Изменение структуры потребления топлив

За последние 20 лет структура производства нефтепродуктов в капиталистическом мире очень изменилась в сторону увеличения доли тяжелых нефтепродуктов (дизельного топлива, мазута и т. д.). Изменение структуры потребления нефтепродуктов связано в первую очередь с особенностями научно-технического прогресса в различных отраслях народного хозяйства. [c.19]

Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных [c.59]

Изменение структуры потребления топлива данной системой [c.257]

Одновременно происходят существенные изменения и в структуре потребления топлива в качестве сырья для производства синтетического аммиака. [c.321]

По всем рассмотренным потребителям дополнительные затраты в связи с использованием сернистого дизельного топлива составляют около 1300 руб. на 1000 т. К 1965 г. в связи с изменением структуры потребления отдельными видами транспорта эта сумма достигнет в среднем 1800 руб. на 1000 т. [c.11]

За 1965—1974 гг. в Индии произошли существенные изменения в структуре потребления нефтепродуктов. На смену керосину, занимавшему длительное время первое место в потреблении, пришли газойль и дизельное топливо. Это объясняется быстрым расширением в стране парка грузовых автомобилей, автобусов, дорожностроительных машин, тяжелых тракторов и стационарных дизельных двигателей. Потребление бензина в этот период было ограниченным в связи с незначительным ростом парка легковых автомобилей. [c.61]

Структура мирового энергопотребления, включая СССР, в последние десятилетия изменялась в сторону роста доли природного газа в энергобалансе стран мира. Эта тенденция отразилась и на сырьевой базе азотной технологии (аммиака, метанола и т. д.). Изменилось и энергообеспечение этих производств. Природный газ как сырье и топливо, непосредственно используемое в азотной технологии, в значительной степени вытеснил электроэнергию и пар, снизил их потребление со стороны. Такое изменение технологии азотных производств обеспечило резкое снижение как удельных капитальных затрат, так и себестоимости азотных удобрений, что способствовало бурному росту азотной промышленности в IX—XI пятилетках. [c.461]

Изменение в направлении авиационного моторостроения неизбежно повлекло за собой и коренное изменение в структуре потребления моторных топлив. Потребление тяжелого реактивного топлива в авиации быстро увеличивается [1 ]. [c.7]

ВОДИМЫЙ в регионе. Пока требования к качеству котельного топлива невысоки. В структуре спроса котельного топлива по основным сферам (производство электроэнергии, внутреннее потребление на НПЗ, промышленное потребление, стратегический запас) преобладают потребители, не предъявляющие высоких требований к качеству мазута. Ожидается умеренный рост спроса на мазут. Вследствие этого можно предположить, что в ближайшие годы на рынке котельных топлив АТР изменения в отношении качественных характеристик мазута не будут столь драматичны, как в отношении дизельного топлива. Динамика структуры потребления котельных топлив в АТР представлена в табл. 55. [c.156]

Относительная ограниченность ресурсов природного газа в США, рост потребления природного газа в качестве топлива и появление других направлений использования сжиженных газов, наряду с опережающими темпами развития нефтехимической промышленности, — все это вместе взятое обусловило изменение структуры пиролизного сырья в США. По прогнозам на 1980 г. ожидалось, что но сравнению с 1974 г. доля сжиженных газов снизится с 30 до 15%, этана — с 55 до 39%, в то время как доля жидких фракций возрастает с 15 до 46% (в том числе за счет газойля и других средних фракций — до 30%) [161. [c.16]

Последовательное приближение пром-сти к источникам сырья, топлива и развитие соответствующих произ-в в районах потребления способствуют расширению внутрирайонных связей, повышению их уд. веса в системе П.-т. с. Рационализация П.-т. с. — важнейший фактор повышения общественной производительности труда. В условиях новой системы управления пром-стью и строительством и изменения структуры топливного [c.340]

Потребление тепла централизованных источников до 1998 г. остается практически стабильным на уровне 90...100 млн Гкал, неизменной будет и его структура по направлениям использования. К 2010 г. общие потребности района в теплоте возрастут до 124... 127 млн Гкал. Потребление котельно-печного топлива в регионе за 1991-1995 гг. сократилось с 41 до 34 млн т условного топлива. В его структуре преобладает уголь (около 50%), и мазут (27%). Предполагается, что к 2010 г. потребление котельно-печного топлива на внутренние нужды возрастет до 46...50 млн т условного топлива. Одновременно произойдут существенные изменения в его структуре доля газа возрастет в [c.248]

