Структура топлива

Выделение из топлива парафиновых углеводородов в виде твердой фазы приводит к появлению аномальной вязкости, усиливающейся с понижением температуры [28] вязкость топлива при этом становится переменной величиной, зависящей от условия ее определения. В результате образования структуры топливо приобретает пластичность и статическое предельное напряжение сдвига (рис. 3. 3). [c.137]

Реактивное топливо должно легко воспламеняться нри любых температурах и давлениях оно должно сгорать ровно, без срыва и проскока пламени, не давая при горении никаких отложений. Зависимость между структурой топлива, с одной стороны, и температурой самовоспламенения, критической энергией восиламенения, задержкой воспламенения, пределами воспламеняемости, интервалом закалки, скоростью пламени и дымообразованием, с другой, — изучена рядом исследователей [369—3711. Стандартизуется также вязкость и плотность, от которых зависит распыляе-мость топлив [372]. [c.447]

Низкотемпературные свойства. При охлаждении топлив парафиновые углеводороды нормального строения выпадают в виде кристаллов различной формы. Топливо мутнеет, возникает опасность забивки фильтров кристаллами углеводородов. Температура, при которой возникает это явление, получила название температуры помутнения или начала кристаллизации. При дальнейшем снижении температуры выделившиеся кристаллы образуют сетчатые каркасные структуры, топливо теряет подвижность или, как принято говорить, застывает. Эту температуру называют температурой застывания. По температурам помутнения и застывания топлива судят о возможностях его использования при низких [c.18]

Температура застывания дизельного топлива — это величина условная и служит лишь известным ориентиром для определения возможных условий применения топлива. При перекачке топлива под давлением кристаллическая структура высокоплавких углеводородов может быть механически разрушена, и топливо на какой-то период приобретает текучесть при температуре ниже температуры застывания. В частности, приведенные выше цифры по производительности подкачивающего насоса для различных температур и давлений получены при использовании топлива с температурой застывания —30 °С. Но фактически это топливо прокачивалось до температуры —50 С. Следует отметить, что разрушенная кристаллическая структура топлива быстро восстанавливается. [c.142]

Эффективный метод повышения скорости горения - создание пористой структуры топлива. Скорость распространения фронта горения по толще такого топлива определяется скоростью проникновения горячих газов в поры топлива, которая, в свою очередь, зависит от размеров пор и давления. [c.9]

Успешная разработка новых путей использования топ шва невозможна без наличия все возрастающего количества знаний в области состава и структуры топлива. Поэтому одной из важнейших задач науки должно явиться более интенсивное накопление знаний в области состава, структуры и свойств твердого топлива. [c.8]

В последнем случае основной задачей является удаление продуктов деления с большим нейтронным сечением захвата и продуктов деления, ухудшающих структуру топлива. Остальные продукты деления, накапливающиеся до вредных концентраций только в результате многократных оборотов топлива, должны после этого удаляться при помощи какой-либо специальной обработки, например путем водного экстракционного процесса. При переработке материалов зоны воспроизводства также необходимо удалять некоторые продукты деления. [c.349]

Ряд авторов исследовал изменение структуры топлива различной степени метаморфизма в связи со свойствами его внутренней поверхности и пористости. [c.263]

Твердое топливо. При облучении твердого топлива непрерывно возникают структурные повреждения и химические изменения. Повреждения в твердом топливе могут быть обусловлены несколькими явлениями. Осколки деления производят тепловые напряжения, ионизацию, выбивание частиц и вторичные соударения, которые приводят к нарушениям дислокации и появлению дырок в структуре топлива. Продукты деления могут размещаться между атомами топлива, а газообразные осколочные вещества при большой степени выгорания -могут образовывать внутри топлива газовые пузырьки. Нарушения в структуре топлива, обусловленные действием Р-частиц и у-лучей, имеют такой же характер, но выражены слабее, чем повреждения осколками деления. Радиационные повреждения в тепловыделяющих элементах приводят к следующим изменениям их свойств [c.25]

Так как скорость распространения пламени определяет процесс горения в реактивном двигателе, а пределы гашения пламени — область стабильного пламени, то вряд ли можно резко улучшить основные показатели работы реактивного двигателя только за счет изменения химической структуры топлива без применения топлив типа ацетилена. Очевидно, не будет эффективным и применение различных нрисадок тина тех, которые предотвращают детонацию и стук в поршневых двигателях. [c.261]

Средние удельные расходы топлива определяются при условии оптимального распределения нагрузок между электростанциями и агрегатами с целью достичь минимума суммарного расхода топлива или минимума затрат на топливо (см. гл. 8). При этом используются характеристики тепловых электростанций, относящиеся к ожидаемой структуре топливоснабжения. На основе выявленной потребности в условном топливе и этой же структуры топливо- [c.121]

При сгорании топлив в испаренном виде исключается влияние таких физических факторов, как распыление и испарение, и более заметна роль химической структуры топлива. [c.157]

Приведенные в табл. 5.1 данные показывают, что в структуре топливо-потребления промышленности европейских районов доля газа особенно высока и возможности замещения других видов топлива весьма ограничены. Несмотря на то, что суммарное потребление топлива промышленностью в восточной части страны составляет всего 18%, расход угля и мазута здесь примерно такой же, как и в европейской части страны. Это свидетельствует о том, что возможности замещения природным газом угля и мазута в промышленности имеются в основном в восточной части России. [c.110]

Влияние топлива на процессы воспламенения и сгорания в двигателе (основная тема данной работы) более подробно будет рассмотрено в последуюших главах. В данном разделе укажем лишь, что значение химической структуры топлива и его физических характеристик для скорости воспламенения н последующего сгорания чрезвычайно велико. Дизельное топливо должно обладать склонностью к быстрому распаду молекул и окислению их кислородом воздуха. В этом отношении лучшими качествами обладают углеводороды алифатического ряда с прямой открытой цепью. Углеводороды циклической структуры, цикланы, в особенности ароматические, обладают более высокой [c.38]

В динамических условиях нет зависимости между температурой застывания и прокачиваемостью топлива через топливную систему охлажденного двигателя. Выше (см. вязкость) было показано, что некоторые топлива с температурой застывания —30° С сохраняют свою подвижность и прокачиваемость при —50° С. Это явление легко может быть объяснено, еаии учесть, что градиенты скорости, необходимые для разрушения структуры н устранения аномалии вязкости, не превышают 5—6. и/се/с при температурах до —50° С. Время восстановления структуры топлива для различных сортов различно и колеблется от одного до нескольких десятков часов. [c.128]

Среди этих рекомендаций особое значение имеют циркуляционные подогрев и перемешивание мазута в резервуарах. Не рассматривая здесь подробно особенностей этбго способа, необходимо лишь отметить, что внедрение циркуляционного подогрева облегчает доведение и автоматическое поддержание температуры мазута в резервуарах на заданном уровне, особо необходимое при хранении и подготовке высоковязкого мазута. Кроме того, циркуляционный подогрев препятствует осаждению карбоидов и механических примесей на дне резервуаров и исключает, ири наличии влаги в мазуте, возможность образования слоистой структуры топлива в резервуарах. [c.23]

Для котельных топлив Гзаст измсняется в зависимости от условий термической обработки. С повышением температуры термообработки до 40-70 °С Гзаст топлива возрастает. Дальнейшее повышение температуры термообработки до 100 °С приводит к резкому ее снижению, что связано с изменением структуры топлива. [c.350]

Выход летучих и их состав зависят не только от вида топлива и конечной температуры разложения, но и от длительности процесса нагрева топлива и скорости отвода продуктов разложения из реакционной зоны. С увеличением времени нагрева и отвода первичные продукты разложения подвергаются все более глубоким вторичным изменениям. При очень быстром нагреве мелких частиц (например, до 550°С) физико-химическая структура топлива может остаться практически неизменной, т. е. процесс нагрева топлива во времени можно отделить от процесса его термического разложения. Регулируя скорость нагрева частиц тонлива и отвод парогазовых продуктов из зоны реакции, можно получить направленный процесс термического разложения с целью получения продуктов того или иного желаемого состава. [c.175]

Часть исследований по горению мелких частиц в пылевзвеси и во взвешенном слое проводится не с натуральным углем, а с полукоксом и коксом, полученными при медленном нагреве и путем теплового удара. Это позволяет не учитывать изменения состава топлива и вспучивания частиц при попадании их в топку и связанного с этим изменения пористой структуры топлива. [c.127]

Реакционная способность исходного топлива характеризуется количеством летучих, их тепдоценностью и онределяется физико-химической структурой топлива, его пористостью, содержанием в органической массе кислорода и углерода. [c.143]

В первую очередь на величину выхода аммиака оказывает влияние степень метаморфизма топлива, другими словами химическая структура топлива. Более молодое топливо дает больший выход аммиака, чем сильно метаморфизованное. Для большего выделения аммиака с увеличением возраста топлива необходимы более жесткие услов1ИЯ пиролиза. Так, коксующиеся угли имеют более высокую оптимальную температуру для выделения аммиака, чем,молодые газовые угли, и при этом все же оставляют большее количество азота в коксе. В табл- 40 показано влияние степени метаморфизма топлива на выход аммиака. [c.227]

Превалирующее значение в химической технологии топлива термических способов перера ботк1И заставляет нас после ознакомления с существующими мнениями о химической и физической структуре топлива познакомиться с химизмом процесса пиролиза угля. [c.302]

Еще в 1929 г. Эдгар, Калингер и Маркер [6], получившие в чистом виде все девять возможных изомеров гептана (табл. 1П), провели всестороннее изучение связи структуры топлива с его детонационной характеристикой. Наиболее доступным из всех изомеров гептана является н.-гептан, который может быть получен либо путем очистки масла из смотты сосны (Ртив effгeyi), либо синтетическим путем при конденсации нормального масляного альдегида с ацетоном [c.95]

За последнее время в различных областях техники и народного хозя11ства большое значение приобрели отвержденные топлива п газы. Среди них первое место занимает твердый бензин, представляющий собой брикеты, в которых содержится 95% жидкого бензина, а остальное составляют вещества, образующие ячеистую структуру топлива. Эти брикеты можно хранить и перевозить без применения металлической тары, что дает большую экономию транспортирование таких брикетов приблизительно в два раза меньше загружает транспорт, чем жидкое топливо, так как цистерны в последнем случае па обратном пути не могут быть использованы для других грузов. Кратко рассмотрим историю создания твердых нефтепродуктов и газов. [c.189]

При прохождении топлива через микроволновое поле структура топлива меняется, так как устройство рассеивает образовавшиеся "ассоциаты" на отдельные молекулы, при этом позрггивно выстраивает их пространственную структуру, что дает возможность кислороду начать взаимодействие с каждой отдельной молекулой, вследствие чего топливо сгорает более быстро и эффективно. [c.266]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология