Мазут требования к качеству

Таблица 33. Требования к показателям качества мазутов (ГОСТ 10585-

В 1975 г. Е. Фитцер [17] делает попытку охарактеризовать ресурсы и области использования тяжелых нефтяных остатков. Автор пытается оценить и количественные соотношения потребления нефтяных остатков в различных отраслях экономики и техники, в сопоставлении с общими их ресурсами. Основные аспекты работы — производство различных типов технологического углерода на основе высокотемпературной переработки нефтяных остатков, области применения и масштабы потребления технического углерода. Для оценки перспектив развития производства и областей технического применения сажи, кокса, графита, адсорбентов, автор считает необходимым предварительно получить надежную информацию но следующим позициям спецификация на сырье (нефтяные остатки) для производства различных видов технического углерода возможности модификации этого сырья с целью приведения их свойств в соответствие с требованиями спецификаций и стоимости спрос рынка и потребности в специальных видах технического углерода, вырабатываемого из нефтяных остатков экономические показатели — сопоставление стоимости получаемых изделий технического углерода с другими процессами переработки нефтяных остатков и капиталовложения в эти процессы. Не пытаясь дать общую картину развития производства технического углерода на базе переработки нефтяных остатков, автор утверждает, что главное направление использования нефтяных остатков должно быть тесно связано с развитием таких ведущих отраслей промышленности, как, например, алюминиевая, производство стали. Свое утверждение он обосновывает данными о перспективном потреблении кокса в этих отраслях в Западной Европе. Автор справедливо делает вывод, что на производство электродного кокса и пека идет лишь часть нефтяных остатков (не менее 25% от перерабатываемой нефти). Главными же направлениями использования этого нефтепродукта остается топливно-энергетическое потребление прямое потребление мазута как топлива, а также предварительная переработка но процессам гидрокрекинга, газо-фикации и использование в качестве исходного материала в про- [c.255]

Мазут должен быть принят техническим контролем предприятия-изготовителя. Изготовитель должен гарантировать соответствие качества мазута требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий хранения, установленных настоящим стандартом. [c.77]

Установки по очистке нефтепродуктов. Основная масса нефтепродуктов — дистиллятов, получаемых при перегонке нефти и мазута, а также при деструктивных процессах, содержит примеси, ухудшающие свойства продуктов, применяемых в качестве моторных топлив, смазочных масел, а также для других целей (осветленные керосины, растворители и пр.). Для удаления примесей дистиллятные продукты подвергают очистке. Выбор способа очистки зависит от качества подлежащего очистке дистиллята, от назначения целевого продукта и предъявляемых к нему требований. [c.91]

Прорабатывались варианты вовлечения определенной части гудрона в высококачественное дистиллятное сырьё коксования для увеличения выхода кокса. Однако вряд ли такая схема может быть признана рациональной. Относительно небольшие количества гудрона могут быть вовлечены в такое сырьё, чтобы получить при его коксовании кокс, находящийся по своему качеству на пределе требований к электроД ному коксу для алюминиевой цромышленности. Не удаётся все балансовое количество гудрона вовлечь в производство электродного кокса даже при переработке менее сернистой нефти, например, самотлорской. Электродный кокс на пределе по качеству может быть получен при вовлечении 38% гудрона от его балансового количества. Выход такого кокса на мазут составит 9,6 . Это определяет необходимость подготовки гудрона с целью снижения содержания в нем металлов и серы. [c.119]

Требования к качеству мазута приводятся ниже [c.276]

Поскольку температура термической стабильности тяжелых фракций соответствует примерно температурной границе деления нефти между дизельным топливом и мазутом по кривой ИТК, первичную перегонку нефти до мазута проводят обычно при атмосферном давлении, а перегонку мазута — в вакууме. Выбор температурной границы деления нефти при атмосферном давлении между дизельным топливом и мазутом определяется не только термической стабильностью тяжелых фракций нефти, но и технико-экономическими показателями процесса разделения в целом. В некоторых случаях температурная граница деления нефти определяется требованиями к качеству остатка. Так, при перегонке нефти с получением котельного топлива температурная граница деления проходит около 300°С, т. е. примерно половина фракции дизельного топлива отбирается с мазутом для получения котельного топлива низкой вязкости. Таким образом, вопрос обоснования и выбора температурной границы деления нефти подробно рассматривают при анализе различных вариантов технологических схем перегонки нефти и мазута. [c.151]