Увеличение доли газа в топливо-потреблении котельных в перспективе связано в основном с планируемым расширением зоны газификации (в северных районах европейской части, в Западной и Восточной Сибири и на Дальнем Востоке), а также с частичным замещением мазута и угля природным газом. Как и у других категорий потребителей (промышленность, коммунально-бытовые и сельские потребители), дополнительные объемы газопотребления котельных относительно слабо связаны с изменением цены природного газа, поскольку в перспективе все большее значение приобретают его экологические и социальные преимущества. Прогнозируемая структура топливоснабжения котельных по России и европейским районам при двух стратегиях формирования спроса показана в табл. 5.9. [c.130]

В последнее время европейские спецификации на моторные топлива разрабатывались, исходя из рекомендаций комиссии по проблемам двигателей, топлив, эмиссии вредных веществ (Auto/oil-1), действующей с 1996 г. Вначале директива была разработана на 2000 г. (98/70/ЕС). Затем на базе рекомендаций комиссии Европейский парламент принял новые спецификации на период до 2005 г. (1-я фаза) и после 2005 г. (2-я фаза). При принятии новых спецификаций учитывались прогнозы развития автопарка (увеличение доли дизельных двигателей), изменения в структуре потребления бензина и дизельного топлива, вклад изменений конструкций двигателей, использования каталитических систем дожигания топлив, возможности нефтеперерабатывающих заводов. [c.101]

Для реализации программы потребуются серьезные изменения в нефтеперерабатывающей промышленности Западной Европы. В частности, все европейские НПЗ должны увеличить мощности по десульфуризации с целью достижения на первом этапе норматива содержания серы в автобензине 150 ррт и дизельном топливе 350 ррт, а на втором этапе снизить до 50 ррт. В связи с изменением структуры потребления топлив в перспективе в сторону среднедистил- [c.102]

Потребительский фактор всегда оказывал определяющее влияние на размещение и объемы производства конденсата и легких жидких углеводородов в промысловых условиях. Так, для удовлетворения высокого спроса на моторные топлива в годы II мировой войны осуществлялась закачка сухого газа в пласт на более 200 газоконденсатных месторождениях США с начальным содержанием конденсата на некоторых из них на уровне 150-180 г/м . В последующем с изменением структуры потребления жидких углеводородов при соответст-чующей динамике цен, развитием нефтегазохимии, а также постепенным усилением роли природного газа в экономике число месторождений с высокозатратным сайклинг-процессом резко уменьшилось и в последние годы оценочно составляет более 50 ед. При этом рентабельная разработка газоконденсатного месторождения обеспечивается при начальном содержании конденсата в газе не ниже 250-300 г/м [52]. [c.80]

При общем сокращении потребления нефтн спрос на отдельные нефтепродукты изменялся неодинаково. Наибольшим изменениям подвергся спрос нз остаточное котельное топливо, доля которого в общей структуре потребления [c.78]

Ограниченность мировых запасов нефти и резкое возрастание цен на нефть после энергетического кризиса 1973 г. способствовали изменению структуры спроса на нефтепродукты в сторону увеличения спроса на моторные топлива и нефтехимическое сырье. Возникший дисбаланс в структурах потребления и производства нефтепродуктов привел к значительной иедргрузке мощностей нефтепереработки и резкому снижению pe тaбeльнo ти этой отрасли промышленности. [c.179]

По этой же причине произошли значительные изменения и в структуре паропотребления. Если в 1960 году 40% водяного пара расходовалось в силовом приводе, то в 1985 году только около 5%. Почти 35% пара идет на технологические нужды и распыление жидкого топлива. Для отопления, вентиляции и обогрева коммуникаций расходуется 45%, остальные 15% безвозвратно теряются при передаче, потреблении и в невозвращенном конденсате. [c.104]

Возникшая диспропорция между приростом добычи нефти и увеличивающейся потребностью транспорта в моторных топливах, а также дальнейшее совершенствование конструкции дизелей и систем топливоподготовки и топли-воподачи, перспективы развития и практика эксплуатации судовых дизелей привели к изменениям в структуре их производства и потребления. В составе моторных топлив стали широко использоваться продукты глубокой переработки нефти, отличающиеся по своему составу и свойствам от продуктов прямой перегонки. Появилась необходимость в пересмотре традиционных требований к моторным и остаточным видам топлив, применяемым в судовых дизелях, и номенклатуры топлив для дизельных и энергетических установок путем замены устаревших видов топлив более современными и технологичными. [c.49]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология