Испытание для карбюраторных двигателей

Положительные результаты при дозированном вводе присадок получены при испытании карбюраторного двигателя ГАЗ-51 на мас- [c.62]

В этой связи представляют интерес современные зарубежные тенденции [40]. Требования к моторным маслам высших категорий для карбюраторных двигателей в США в последнее время изменяются через каждые несколько лет. Чтобы избежать необходимости создания новых классификаций добавляют классы масел. В связи с борьбой с загрязнениями атмосферы разработаны требования к методам классификационных испытаний масел для автомобильных двигателей, работающих на неэтилированном бензине или с резко уменьшенным содержанием этиловой жидкости [62, 76]. Однако в ряде зарубежных методов для ужесточения условий испытаний карбюраторных двигателей применяют топливо с повышенным содержанием ТЭС. [c.102]

В связи с тем что при испытаниях карбюраторных двигателей были в принципе выявлены особенности длительного применения масел без замены, перед данными испыт аниями ставилась более узкая задача — выявить закономерности срабатывания присадки и специфическое влияние процессов, протекающих в дизелях, на состояние масла. Этими соображениями определялось относительно небольшое число двигателей (24), которые были введены в опытную эксплуатацию. [c.206]

Таблица 2.9. Количество отложений во впускной системе карбюраторного двигателя при испытаниях лабораторным методом

На заключительном этапе испытаний составляют технический отчет, в котором дается сравнительная оценка склонности испытуемого образца к образованию отложений нагара на свечах и в камере сгорания, а для карбюраторного двигателя также склонность к образованию смолистых отложений во всасывающем патрубке. [c.82]

Исходя из специфики подготовки рабочей смеси и сгорания ее в двигателях с искровым зажиганием, а также на основании результатов лабораторных исследований и стендовых испытаний для карбюраторных двигателей подобран следующий состав пусковой жидкости (в %) [c.321]

Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [151 в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера деталей и методом вырезанных лунок (искусственных баз). [c.325]

Одним из эффективных способов снижения концентрации окислов азота в отработавших газах карбюраторных двигателей является впрыск воды во впускную систему. Испытания показывают, что этим способом можно снизить концентрацию окислов азота на 90% [54, 551. [c.350]

Для испытаний используется установка, применяемая при определении октановых чисел топлив по моторному методу, переоборудованная по типу дизеля путем замены головки карбюраторного двигателя дизельной головкой. Вместо индикатора со-сложной оптической настройкой и нокметром используются обычные индикаторы, которые фиксируют моменты впрыска и воспламенения безинерционными лампами, находящимися на маховике двигателя и связанными с индикаторами впрыска и воспламенения. Для наблюдения за безинерционными лампами с целью установления моментов впрыска и воспламенения имеется визирная трубка, смонтированная на кронштейне над маховиком двигателя. Степень сжатия двигателя изменяется специальным поршнем в пределах от 7 до 23. Топливо подается в камеру сгорания топливным насосом через форсунку. [c.105]

Широко применяемый при стендовых сравнительных испытаниях топлив и масел на карбюраторных двигателях метод построения линий износа для дизельных двигателей необходимой апробации пока не получил и в настоящее время прорабатывается. [c.113]

Вредные выбросы. Точно установлено, что двигатели внутреннего сгорания, прежде всего автомобильные карбюраторные двигатели, являются основными источниками загрязнения. Выхлопные газы автомобилей, работающих на бензине, в отличие от автомобилей, работающих на СНГ, содержат соединения свинца. Такие антидетонационные добавки, как тетраэтилсвинец,— наиболее дешевое средство приспособления обычных бензинов к современным двигателям с высокой степенью сжатия. После сгорания свинецсодержащие компоненты этих добавок попадают в атмосферу. Если применяются очистительные фильтры каталитического действия, то поглощаемые ими соединения свинца дезактивируют катализатор, в результате чего не только свинец, но и окись углерода, несгоревшие углеводороды выбрасываются вместе с выхлопными газами в количестве, зависящем от условий и стандартов на эксплуатацию двигателей, а также от условий очистки и ряда других факторов. Количественно концентрацию загрязняющих компонентов в выхлопных газах при работе двигателей как на бензине, так и на СНГ определяют по методике, хорошо известной теперь как калифорнийский цикл испытаний . При проведении большинства экспериментов было выявлено, что перевод двигателей с бензина на СНГ приводит к снижению количества выбросов окиси углерода в 5 раз и несгоревших углеводородов в 2 раза. [c.217]

Усовершенствованные системы очистки топлива для карбюраторных двигателей и результаты их испытаний [c.147]

