Рабочая смесь

Распределение ДС по фракциям. В последние годы появилось новое требование к ДС бензинов — равномерное распределение октановых чисел по фракциям. Обычно 04 низкокипящей фракции ниже, чем 04 бензина в целом (например, у бензина каталитического риформинга). При резком разгоне двигателя (резкое открытие дроссельной заслонки карбюратора) рабочая смесь обогащается [c.107]

При движении поршня 1 вниз происходит процесс всасывания газораспределительный механизм 6 открывает впускной клапан 7, и цилиндр 2 заполняется рабочей смесью, образовавшейся в карбюраторе и представляюш ей собой смесь воздуха с парами и мельчайшими каплями топлива (рис, 37, а). Следующий такт —сжатие поршень движется вверх, впускной 7 и выхлопной 5 клапаны закрыты, рабочая смесь сжимается в цилиндре до давления значительно меньшего, чем в дизеле (во избежание самовоспламенения и детонации топлива). В конце сжатия рабочей смеси между электродами запальной свечи 8 пропускается электрическая искра, зажигающая смесь (рис. [c.81]

Рабочая смесь топлива с воздухом может быть приготовлена до подачи в камеру сгорания или в самой камере сгорания. Первый способ приготовления рабочей смеси называется внешним и осуществляется в специальном устройстве — карбюраторе, а двигатели такого типа называются карбюраторными. Такие двигатели работают на легком топливе (бензине, спирте, газе и др.). При втором способе горючая смесь образуется в камере сгорания и такое смесеобразование называется внутренним. Двигатели с внутренним смесеобразованием называются дизельными. Они работают иа тяжелых топливах — керосине, газойле, нефти и др. [c.139]

В отличие от карбюраторного двигателя, в котором рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, в дизеле топливо воспламеняется вследствие высокой температуры воздуха после его сжатия. Промежуток времени от момента поступления топлива в цилиндр [c.208]

Процессы и схема работы двухтактного карбюраторного двигателя сходна с двухтактным дизелем. Разница заключается в том, что, во-первых, цилиндр продувается рабочей смесью, приготовленной в карбюраторе, во-вторых, сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, [c.81]

С другой стороны, с возрастанием степени сжатия и повышением тепловой напряженности двигателей рабочая смесь в конце такта сжатия становится все более и более подготовленной к воспламе-. нению. [c.72]

Все перечисленные выше нарушения в нормальной работе двигателя, вызываемые нагарообразованием, приобрели особенно важное значение в последние 10—15 лет. Новые форсированные двигатели с высокими степенями сжатия особенно чувствительны к нагарообразованию в камерах сгорания. Рабочая смесь по мере повышения степени сжатия становится в конце такта сжатия все более и более подготовленной к воспламенению она легко воспламеняется от горячих частиц нагара. Кроме того, отложение нагара в двигателях с высокими степенями сжатия приводит к необходимости увеличения детонационной стойкости высокооктановых бензинов, что связано не только с техническими трудностями, но и с большими экономическими затратами. [c.268]

Бензиновые фракции процессов переработки нефти и газов широко потребляются в качестве горючего для двигателей. Бензины являются основным топливом для двигателей, в которых рабочая смесь воспламеняется от искры. В последние годы некоторые двигатели с воспламенением смеси от сжатия (дизельные двигатели) оборудуют на заводах таким образом, чтобы можно было использовать в качестве горючего и бензины (например, многотопливные двигатели). Однако возможность использования бензинов в дизелях рассматривается как временная мера при каких-то особых обстоятельствах. [c.8]

Вблизи ВМТ сжатая рабочая смесь [c.141]

Дизельное топливо. В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля засасывается не рабочая смесь, а воздух, который подвергается сильному сжатию, вследствие чего температура его поднимается выше 500°. В воздух насосом высокого давления впрыскивается топливо в капельножидком состоянии, которое, испаряясь, интенсивно окисляется кислородом воздуха и самовоспламеняется. Образующимися от сгорания топлива газами поршень выталкивается (рабочий ход). [c.40]

Выше ПДУ более Выше ПДУ бо-25% рабочей сме- лее 50% рабо [c.143]

Двигатель с воспламенением от сжатия отличается от карбюраторного двигателя тем, что рабочая смесь в нем образуется не в карбюраторе, а в рабочем цилиндре. Во время хода сжатия в цилиндре сжимается не рабочая смесь, как у бензинового двигателя, а воздух. Подача топлива в цилиндр начинается за 10—17° до верхней мертвой точки в конце хода сжатия и продолжается [приблизительно в течение поворота коленчатого вала на 20° в среду сжатого воздуха. Самовоспламенение топлива [c.23]

Двигатели с компрессорным распыливанием топлива отличаются относительным постоянством давления газов в цилиндре в период сгорания, что и объясняет мягкую работу этих двигателей. Кривая изменения давления идет плавно. Использование для распыливания топлива энергии сжатого воздуха позволяет получать достаточно однородную рабочую смесь на самых различных топливах, начиная от нефтяных дестиллатных типа соляра и кончая тяжелыми каменноугольными смолами. [c.28]

Трудности получения однородной рабочей смеси в условиях скоростного режима работы двигателя с неразделенной камерой при недостатке вихревых движений воздуха заставили конструкторов создать камеры, имеющие два объема, соединенные широким проходным сечением (схемы виг фиг. 10). В камере этого типа в значительной мере устранены указанные недостатки неразделенных камер, что позволяет создать более однородную рабочую смесь и повысить полноту сгорания топлива, имеющего утяжеленный фракционный состав. [c.32]

Это уравнение показывает, что время, необходимое для образования соответствующей смеси топлива с воздухом, прямо пропорционально величине капли и обратно пропорционально относительной скорости движения капли и воздуха [16]. Для того чтобы быстро получить однородную рабочую смесь, скорость движения и испарения топлива должна быть максимально высокой. В этих условиях чрезвычайно больщое значение имеет турбулентность движения. [c.119]

Современные автомобильные двигатели с высокой степенью сжатия весьма теплонапряженны, рабочая смесь в конце такта сжатия становится все более подготовленной к воспламенению. После такта сгорания в камерах сгорания могут остаться тлеющие и раскаленные частички нагара и т. д. Такие горячие точки вызывают самопроизвольное воспламенение рабочей смеси независимо от момента подачи искры свечами зажигания. [c.45]

В первом такте (всасывание) топливно-воздушная рабочая смесь заполняет цилиндр двигателя и нагревается к концу такта в двигателях, работающих на бензине, до 80—130 °С и до 140— 205 °С— в работающих на керосине. [c.83]

С испарением бензина связана и неудовлетворительная работа горячего двигателя на холостом ходу, когда при небольшом расходе бензина и невысокой скорости его прокачки по топливной системе температура бензина возрастает. Это явление особенно опасно в условиях жаркой погоды после работы двигателя с полной нагрузкой (во время езды или при кратковременных остановках). В результате испарения части бензина в таких условиях может образоваться чрезмерно богатая рабочая смесь, что приведет к неровному холостому ходу и в крайних случаях — к остановке двигателя вследствие затопления карбюратора из-за перколяции бензина. [c.135]

Рабочая смесь этилена [c.199]

Двига телг, работает па бензине, причем рабочая смесь составляется т К, что на 1 кг бензина приходится 15 дЗ воздуха (при 25° С и 750 мм рт ст.). Найти а) обтасмную теплоемкость рабочей смеси б) показатель политропы смосн для бензина [c.153]

В результате осуществляемых усовершенствований двигателей тепловой режим их повышается. Рабочая смесь в камере сгорания в конце такта сжатия становится более подготовленной к воспламенению. Может произойти самопроизвольноех(неуправляемое) воспламенение рабочей смеси независимо от вымени подачи искры свечей зажигания. Это явление, нарушающее нормальный процесс сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. Источниками воспламенения могут служить перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т. п. Калильное зажигание, нарушая нормальное протекание сгорания, делает процесс неуправляемым, снижает мощность и ухудшает топливную экономичность двигателя. Калильное зажигание принципиально отлично от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы двигателя тесно переплетаются. Сгорание смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией [1]. [c.16]