Анализ работы отечественных и зарубежных вакуумных колонн установок АВТ по масляному варианту показывает, что качество получаемых дистиллятных фракций и гудрона не удовлетворяет повышенным требованиям на сырье масляного производства масляные фракции обычно получают маловязкими и с низким показателем цвета. Дистилляты имеют довольно широкий фракционный состав, доходящий до 200 °С, со значительным налеганием температур кипения соседних фракций, а в гудроне содержится много легких фракций (до 500°С порядка 30—40%). Фактические данные по четкости разделения мазута на масляные фракции таковы при работе по схеме а (см. рис. 111-29) налегание температур кипения смежных дистиллятов составляет 80—90 °С и по схемам б я в 40—50°С [14]. На многих заводах вместо отбора узких фракций получают одну широкую фракцию и вакуумный газойль [65]. [c.188]

Битумы, полученные при окислении гудрона в соответствие с предлагаемой технологией, отвечают требованиям ГОСТ 1195—66 (табл. III.6). Таким образом, перегонка мазута по предлагаемой технологии улучшает качество гудрона для производства дорожных битумов и увеличивает выработку парафинового дистиллята как сырья для производства твердых парафинов. [c.196]

В производстве дизельных топлив для быстроходных двигателей используются главным образом средние (200—350° С) фракции нефтей, для стационарных судовых (тихоходных) двигателей — тяжелые соляровые дистилляты, мазуты и отбензиненные нефти. Требования к качеству дизельных топлив приведены в табл. 17. [c.131]

Следует отметить, что хотя абсолютный спрос на нефтепродукты за истекшее десятилетие снизился, требования к их качеству заметно возросли. ФРГ является одним из лидеров капиталистического мира в области повышения требований к качеству нефтепродуктов с точки зрения их безвредности для окружающей среды. В 1976 г. ФРГ первой среди стран Западной Европы установила самые строгие стандарты на содержание свинца в бензине (не выше 0,15 г/л) к 1986 г. весь автобензин предполагается выпускать неэтилированным. В 1979 г. были введены самые жесткие в Европе нормы на содержание серы в дизельном топливе — до 0,3% (масс.) и мазуте — до 2,8% (масс.). [c.59]

Выполнение требований к качеству гудрона в случае малопарафинистых нефтей облегчается дуктильность по стандарту может быть обеспечена и при использовании гудронов более легких, чем гудроны парафинистых нефтей. С другой стороны, на основе малосернистых высокопарафинистых нефтей нельзя получить дорожные битумы путем использования обычной технологии перегонка мазута с получением гудрона, окисление гудрона с получением битума. [c.289]

Сырая нефть, представляющая собой ценное химическое сырье, как топливо непосредственно не применяется. В результате ее переработки помимо химических товарных продуктов получаются специальные топлива бензин, керосин и др., почти не содержащие минеральных примесей и отличающиеся высокой реакционной способностью к окислению их органической массы. В качестве остатка в процессе нефтепереработки получается мазут, широко используемый как топливо. Количество мазута и его качество зависят от качества и вида исходной нефти, а также от технологии переработки ее и, в частности, от выхода бензина и керосина. Топочный мазут отличается повышенной вязкостью, высоким содержанием серы и относительно высокой зольностью, что налагает некоторые требования на конструкции горелочных устройств для его сжигания. [c.9]

В развитых странах глубина переработки нефти достигает 85 - 90%.Такое различие показателей объясняется низкой долей углубляющих процессов на отечественных заводах, которая не превышает 13% от объема переработки нефти (против 55% - на заводах США). Вследствие этого на российских заводах ограничена возможность выработки моторных топлив, в то время как производство топочного мазута составляет более 30% от объема перерабатываемой нефти. Качество вырабатываемых российскими нефтяными компаниями нефтепродуктов также не в полной мере отвечает современным мировым требованиям. [c.5]