В результате испытаний бензиновых карбюраторных двигателей и двигателей с непосредственным впрыском на семи сортах бензинов с различным фракционным составом предложено вычислять индекс паровых пробок (ИПП), характеризующий вероятность их образования, по формуле [c.123]

В начале 90-х годов при испытании опытных отечественных легковых автомобилей, оборудованных системой впрыска бензина через форсунки, расположенные во впускном трубопроводе перед впускными клапанами каждого цилиндра, было обнаружено нарушение работы форсунок из-за образования отложений в проточной части. Условия формирования отложений на форсунках отличны от условий накопления отложений во впускной системе карбюраторного двигателя. В топливных форсунках не происходит разделения бензина на низкокипящие фракции, образующие паровоздушную горючую смесь, и жидкую пленку, являющуюся основным источником отложений. В образовании отложений на форсунках участвует весь бензин. Поэтому для исследования этого явления нужны методы, учитывающие условия работы форсунок. [c.281]

Наиболее часто моющие свойства оценивают в стендовых условиях на одноцилиндровых двигателях. Установка НАМИ-1 является одноцилиндровым отсеком карбюраторного двигателя ЗИЛ-130, УИМ-6-НАТИ тракторного дизеля Д-75. Установка ИМ-1 позволяет, кроме моющих, определять также противоизносные (по износу комплекта поршневых колец) и коррозионные (износ вкладышей) свойства масел. При отсутствии специальных установок проводят длительные (960 ч) испытания на полноразмерных двигателях. [c.176]

Результаты проведенных в последние годы испытаний свидетельствуют, что в изношенных автомобильных карбюраторных двигателях повышение интенсивности осадкообразования в основном связано с накоплением в масле значительного количества продуктов его окислительной полимеризации, в частности оксикислот, и последуюш,им выпадением их из масла в осадок. См. А. Б. Виппер, К. К. Папок. Химия и технология топлива, № 4, 59, 1956. (Ред.) [c.345]

Исходя из накопленного опыта в проведении испытаний масел и анализа отечественной и зарубежной литературы, можно сформулировать следующие требования, предъявляемые к моторной установке с карбюраторным двигателем, предназначенной для испытания масел с присадками. [c.269]

Созданная установка с карбюраторным двигателем, предназначенная для испытания масел, условно названа ИКМ-1. Двигатель карбюраторный, четырехтактный, с воздушным охлажде-нием. [c.271]

Установка НАМИ-1м, специально созданная для испытаний масел, включает стационарный одноцилиндровый карбюраторный двигатель с универсальным картером, монтажный стол с вспомогательным оборудованием и приборный шкаф. Принципиальная схема установки приведена на рис. 70. [c.154]

Результаты испытаний масел для карбюраторных двигателей [c.177]

В 50-х годах каталитические нейтрализаторы для карбюраторных двигателей разрабатывали у нас в стране НИИОГАЗ (подбор катализатора) и НАМИ (разработка конструкции) [18Л. В качестве катализаторов были предложены природные вешества-боксит и сидерит. Зерна размером 5-8 мм размещали в два слоя-первый на ходу потока газа-боксит, второй-сидерит. Стендовые испытания показали, что каталитическое окисление оксида углерода на свежем катализаторе начиналось при 180 °С, но со временем температура начала окисления повышалась до 400°С и выше. После 120 ч работы нейтрализатор обеспечивал снижение содержания СО в отработавших газах с 0,6-3 до [c.154]

Комплексы включают лабораторные методы оценки качества масел и испытания на одноцилиндровых установках или в полноразмерных двигателях. К лабораторным методам относятся определение кинематической и динамической вязкости, щелочного числа, степени чистоты и др. На одноцилиндровых установках оценивают моющие свойства дизельных масел (установка УИМ-б-НАТИ), склонность к образованию низкотемпературных отложений масел (установка НАМИ-1М) и т. п. Одноцилиндровые установки представляют собой отсеки карбюраторных двигателей или дизелей. Например, установка УИМ-б-НАТИ создана на базе отсека тракторного дизеля Д-75, а установка НАМИ-1М — карбюраторного двигателя ЗИЛ-130. [c.235]

Моторные испытания проводили на переоборудованной установке Вокеш для определения октановых чисел с четырехтактным карбюраторным двигателем и переменной степенью сжатия. Запуск и торможение двигателя производили с помощью балансированного мотора-генератора. [c.122]

ИСПЫТАНИЕ МАСЕЛ НА ДВИГАТЕЛЕ ИТ9-3 — метод разработан В. Ф. Филипповым, П. Ф. Юрченко и Н. П. Нониным. Предназначен для отборочных краткосрочных испытаний масел, применяемых на карбюраторных двигателях. [c.257]

Рис. 49. Влияние некоторых антиокислителей на отложения во всасывающей системе карбюраторного двигателя (испытание при 90° С на лабораторной установке бензина, хранившегося при 43° С)

Масла по настоящему стандарту должны изготовляться по технологии, из сырья и компонентов, которые применялись при изготовлении образцов масел, прощедших на карбюраторных двигателях автомобилей и тракторов государственные испытания с положительными результатами, а также допущенных к применению в установленном порядке. [c.82]

Таблица 93. Результаты испытаний различных пусковых жидкостей в холодильной камере на карбюраторном двигателе ЗИЛ-375 (масло АСЗп-6)

Приведенные данные свидетельствуют о том, что присадка ИХП-109 обладает высокими противокоррозионными и термоокислительными свойствами. Показана целесообразность применения ее в композициях товарных масел M-SBj и M-IOB2 взамен присадки ИХП-101. Такие масла по антиокислительным, противокоррозионным, моющим и другим эксплуатационным свойствам соответствуют требованиям технических условий, причем зольность масел с присадкой ИХП-109 на 30% ниже, чем у товарных. Результаты моторных квалификационных испытаний масла M-SB, из нефти месторождения Сангачалы-море, содержащего присадку ИХП-109, подтверждают целесообразность замены присадки ИХП-101 присадкой ИХП-109 в маслах для автомобильных карбюраторных двигателей. [c.198]

В отличие от карбюраторных двигателей при изучении работы дизелей на водно-топливных эмульсиях отмечается повышение индикаторного к. п. д. в основном за счет лучшего смесеобразования и сгорания. При этом значительно изменяется характер индикаторных диаграмм. Обобшение результатов испытаний дизелей показало, что при использовании эмульсий с концентрацией воды 10—20% удельные расходы топлива снижаются на 2—4% . [c.167]

Н. Г. Пучков и М. С. Боровая [18] на основе испытаний масел из сернистых и несернистых нефтей на карбюраторном двигателе утверждают, что масла из серпистых нефтей дают повышенное лакообразование вследствие содержания в них сернистых соединений. В работе Л. Г. Жердевой и Б. Б. Кроль [15] показано, что при испытании масел, содержащих от 0,8 до 1,1% серы на двигателе Дизеля, получено пониженное лакообразование. По данным С. Э. Кре1ша, К. К. Папок и Б. С. Зусевой [9, стр. 219], добавление к маслам серпистых соединений в концентрации, не превышающей [c.389]

Присадки типа Афен прошли государственные приемочные испытания и допущены к применению на автомобилях с карбюраторными двигателями в установленном порядке комиссией при Госстандарте. [c.368]

Метод определения склонности бензинов к образованию паровых пробок. Испытание проводят с использованием аппаратуры, реактивов и материалов в соответствии с ГОСТ 22055— 76 Бензины автомобильные. Метод оценки склонности к образованию паровых пробок в системе топливоподачи карбюраторных двигателей (определение фазового соотношения пар — жидкость в лабораторных условиях) (см. с. 384) за исключением вместо обезвоженного глицерина по ГОСТ 6259—71 применяется смазочная жидкость М-1 по ОСТ95—419—76 [6]. Эта жидкость была подобрана в результате проведения исследований совместимости бензинов со спиртами и эфирами с различными органическими продуктами. Жидкость М-1 на основе перфторированного керосина не растворяется в бензинах с максимально возможным содержанием синтетических компонентов, а также в углеводородных бензинах любого компонентного состава при температурах до 90°С. Подготовка к испытанию и само испытание проводятся в соответствии с ГОСТ 22055—76 за исключением того, что уравнительную склянку и паровую бюретку заполняют не обезвоженным глицерином, а смазочной жидкостью М-1, и при испытании контролируется положение не уровня глицерина, а уровня жидкости М 1. [c.411]

Метод 3-С. Испытания производят на бес-карбюраторном двигателе (фиг. 97) с ноно-средственным впрыском топлива в цилиндр и зажиганием от искры. Двигатель обо1)удова л каднувом и аппаратурой для замера мощности, а также для замера расходов топлива и воздуха или, что то же, состава рабочей смеси. [c.164]

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛ0, показатель, характеризующий детонац. стойкость топлив для карбюраторных двигателей внутр, сгорания. Численно равно содержанию (в % по объему) изооктана в его смеси с н-гептаном, при к-ром эта смесь эквивалентна по детонац. стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний. Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонац. стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонац. стойкость принята за 0. Для оценки О. ч. выше 100 создана условная шкала, в к-рой используют изооктан с добавлением разл. кол-в тетраэтилсвинца. [c.367]

Испытания показывают, что при форсировании двигателей требовательность их к вязкосп повышается. В таблице 56 приведена зависимость износа двигателей одноцилиндровых установок НАМИ-1 (карбюраторный двигатель) н УИМ-6-НАМИ (дизель) от вязкости. Из приведенных данных следует, что при увеличении степени форсирования как карбюраторных, так и дизельных двигателей летом целесообразно использовать масла повышенной вязкости (не менее 12...14 мм /с при 100 °С). При этом на 20...25 % возрастает давление во всех точках системы смазки, обеспечивается более благоприятный режим трения по сравнению с маслами меньшей вязкости. Однако стремление к улучшению топливной экономичности двигателей приводит к широкому использованию маловязких масел. [c.175]

В США был создан двигатель LR Лабеко [9], специально предназначенный для испытания моторных масел. На базе созданной установки с карбюраторным двигателем были разработаны методы испытания масел [2, 91 Е-38—для определения окис-ляемости и коррозионных свойств, Ь-43 — для определения моющей способности и диспергируемое масел при низкой температуре и др. [c.267]

В табл. 20 приведены также данные по составу отложений в карбюраторном двигателе ЗИЛ-130 после зксплуата-ционных испытаний двигателя за пробег автомобиля 100 тыс. км. Наблюдается закономерное снижение концентрации карбенов и карбоидов на участках поршня с более низкими температурами. [c.75]

Клочевые слова карбюраторные двигатели, автомобильный бензин, метанол, этанол, добавка, испытания стендовые, дорожные, ГДР. [c.14]

В упомянутых странах эти топлива применяются главным образом в четырехтактных карбюраторных двигателях. Для ГДР, где значительная доля легкового автомобильного парка приходится на автомобили с двухтактными двигателями, внедрение метанолсодержащих топлив оказалось проблематичным из-за плохой смешиваемости этих топлив со смазочным маслом, что вызывает осложнения со смазыванием двигателя. Проведены обширные исследования влияния метанола на физико-химические свойства бензина. В результате лабораторных, стендовых и дорожных эксплуатационных испытаний установлено, что метанолсодержащие топлива [c.15]

Результаты проведенных исследований и испытаний показали, что двухтактные карбюраторные двигатели более чувсхштельны к метанол-содержащим топливам, чем четырехтактные. В случае топлива Ж5 наблюдается склонность к детонационному шуму, повышенному расходу топлива и усиленному износу двигателя. В случае топлива U6 зги негативные явления проявляются в значительно меньшей степени, но обнаружена более высокая чувствительность даже к малым концентрациям воды. [c.16]

Двигатель с воспламенением от сжатия принципиально отличается от карбюраторного двигателя с зажиганием от искры, однако при создании установки ИТ9-ЗМ (рис. 46), предназначенной для испытания дизельных топлив, в качестве основной базы использована установка ИТ9-2М, поэтому установки ИТ9-ЗМ и ИТ9-2М имеют много общих агрегатов и деталей картер двигателя со всеми имеющимися в нем механизмами, шатун, поршень, электромотор, плита установки, пульт управления, а также многие приборы и оборудование на нем. К агрегатам и деталям установки ИТ9-ЗМ, принцийиально или частично отличающимся от установки ИТ9-2М, относятся цилиндр двигателя, механизм изменения степени сжатия, аппаратура питания топливом, система смазки двигателя, система охлаждения, аппаратура, фиксирующая впрыск и воспламенение топлива в цилиндре двигателя, механизм блокировки топливного насоса и др. [c.110]

Авторами оценивались противоизносные свойства свежего и работавшего (в карбюраторном двигателе) долгоработающего моторного масла ДВ АСЗп-ЮВ, содержащего высокоэффективные присадки. Образцы масла испытывались на одноцилиндровом двигателе по специальной методике. Износ поршневых колец при испытании работавшего масла оказался в 2 раза меньше, чем при испытании свежего масла. В НЕИАТе проводились стендовые испытания на двигателе ГАЗ-51 свежего и работавшего масла АС-8 по ГОСТ 10541-63, содержащего присадку ВНШНП-ЗбО [б2]. В данном случае износ поршневых колец и цилиндров двигателя при испытании работавшего масла оказался больше, чей при исштании свежего масла. [c.16]

По мнению большинства исследователей, склонность топлива к нагарообразованию. увеличивается по мере увеличения содержания серы в топливе [10]. Это было показано, при 220-часовых стендовых испытаниях карбюраторных четы рехцилиндровых двигателей, проведенных в НАМИ (табл. 29), По дятгятлм Гибсона и других [11] с увеличением содержания серы в этилированном бензине, представляющем собой смесь ката . [c.159]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология