экран представляет собой перегородку, смонтированную в верхней части цилиндра, которая не допускает циркуляции охлаждающей жидкости в зоне верхнего компрессионного кольца. Температурный режим остальной части гильзы и головки блока остается неизменным. При этой системе охлаждения износ гильзы в верхнем поясе уменьшился в 3— 4 раза, а количество углеродистых отложений не увеличилось. [c.138]

Когда гильза заполнена, наружный цилиндр 4 охлаждают и вводят 2—3 г охлажденного бутана, гильзу вставляют в цилиндр и клапан завальцовывают. Через некоторое время возросшее давление в кольцеобразном пространстве под поршнем при открытом положении клапана способно выдавить содержимое баллона наружу. Повышенная стоимость нового устройства целиком компенсируется безопасностью в отношении коррозии, меньшим количеством пропеллента и 100%-ным распылением продукта. [c.177]

Цилиндр подвергается воздействиям неравномерного нагрева (по длине) абразивного трения полимером давления расплава полимера (достигающего 500 кгс/сл ) и резких температурных колебаний вследствие чередующихся нагревов и охлаждений. Такие условия работы цилиндра требуют применения высококачественных материалов для его изготовления. Поэтому цилиндр делают из двух частей корпуса и запрессованной в нем гильзы, которую изготовляют из легированной стали. Твердость поверхности гильзы должна быть равна 55—70 (по Роквеллу). Для переработки полимеров, не вызывающих коррозии металлов, гильзы делают из низколегированных сталей и подвергают азотированию. [c.163]

Анализ факторов, влияющих на износ гильзы, однакб, показывает, что не только коррозией могут быть объяснены обнаруженный закономерности. Повышенный износ и прпхнрй чясти цилиндров может быть связан с тем, что па этих участках особекко велики удельные давления колец на стенки цилиндра. По данным [c.32]