Чем более широкий ассортимент товарных и сырьевых химических продуктов из нефти мы получаем и чем более высокие требования к качеству н экономичности производства этих продуктов предъявляются, тем острее становится научно-техническая проблема комплексного, максимально полного использования всего потенциала нефти как ценного химического сырья. В докладе на XXV съезде партии Л. И. Брежнев подчеркнул, что ...увеличение производства сырой нефти мало что даст, если значительная ее часть будет сжигаться в виде мазута вместо того, чтобы использоваться для получения более ценных видов топлива, продуктов нефтехимии, для увеличения экспортных ресурсов [4, с. 59]. Директивы XXV съезда партии предусматривают решение в десятой пятилетке комплексной задачи в нефтеперерабатывающей и нефтехимической [c.13]

В связи с появлением различных машин и механизмов потребовалась для них и хорошая смазка. Когда нужно было смазывать колеса у телег или части каких-либо примитивных устройств, то для этого годились как мазут, т. е. остаток после перегонки нефти, так и сырая нефть, применялись растительные и животные жиры. Однако когда появились сложные машины и механизмы с быстро двигающимися и трущимися друг о друга частями, качество смазочного материала приобрело важнейшее значение. К смазке предъявлялись теперь повышенные требования. Она должна была обладать достаточной вязкостью даже в нагретом состоянии, чтобы не вытекать из трущихся частей. Кроме того, она должна была не застывать, а оставаться жидкой при нормальной температуре, иначе не работающий механизм очень трудно опять пустить в ход. [c.21]

На рис. 2.3 показана эволюция развития основных процессов переработки тяжелых нефтяных дистиллятов и остатков на примере США, где эти процессы получили наибольшее распространение в схемах НПЗ. В той или иной мере эти тенденции характерны для нефтепереработки других зарубежных стран и СССР с учетом их специфики. Для каждого региона, страны и нефтеперерабатывающего предприятия выбор схемы переработки нефти зависит от объема и структуры потребления нефтепродуктов, качества перерабатываемого сырья, требований по охране окружающей среды, технико-экономических показателей развития соответствующих процессов и экономических факторов— цены нефти и других энергетических ресурсов, их доступности, стоимости строительства, условий обеспечения оборудованием, финансовых, трудовых, материальных возможностей и т. д. Для зарубежных стран важное значение имеют также общий уровень экономического развития, обеспеченность собственными энергетическими ресурсами, в том числе нефтью, и экспортно-импортные возможности. Для развитых капиталистических стран, не имеющих собственных ресурсов нефти, это — импорт нефти и нефтепродуктов и экспорт оборудования, технологий, продовольствия для развивающихся стран, богатых ресурсами нефти, это — экспорт нефти (а в последнее время для некоторых стран ОПЕК — и нефтепродуктов) в обмен на оборудование, продовольствие и предметы потребления. В период 60-х и начала 70-х годов, при наличии дешевой ближневосточной и латиноамериканской нефти, в странах Западной Европы, Японии и развивающихся странах Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока и Африки широкое распространение получили схемы НПЗ с неглубокой или умеренной глубиной переработки (за счет частичной переработки тяжелых дистиллятов и остатков) нефти со значительными объемами выработки мазута для энергетических и промышленных нужд. В США же традиционно вследствие высокого уровня потребления моторных топ- [c.49]

Процесс легкого крекинга является разновидностью термического крекинга. Он увеличивает выход продуктов крекинга с повышенным содержанием углеводородов олефинового ряда (по сравнению с продуктами прямой перегонки на первой стадии дистилляции при атмосферном давлении). Общий диапазон точек кипения дистиллятов легкого крекинга ниже, чем исходной нефти, тогда как плотность легкой крекинг-смолы значительно выше, чем донных продуктов атмосферной фракционной разгонки. Дистил-ляционные нефтепродукты и остаточные мазуты перемешиваются и подвергаются прямому крекингу до фракций, соответствующих требованиям к качеству конечных продуктов — бензина и топливной нефти. [c.18]