Сжатие. Поршень движется от н.м,т. к в,м,т. Оба клапана закрыты, рабочая смесь сажается, теглеоатура её повышается в результате этого улучшается испарение бензина и перемепшвание его паров с воздухом. Температуря смеси в конце сжатия достигает 330 °С, [c.51]

Другой тип карбюраторного двигателя — двухтактный, в котором рабочий цикл осуществляется за один оборот коленчатого вала. Работа такого двигателя протекает следующим образом (рис. УП-2). В первом такте — сжатие горючей смеси — поршень / движется от НМТ к ВМТ и перекрывает окно 4, прекращая подачу рабочей смеси в пространство над порпшем. Затем перекрывается окно 8, служащее для удаления продуктов сгорання топлива. После перекрытия окна 8 рабочая смесь сжимается над поршнем, а в нижней части под поршнем создается разрежение, под действием которого в картер двигателя поступает рабочая смесь после открытия окна 7. При подходе к ВМТ от запальной электрической свечи 3 рабочая смесь воспламеняется. [c.140]

Во втором такте происходит расширение продуктов сгорания над поршнем. При этом поршень перемеш,ается к НМТ — осуществляется рабочий ход поршня. При подходе поришя к НМТ открывается окно 8, и продукты сгорания топлива выбрасываются в атмосферу. Затем окно 7 для впуска рабочей смеси в картер перекрывается и происходит некоторое сжатие рабочей смесн в картере. При дальнейшем движении поршня к НМТ открывается окно 4, и свежая рабочая смесь поступает из картера в цилиндр, вытесняя остатки продуктов сгорания. После этого цикл повторяется. [c.141]

Фирма BASF разработала процесс окисления о-ксилола в контактном аппарате с неподвижным слоем катализатора (рис. 6.31). Воздух и о-ксилол подаются в смеситель 1 содержание о-ксилола в смеси достигает 0,8 — 0,9% (об.) — ниже нижнего предела взрываемости. Рабочая смесь проходит теплообменник 2 и поступает в контактный аппарат 3 на катализатор. При 370—400 С и объемной скорости подачи 1,0—1,3 о-ксилол окисляется кислородом воздуха на 70— 75% (мол.) во фталевый ангидрид, на 5—8% (мол.) в малеиновый ангидрид и на 20—22% (мол.) в СО и Oj. Производительность 1 м катализатора достигает 200—300 кг в I ч. Теплота реакции используется для получения пара низкого и высокого давления. Фталевый ангидрид выделяется из газового потока в кон-денсаторах-вымораживателях 4, охлаждаемых мас"Лом. Малеиновый ангидрид улавливается водой в скруббере 5 в виде малеиновой кислоты. В установках небольшой мощности (до 30—40 тыс. т/год) экономически нецелесообразно выделение малеиновой кислоты в виде ангидрида как товарного продукта. Поэтому большинство технологических схем предусматривает нейтрализацию и уничтожение водных растворов малеиновой кислоты. Фталевый ангидрид-сырец подвергается химической обработке и вакуумной ректификации в колонне 6, кубовый остаток которой проходит стадию исчерпывающей дистилляции 7 с целью более глубокого извлечения фталевого ангидрида. [c.217]

Работа с инструментом, ге- Работа с инструментом, генерирующим вибрацию, не нерирующим вибрацию, бобслее половины рабочей лее половины рабочей сме-смены ны [c.146]

В карбюраторных двигателях зажигание рабочей смесн (или паров бензина с воздухом) происходит с помощью искры, которая возникает в момент достижения определенной степени сжатия рабочей смесн (давление 9—10 кгс1см , температура может достигать 300—400°). В этих условиях, до того как искра воспламенит рабочую смесь, происходит окисление углеводородов с образованием гидроперекисей [c.54]

