УГЛЕВОДОРОДОВ И ИХ СМЕСЕЙ Температура кипения и давление насыщенных паров

Ароматические углеводороды образуют с парафиновыми и нафтеновыми углеводородами, содержащимися в продуктах риформинга и пиролиза, азеотропные смеси из таких смесей выделить ароматические углеводороды с высокой степенью чистоты обычной ректификацией не удается. Азеотропная смесь ароматических углеводородов Сб — Са с парафиновыми и нафтеновыми углеводородами характеризуется более низкой температурой кипения, т. е. большим давлением насыщенных паров, чем каждый из компонентов этой смеси. Температуры кипения и состав азеотропных смесей бензола, толуола и ароматических углеводородов С а с некоторыми парафиновыми и нафтеновыми углеводородами приведены в табл. 2.1, 2.2 и 2.3 [3— 15]. [c.37]

В качестве растворителя ядохимиката обычно используют дизельное топливо, представляющее собой смесь нескольких индивидуальных углеводородов, отличающихся давлением насыщенного пара. Поэтому точный расчет количества испаряющегося растворителя громоздкий. Чтобы упростить расчет (поскольку здесь дается общее представление о протекающих процессах), принимаем в качестве растворителя пентадекан (С Нзг), молекулярный вес которого М = 212,3, плотность (при 20 °С) р = 0,78 г лf- температура кипения 276,6 °С, а давление пара (в мм рт. ст.) выражается уравнением [c.272]

Нефтепродукты представляют собой сложную смесь углеводородов и гетероорганических соединений с различными физическими свойствами — температурой кипения и давлением насыщенных паров. Наиболее легкими нефтепродуктами являются бензины. Начало кипения (табл. 6) автомобильных бензинов выше 35 °С, а авиационных — выше 40 °С. Температура выкипания 10 % авиационных бензинов находится в пределах 75—88 °С и 55— 70 °С — автомобильных. Поэтому у бензинов наиболее сильно изменяется качество вследствие испарения головных фракций, [c.19]

Пусковые свойства бензина улучшаются по мере увеличения содержания низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается склонность бензинов к образованию паровых пробок. Возникновение паровых пробок в системе питания двигателя — наиболее часто встречающаяся неполадка в работе двигателя в жаркую,погоду, особенно при использовании бензина зимнего вида в летний период. При нагревании бензина в системе питания двигателя (в основном, в зоне расположения бензонасоса) его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры двигателя из-за снижения массовой производительности бензонасоса уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности или, в случае сильного обеднения, к прекращению работы двигателя. Внешние проявления возникновения паровых пробок такие же, как и при засорении топливопроводов. С целью устранения этих явлений для выпускаемых бензинов установлены ограничения на содержание в них низкокипящих фракций. Регламентированы температура начала кипения бензинов (для летних сортов) и температура перегонки 10 % бензина. Кроме того, регламентируется значение давления насыщенных паров. [c.18]

По-видимому, это связано с относительно большим снижением при введении в бензин бутана поверхностного натяжения, чем температуры выкипания 10% бензина. Верхний предел давления насыщенных паров бензина (и, соответственно, нижний предел температур начала кипения, выкипания 10% бензина или выкипание бензина до 70°) ограничиваются возможностями образования паровых пробок в топливной системе, в результате чего двигатель глохнет из-за нарушения подачи топлива с ростом давления насыщенных паров растут потери бензина от испарения при хранении, наливе-сливе и из баков двигателя. Поэтому давление насыщенных паров, температуры начала кипения, выкипания 10% бензин, выкипаемости до 70° нормируются в зависимости от климатической зоны и времени года, температуры конца кипения и выкипания 90% бензина должны обеспечивать полное его испарение в двигателе и также зависимы от температуры воздуха, от которой значительно зависит температура топливовоздушной смеси к моменту зажигания. Так, если топливовоздушная смесь сжимается до е = 7,5 (к моменту зажигания), то температура от впуска до зажигания при начальной температуре -30° повышается до 219° и средняя температура, при которой происходит смесеобразование 94,5°, а при начальной +30° температура повышается до 340° и средняя температура 185° (расчет сделан без учета скрытой теплоты испарения). При парциальном давлении углеводородов 0,02, общем давлении 750 кПа и температуре, средней в такте сжатия, расчет по формуле Ашворта дает конец кипения испаряющегося бензина [c.48]

Темпе атур.а ,дри кото ой давление насыщенных паров равно Ьнещнему давлению" называется температурой кипения. Чем выше внешнее давлёние7тем выше тёмпёртур а к ипения раз-реженном пространстве температуры кипения соответственно понижаются. Как уже указывалось выше, нефть представляет собой сложную смесь углеводородов различного химического состава. Эти углеводороды отличаются друг от друга не только по своей химической структуре, но и по другим показателям и, в частности, по температурам кипения. Каждый из углеводородов имеет свою температуру кипения, причем чем большее число атомов углерода содержит соединение, тем выше его температура кипения. [c.26]