До недавнего времени большой объем асфальта деасфальтизации гудрона пропаном вовлекался в сырье битумного производства [145]. С повышением требований к температуре размягчения битумов в соответствии с новыми стандартами доля асфальта, используемого в качестве битумного сырья, была снижена для обеспечения температуры размягчения битума с заданной пенетрацней. Большое количество асфальта передано в котельное топливо, что, в свою очередь, предопределяет вовлечение дополнительны.х количеств легких фракций для обеспечения выпуска топлива прежней марки. Так, при выпуске мазута марки 100 включение в его состав асфальта требует одноврем.енно добавления вакуумного газойля в соотношении примерно 1,0 0,5. При этом, конечно, снижается глубина переработки нефти. Была изучена возможность увеличения доли асфальта в битуме при сохранении качества последнего. Исследования проведены на образцах гудрона (вязкость условная при 80°С рав- [c.113]

Ограничения по качеству продукции иногда учитывают требования по нескольким параметрам одновременно. Так, ограничение содержания крекинг-остатка в топочном мазуте учитывает требования к вязкости, температуре застывания, содержанию серы. Однако их введение значительно уменьшает число вариантов работы. [c.167]

В России вырабатывается в основном топочный мазут марок М-40 и М-100, а также его экспортные сорта. Качество топочных мазутов по содержанию серы не удовлетворяет требованиям экологии, поскольку выработка мазута с содержанием серы до 1% ограничена, а основной объем выпускается с содержанием серы до 2% и более. [c.50]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Особый интерес представляет газойлевая фракция 200-350°С, выход которой на мазут составляет 36-54 мае. Для использования ее в качестве компонента дизельного топлива требуется ее дальнейшее облагораживание с целью доведения содержания серы до требований ГОСТ и гидрирования ароматических и олефиновых углеводородов. Возможно осуществление совместной гидроочистки прямогонного дизельного топлива с указанной фракцией. Без дополнительного облагораживания фр. 200-350°С или имеющая более высокий конец кипения может использоваться в качестве компонента легкого судового топлива с содержанием серы до 1,5% мао. (ТУ 38.101567-87). Такой вариант использования легкой газойлевой фракции позволяет увеличить производство дизельного топлива косвенным образом за счет высвобождения его из производства легких судовых топлив. [c.155]

Изменение требований потребителей к качеству нефтепродуктов и изменение спроса на их различные виды оказали влияние на структуру нефтеперерабатывающего производства. 1 ак, если в 1970 и 1975 гг. на долю мазута приходилось соответственно 37,4 и 34,3% потребляемых нефтепродуктов, то в 1980-1990-е гг. произошло существенное снижение его доли. [c.33]

Наиболее полно перечисленным требованиям удовлетворяют насадки, поэтому они все чаще применяются вместо тарелок в качестве контактного устройства вакуумных колонн для перегонки мазута. На рис. П1-27 показаны характеристики различных тарелок и насадок в виде зависимости между комплексами AP/N и B3TT// s (где АР — перепад давления, гПа ВЭТТ — высота, эквивалентная теоретической тарелке, м Fs — фактор нагрузки, равный Fs = wypa, W — м/с Рп — кг/м ). Очевидно, чем меньше эти комплексы, тем более эффективно контактное устройство. [c.181]

Мазут — остаток атмосферной перегонки нефти — перегоняется на самостоятельных установках вакуумной перегонки или на вакуумных секциях атмосферно-вакуумных трубчаток (АВТ). На современных вакуумных установках применяют следующие технологические схемы перегонки мазута однократного испарения всех отгоняемых фракций в одной вакуумной колонне однократного испарения с применением отпарных колонн двухкратного испарения отгоняемых фракций в двух вакуумных колоннах. Получаемые при вакуумной перегонке мазута дистилляты могут быть использованы в качестве сырья каталитического крекинга (работа по топливной схеме) и в качестве фракций для производства масел (работа по масляной схеме). При работе по топливной схеме на установке получается одна широкая фракция, направляемая в качестве сырья (широкого вакуумного отгона) на установки каталитического крекинга. Если вакуумная перегонка ведется с целью получения масляных дистиллятов, то к качеству получаемых фракций и в частности к их фракционному составу предъявляются более жесткие требования. На установках, запроектированных и построенных в последние годы, предусматривается получение двух масляных фракций 350—420 °С и 420—490 °С (для типового сырья из ромашкинской и туймазинской нефтей). Далее путем компаундирования можно получить на их основе различные масляные фракции. [c.32]

