Рабочий процесс четырехтактного двигателя внутреннего сгорания

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.7]

Рабочий процесс четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. . [c.213]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

ДВИГАТЕЛИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ (дизели) -поршневые двигатели внутреннего сгорания, в цилиндре к-рых сжимается воздух, а топливо, впрыскиваемое в конце сжатия, воспламеняется вследствие высокой т-ры сжатого воздуха. Работают по циклу Дизеля или Са-батэ с четырехтактным или двухтактным рабочим процессом (см. Двухтактные судовые двигатели) с использованием в за-висимоии от числа оборотов, конструктивных особенностей и условий применения легкого ди-стиллятнсго или тяжелого остаточного топлива. [c.172]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650°С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух впрыскивается в течение определенного времени иод большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задержки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важной для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарас- [c.84]

Моторные испытания проводились на переоборудованной установке Вокеш для определения октановых чисел с четырехтактным карбюраторным двигателем с переменной степенью сжатия. Запуск и торможение двигателя производились с помощью балансирного мотор-генератора. В процессе работы, кроме обычного подогрева воздуха, для лучшего испарения поступавших из карбюратора дизельных топлив подогревали топливо и рабочую смесь. Перед началом испытаний двигатель прогревали до рабочего режима на бензине Б-70, затем подавали испытуемое топливо. Степень сжатия подбиралась таким образом, чтобы при выключенном зажигании не происходило самовоспламенения. Отбор предпламенного конденсата производился в отсутствии зажигания при средней температуре внутренней стенки камеры сгорания 300—350° С. При падении температуры двигатель разогревался при включенном зажигании и опыт повторяли снова. Таким образом, топливо в рабочей смеси поступало в камеру сгорания, подвергалось там сжатию, затем расширению в отсутствии горения и далее предпламенный конденсат поступал в систему ула Бливания. Эта система представляла собой пятилитровую емкость, соединенную железным патрубком с краном, приваренным к выпускной трубе двигателя. Стеклянный приемник охлаждался смесью воды и льда. Благодаря возможности регулирования скорости выпуска продуктов предпламенных реакций, увеличения их объема при поступлении в конденсатор и малой упругости паров испытуемых топлив применяемое устройство оказалось вполне эффективным. В накопленном после ряда опытов конденсате определяли содержание непредельных и распределение кислорода по функциональным группам (табл. 77). [c.117]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология