Муфта скольжения индукторная

Рис. 4.43. Схема индукторной муфты скольжения (ИМС)

ОНА и муфты скольжения (индукторная и гидравлическая) мало отличаются друг от друга по своей экономичности. При более глубоком регулировании предпочтение следует отдавать гидромуфтам и ИМС. [c.215]

Индукторные муфты скольжения. Индукторные муфты скольжения (ИМС) предназначены для плавного пуска и бесступенчатого регулирования производительности вентиляторов, а также для уменьшения пусковой нагрузки на электродвигатель. [c.985]

Осевой направляющий аппарат и муфты скольжения (индукторная и гидравлическая) не очень отличаются друг от друга по своей экономичности. При регулировании до глубины 70% осевой направляющий аппарат более выгоден, чем муфта скольжения, при более глубоком регулировании последние экономичнее. Окончательное суждение об этом можно составить только в результате построения кривых регулирования для конкретного случая, так как экономичность регулирования направляющим аппаратом зависит, как указывалось, от типа вентилятора и режима его работы, а также и от стоимости самих регулирующих устройств. [c.80]

Промышленность Советского Союза выпускает асинхронные, панцирные, индукторные и порошковые ЭМС. Анализ механических характеристик и конструкций ЭМС показывает, что в системах водоснабжения и канализации наиболее приемлемы ЭМС индукторного типа. Коэффициент полезного действия электромагнитных муфт скольжения индукторного типа при полном возбуждении ri ЭМС=0,98. [c.72]

Вторую группу образуют устройства, изменяющие частоту враш,ения рабочего колеса (характеристику нагнетателя). При этом характеристика сети не меняется. Известно много устройств, позволяющих изменять частоту вращения рабочего колеса электродвигатели постоянного тока, фрикционные передачи, гидромуфты и индукторные муфты скольжения и др. В вентиляционно-отопительной. технике эти устройства еще не находят широкого применения, хотя они перспективны в тех случаях, когда требуется глубокое регулирование. [c.199]

Регулирование частоты вращения вала возможно с помощью индукторной муфты скольжения (ИМС). Эта муфта является электрическим аналогом гидромуфты, но связь между валами в ней осуществляет не жидкость, а магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения. [c.204]

Рис. 4.102. Индукторная муфта скольжения

Массо-габаритные характеристики электрических индукторных муфт скольжения (для ориентировочных расчетов) [c.986]

Технические данные индукторных муфт скольжения ИМС [c.986]

На рис. 4.102 представлена индукторная муфта скольжения. Якорь муфты 2 выполняется в форме массивного стального цилиндра. Внутри якоря расположен индуктор 3, представляющий собой двухрядное стальное зубчатое колесо. Воздушный зазор между якорем и индуктором составляет примерно 1 мм. Якорь крепится на входном валу муфты /, а индуктор — на выходном валу 6. Оба вала муфты своими концами лежат в опорных подшипниках. Крайние опорные подшипники укреплены в стойках станины 7. Станина муфты отливается из чугуна. [c.985]

Электромагнитные муфты. В технике для привода рабочих машин, требующих по технологическому процессу изменения частоты вращения, широко применяют также и электромагнитные муфты скольжения (ЭМС) индукторного типа. Конструктивная схема ЭМС, (со щетками есть муфты и без них) приведена на рисунке 160, с. Муфта состоит из двух основных вращающихся элементов якоря 1, жестко соединенного с валом двигателя, вращающегося с постоянной частотой вращения Пь и индуктора 2, соединенного с валом рабочей машины. Якорь и индуктор не имеют между собой механической связи, и первый является ведущим, а второй — ведомым элементами муфты, разделенными воздушным зазором. Если начать вращать якорь муфты и через обмотку индуктора пустить постоянный ток, то между якорем и индуктором возникнет электромагнитная связь, под действием которой вслед за якорем с некоторым скольжением начнет вращаться индуктор, вращая вал рабочей машины. Меняя значение тока возбуждения, от которого зависит значение скольжения 5 — [c.196]

Наиболее распространен способ регулирования гидромуфтами и индукторными муфтами скольжения. [c.66]

Индукторная муфта скольжения является относительно менее известным у нас регулирующим устройством. Принцип действия ее примерно такой же, как и гидромуфты. Состоит она из двух механически не связанных друг с другом частей стального индуктора на приводном валу (например, вентилятора) и стального якоря на ведущем валу (электродвигателя). Индуктор несет на себе обмотку возбуждения постоянного тока, которая питается от обычной осветительной сети через выпрямитель. Увеличение или уменьшение тока, осуществляемое с помощью плавно регулируемого автотрансформатора, меняет величину магнитного поля между индуктором и якорем, соответственно чему изменяется сила сцепления между ними и происходит большее или меньшее отставание индуктора от якоря. [c.67]

Энергетические показатели гидромуфты и индукторной муфты скольжения совершенно одинаковы, если не считать относительно небольшого дополнительного расхода электроэнергии на работу насоса, подающего масло в гидромуфту. Определить эти показатели весьма несложно. [c.67]

Отсюда теоретическая кривая снижения мощности, потребляемой вентилятором, при уменьшении его частоты вращения с помощью гидромуфты или индукторной муфты скольжения будет [c.67]

Гидромуфта и индукторная муфта скольжения являются относительно дорогостоящим оборудованием, и поэтому их применение рационально главным образом для больших вентиляторов — № 12,5 и более. Вентиляторы таких размеров работают в большинстве случаев с частотой вращения колеса от 700 до 200 мин" . Вследствие этого соединять ведущую полумуфту напрямую с электродвигателем, имеющим частоту вращения 1500 или даже 1000 мин , нерационально, так как в этом случае начальному режиму вентилятора соответ- [c.67]

Сравнение целесообразно сделать на примере какого-нибудь вентилятора, наиболее распространенного в системах вентиляции, например вентилятора Ц4-70. Что же касается способов регулирования, то следует, естественно, выбрать для сравнения наиболее распространенные например, применением осевого направляющего аппарата, гидромуфты, индукторной муфты скольжения и ременного вариатора скоростей. Целесообразно также привести данные и по регулированию дросселем. [c.75]

По данным испытаний гидромуфты и индукторной муфты скольжения оказалось, что последняя несколько экономичнее первой. Однако известно, что энергетические показатели этих устройств теоретически одинаковы, и, очевидно, получившуюся разницу следует отнести за счет различного качества изготовления и, возможно, точ- [c.75]

Коэффициенты понижения к. п. д. вентилятора из-за применения вместе с ним регулирующих устройств принимаем равными для дросселя др = 1 для осевого направляющего аппарата = = 0,96 для гидромуфты и индукторной муфты скольжения = = 0,96 для вариатора вар = 0-86. Обычно вентиляторы приводятся во вращение с помощью клиноременной передачи, за исключением того случая, когда регулирующим устройством является вариатор. К. п. д. ременного привода принимаем Т1р.пр = 0,95. [c.77]

С гидромуфтой или индукторной муфтой скольжения и ременным приводом [c.78]

Пв.н.а 0,72 для гидромуфты и индукторной муфты скольжения [c.78]

Рис. 85. Индукторная муфта скольжения

Для регулирования частоты вращения насосов с приводом от асинхронного короткозамкнутого двигателя рекомендуются следующие системы с механическим редуктором (с регулируемым числом передачи) с электромагнитной муфтой скольжения с электромагнитной муфтой с явно выраженными полюсами с индукторными муфтами с гидрому( ами (гидротрансформаторами). [c.130]

Кривые регулирования вентилятора Ц4-70 теми способами регулирования, которые мы собираемся сравнивать, представлены на рис. 51 (начальный режим соответствует работе вентилятора при максимальном к. п. д.). За исключением кривой снижения мощности идеальным способом (изменением частоты вращения), которая определена теоретически, все кривые построены на основании экспериментальных данных при регулировании дросселем и осевым направляющим аппаратом — по материалам ЦАГИ им. Г. Е. Жуковского при регулировании гидромуфтой — по материалам лаборатории гидравлических машин АН УССР при регулировании индукторной муфтой скольжения — по материалам б. Всесоюзного научно-исследовательского института санитарно-технического оборудования (ВНИИСТО МПСМ СССР). [c.75]

На основе опыта разработки систем автоматического регулирования частоты вращения насосных агрегатов, накопленного во ВНИИ ВОДГЕО, установлено, что применение регулируемого электропривода в насосных станциях систем водоснабжения и канализации, как правило, целесообразно при мощности насосных агрегатов более 75—100 кВт. При этом для агрегатов мощностью до 250 кВт наиболее целесообразно применять регулируемый привод с частотными преобразователями или с индукторными муфтами скольжения, а для агрегатов мощностью 250— 200O кВт более подходящим является электропривод по схеме асинхронно-вертикального каскада (АВК). Что касается агрегатов с вертикальными насосами большой мощности около 1600—3500 кВт, то для них рекомендуется применять регулируемый привод на основе вентильного двигателя. [c.282]

Особенности сборки и монтажа индукторных муфт скольжения (ИМС). Индукторная муфта имеет два вала один — входной, связанный с якорем и соединенный с двигателем, второй — выходной, связанный с индуктором и соединенный с вентилятором посредством клинноременной передачи. При монтаже ИМС оба вала должны быть расположены на одной геометрической оси прямолинейно. [c.230]

Ослабление натяжения ремней, неисправность в работе индукторных муфт скольжения, гудромуфт. Увеличенный зазор между рабочим колесом и выходным патрубком [c.234]

Рис. 9.1. Принципиальная сх-ел1а электропривода с индукторной муфтой скольжения

Справочник химика 21

Химия и химическая технология