Для мартековских печей выпускается мазут марок МП и МПС.Требования, предьяЕляемые к качеству этих мазутов, приведены в табл. е.17. [c.106]

Специфические условия Японии (островное положение и высокая плот iHo Tb населения) обусловили повышенные требования к качеству нефтепродуктов с точки зрения их безвредности для окружающей среды. Так, в Японии действуют самые жесткие в капиталистическом мире нормы на, содержание серы в котельном топливе — не выше 1,9% (масс.) почти эер автобензин (98%) с о.ч.и. 90—91 производится неэтилнрованиым (табл. Ц1. 41). Некоторые компании производят мазут с содержанием серы менее 0Д%. Содержание серы в дизельном топливе, как правило, не превыщае.т [c.79]

Сырье. Сырьем установок коксования являются остатки перегонки нефти — мазуты, гудроны, производства масел — ас-фальты, экстракты, термокзталитических процессов — крекинг-остатки, тяжелая смола пиролиза, тяжелый газойль каталитического крекинга (табл. 2.3). За рубежом, кроме того, используют каменноугольные и нефтяные пеки, гильсонит, тяжелую нефть и др. Основные требования к качеству сырья определяются назначением процесса и типом установки в частности, для установок за. медленного коксования при производстве электрод-1ЮГ0 кокса содержание компонентов подбирается так, чтобы обеспечить, во-первых, получение кокса заданного качества (ГОСТ 22898—78), во-вторых, достаточную агрегативную устойчивость, позволяющую нагреть сырье до заданной температуры в змеевике печи в-третьих, повышенную коксуемость для увеличения производительности единицы объема реактора по коксу. Значения показателей качества сырья устанавливают экспериментально, исходя из сырьевых ресурсов конкретного завода. [c.93]

Взрываемость. Требования к качеству мазута но взрываомости в США (спецификация M1L-F-859D) введены в связи с имевшимися случаями взрывов топливных цистерн кораблей из-за скопления взрывчатой смеси над поверхностью мазута при его хранении. Взрывчатая смесь содержит сероводород, пропан и другие легколетучие углеводороды. [c.218]

Сорта № 1 и 2 — дистиллятпые топлива (печные). Топливо № 1 предназначено для сжигания на установках с испарительными форсунками, а топлива № 2 — на комбинированных (испарительных и расныливающих). Топливо № 4 обычно представляет смесь дистиллятного топлива средней вязкости с остаточным топливом, но может быть и остаточным. Используется на установках, не имеющих предварительного подогрева. Сорта № 5 и 6 — остаточные топлива (мазуты). На этих топливах работают котельные установки, оборудованные подогревателями для топлива. Мазут 6, как более высоковязкий, пспользуется на крупных котельных установках, и]иегощих мощные подогревающие устройства. Требования к качеству котельных топлив по спецификациям ASTM 396-60Т приведены в табл. 4. 7. [c.218]

Высшая категория качества должна соответствовать лучшим отечественным и мировым образцам или превосходить их, быть конкурентоспособной, иметь стабильные показатели качества, соответствовать государственным стандартам (техническим условиям), учитывающим требования международных нормативно-технических документов, обеспечивать экономическую эффективность и удовлетворять потребности народного хозяйства и населения страны. Продукция считается высшей категории качества, если на нее Госстандартом СССР зарегистрировано решение Государственной аттестационной комиссии и выдано свидетельство о присвоении ей Государственного Знака качества. До этого момента она считается продукцией первой категории. В новых Основных положениях предусмотрено, что вся продукция высшей категории качества, как правило, должна выпускаться в полном объеме плана производства. В паспорте качества на нефтепродукт, которому присвоена высшая категория качества, воспроизводится изображение Государственного Знака качества. По состоянию на 1 января 1972 г. по Главнефтехимпереработке Миннефтехимпрома СССР было аттестовано 95,6% реализуемой продукции. Государственный Знак качества был присвоен 45 изделиям. Государственный Знак качества присвоен ряду нефтепродуктов, в том числе дизельному топливу, вырабатываемому на Волгоградском, Полоцком и других НПЗ. В ноябре 1974 г. Государственный Знак качества присвоен мазуту марки 40 , выпускаемому Комсомольским нефтеперерабатывающим заводом. Этот мазут имеет малые сернистость и зольность. При сгорании в котельных он загрязняет атмосферу гораздо меньше, чем другие, подобные ему продукты. Есть и такие НПЗ, где вырабатывается до пяти марок различных нефтепродуктов, которым присвоен Государственный Знак качества, например Рязанский нефтеперерабатывающий завод. [c.15]

Приготовленная смесь забирается из смесительных резервуаров специальными насосами, также находящимися в насосной парка смешения, и циркулирует по схеме резервуар — насос — резервуар до тех пор, пока в резервуаре не будет получена однородная по составу смесь, показатели которой соответствуют требованиям, предъявляемым к готовому продукту. При необходимости улучшения показателей качества смеси в смесительный резервуар добавляется тот или иной корректирующий компонент. Например, если в ходе циркуляции выяснилось, что приготовленный флотский мазут имеет слишко.м высокую температуру застывания — выше, чем предусмотрено ГОСТом, в резервуар вводится дополнительно низ-козастывающий компонент — газойлевые фракции. На операцию приготовления партии продукта методом циркуляции затрачивается несколько часов. [c.74]

На основе нефтяного асфальтита (взамен фиродного) и мазута Шу-гуровской нефти плотностью 950 кг/м выполнена опытная лабораторная варка сплава В-1, используемого в качестве пластификатора и связующего вещества в производстве асфальто-пековой массы для аккумуляторных баков. Показано,что требования к сплаву В-1 выдерживаются при массовом соотношении компонентов 6Ь-67 и 35-33% соответственно (табл.4). [c.100]

Основные показатели химического состава нефтяных остатков строго контролируются гостовскими нормативами. При использовании, например, нефтяных остатков в качестве топлив (топочные мазуты) требуется строго выдерживать нормы по следуюпщм показателям отношение С/Н, содержание серы и зольных элементов, а также значения таких физических свойств, как вязкость и температура застывания. В связи с повысившимися требова-нпямп по охране окружающей среды сильно возросли требования к допустимой норме содержания серы в остаточных топливах. [c.242]

Фракции, получаемые при первичной перегонке нефти на атмосферной ступени (н. к. — 350 °С, в остатке — мазут), по своим свойствам не отвечают требованиям, предъявляемым к товарным нефтепродуктам Поэтому их подвергают различным видам очистки или используют в качестве сырья для технологических процессов, в том числе и каталитических. Так, фракции 62—85, 85— 120, 120—140, 140—180 °С или более широкие (85—140, 62—140 и 62—180 °С) используют в качестве сырья для каталитического риформинга с целью получения ароматических углеводородов или высокооктановых компонентов авиационных и автомобильных бензинов (подробнее см. гл. 2). В качестве компонента автомобильного бензина используют и фракцию н. к. — 62 °С. В ряде случаев ее подвергают изомеризации и полученный изомеризат также используют как высокооктановый компонент бензинов. Для процесса изомеризации в качестве сырья используют и фракции С5 и Се или их смеси, получаемые на газофракционируюших установках нефте- и газоперерабатываюших заводах (подробнее см. гл. 4). [c.21]

В двигателях с воспламенением от искры образование топлив-но-воздушной смеси происходит при температуре окружающего воздуха. Поэтому для таких двигателей нужны топлива с наибольшей испаряемостью (бензиновые фракции нефти и продуктов ее переработки). В двигателях с воспламенением от сжатия впрыск топлива осуществляется в сжатый воздух, нагретый до температуры выше 600 °С. В этих условиях топливо даже с невысокой испаряемостью успевает испариться. Требования к дизельному топливу по этому показателю менее жесткие. В дизельных двигателях используют 1керооиновые и соляровые фракции нефти и продуктов ее переработки. В газотурбинных двигателях и топочных устройствах топливо непрерывно впрыскивается в факел горящего топлива. В этих условиях даже тяжелое топливо успевает испариться воспламениться. В авиационных газотурбинных двигателях в качестве топлива используют керосиновые фракции, в стационарных и судовых двигателях — соляровые и более тяжелые, а в топочных устройствах — мазуты, тяжелые остатки и т. д. [c.17]

Остаточные битумы вырабатывают из сырья с высокой концентрацией смолисто-асфальтеновых веществ. Они представляют собой продукт, отбираемый снизу вакуумной колонны, служащей для фракционирования мазута. Температура сырья на входе в вакуумную колонну поддерживается не выше 425 °С. При более высокой температуре помимо легких продуктов крекинга образуются карбены и карбоиды и качество ()птума ухудшается. Остаточное давление в нижней зоне колоины равно 6,5—13,3 кПа глубину вакуума и максимальную темперз7уру перегонки прн производстве битумов выбирают в зависимости от качества сырья и требований, предъявляемых к продукту. Температура раз.мягчения по кольцу п шару остаточных битумов сравнительно низка (25— 45°С). [c.399]

Висбреюшг — наиболее мягкая форма термического крекинга, представляет собой процесс неглубокого разложения нефтяных остатков (мазутов и гудронов) в относительно мягких условиях (под давлением 1-5 МПа и температуре 430—490°С) с целью снижения вязкости остатков для получения товарного котельного топлива. Процесс эндотермический, осуществляется в жидкой фазе. Возможности висбрекинга по увеличению выработки светлых нефтепродуктов ограничены требованиями к качеству получаемого остатка. [c.183]

В нашем регионе велико потребление мазута, и это обстоятельство пока позволяет учитывать все возрастающие требования к качеству кокса. Пока энергетический комплекс России будет потреблять значительный объем мазута, что делает его цены выше, чем на западном рынке, мы будем работать над вопросом улучшения качества кокса. Газификация и сокращение объема потребления мазуга энергетическим комплексом не позволят нефтяникам в дальнейшем улучшать качество кокса себе в ущерб. [c.88]

Характеристика нефтей может быть выражена через количество содержащихся в них газа, бензина, лигроина, керосина, газойля и остатка. Пределы излтенения содержания этих фракций в ряде типичных нефтей США указаны в табл. 6. Однако в большинстве случаев эти природные или прямогонные фракции не пригодны для непосредственной реализации (разумеется, за исключением нефтяного остатка, используемого в качестве топочного мазута, и газов метана, этапа п пропана). Бутан обычно разделяют фракционированием на изомеры н- и изобутан часть н-бутана часто подвергают изомеризации. Прямо-гонные бензин и лигроин имеют слишком низкое октановое число для использования в современных бензинах, хотя еще недавно прямогонные компоненты представляли значительную ценность в производстве авпационных бензинов. Керосин должен быть подвергнут очистке для удаления ароматических компонентов и сернистых соединений. Газойль также необходимо подвергнуть обес-сериванию. И, что важнее всего, относительное содержание этих фракций в нефти практически никогда не соответствует нужному для удовлетворения требований рынка. [c.43]

В работах ВТИ [Л. 1-10] и Башкирэнерго [Л. 1-11] сформулированы следующие требования к качеству жидких котельных топлив содержание золы не выше 0,02—0,05%, содержание ванадия и натрия не выше 0,0003—0,0017о- Из сопоставления с этими требованиями материалов табл. 1-2 и ранее рассмотренных работ (Л. 1-8, 1-9] видно, что в последнее время качество топлива безусловно улучшается за счет снижения зольности и содержания ванадия. Несмотря на это, современные мазуты пока что еще не отвечают в полной мере предъявляемым к ним требованиям и качество их ниже, чем у мазутов, вырабатываемых НПЗ развитых капиталистических стран. Характеристики мазутов, сжигаемых в США, Великобритании, ФРГ, Франции, Италии, Швеции и Швейцарии, приведены в табл. 1-5 [Л. 1-12—1-17]. Сопоставляя данные этой таблицы с характеристиками отечественных мазутов, легко заметить, что, как правило, зарубежные мазуты отличаются относительно низкими значениями вязкости, зольности и серы. При этом нужно учитывать, что наиболее крупные потребители, в первую очередь электростанции, получают тяжелые сорта мазута, близкие по своим вязкостным характеристикам к отечественным мазутам МЮО. [c.14]