Повышение температуры топливо-воздушной смеси и концентрации кислорода, как уже известно из главы о действии кислорода на углеводороды, приводит к интенсвфи ка1ции процессов окисления последних. Интенсификация окисления углеводородов выражается, в первую очередь, в большем образовании первичных продуктов окисления — перекисей. Интенсивное накопление перекисей в сжимаемой топливо-воздушной смеси может привести к преждевременному их разложению (взрыв) с образованием высокого давления продуктов разложения, противодействующего движению поршня, сжимающего во втором такте рабочую смесь. [c.206]

Условия испытания по исследовательскому методу мягче (частота вращения 600 об/мнн, рабочая смесь перед карбюратором не подогревается). Этим методом оцениваются высокооктановые компоненты и топлива, предназначенные для высокофорсированных двигателей с верхним расположением клапанов. Октановые числа, определенные по исследовательскому методу, всегда несколько выше, чем по моторному. Эта разница получила название чувствительности топлива. Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Разница в октановых числах может достигать 5—10 пунктов в зависимости от содержания ароматических углеводородов в бензине. Поэтому, когда приводятся данные по октановым числам, всегда надо оговаривать метод их испытани5). [c.85]

Лабораторные данные б изменении свойств набухших майкопских глпн под действием силиката натрия показали, что в растворе силиката натрия 25—ЗО Уо-ной концентрации влажность глин заметно снижается и из пластичного состояния они переходят в твердую массу. На поверхности образцов появляются трещины. При помещении в раство э силиката иатрия 30%-ной концентрации металла с налипшей майкопской глиной уже через 6 ч наблюдается самопроизвольное очищение металла от глины. Кусочки глины осаждаются на дно емкости. Через 10—12 ч начинают отделяться более крупные а] регаты, а через 18 ч металл полностью очищается от глины. Можно было предположить, что силикатная ванна резко снизит силы сцепления глины с металлом и в скважине. Эксперимент по освобождению от прихвата был осуществлен следующим образом. Через бурильные трубы, установленные до глубины 578 м, была закачана силикатная ванна — 80%-ный водный раствор силиката натрия — в количестве 7 м . Через 32 ч была создана циркуляция и рабочая смесь перемешана с промывочной жидкостью. В результате этого содержание силиката натрия в циркулирующей части промывочной жидкости повысилось до 9,0%. После шестичасового периода циркуляции трубы были подняты. При спуске бурильного инструмента долото свободно прошло интервал, где ранее наблюдались посадки. При глубине 1108 м произошла сильная посадка инструмента. Многочасовая проработка показала, что долото работало по металлу. [c.258]

Полимеризация с применением растворителя. Растворителем этилена служит водно-бензольная смесь, в которой растворяют этилен, содержащий 0,002% (об.) кислорода при 190°С. Вода также содержи- 0,01% (об.) растворенного кислорода. Массовое соотношение в рабочем растворе этилен бензол вода равно 1 1 1,5, Рабочую смесь подают в трубчатый реактор из нержавеющей стали. Давление в реакторе поддерживается 100 МПа, температура начала реакции составляет 190 С. В процессе полимеризации темперагура несколько повышается. Одна из важнейших функций растворителя - снятие тепла реакции, при этом отпадает надобность в теплоносителе, так как растворитель принимает на себя и функции теплоносителя. [c.55]

Карбюратор - это основной агрегат топливной системы бензинового двигателя, в котором образуется рабочая смесь, регулируется ее объем в за-висимосги от режима работы двигателя. Атмосферный воздух через воздушный филыр поступает в диффузор, куда подается беизин из поплавковой камеры через жиклер. Скорость воздушного потока в диффузоре достигает 100-150 м/с. При этом давление в диффузоре снижается. Происходит дробление струи бензина на мелкие капли (диаметром О, -0,2 мм) и интенсивное [c.111]

Рабочая смесь в цилиндрах двигателя смешивается с остаточными продуктами сгорания топлива, сжимается и воспламеняется от искры запальной электросвечи. Горение рабочей смеси начинается с момента искрового разряда между электродами свечи и длится до начала быстрого повышения давления (рис. 2а, б). Основное количество тепла выделяется с момента начала повышения давления до достижения максимального давления в камере сгорания. [c.112]

При преждевременной загрузке больших количеств сажи или других порошкообразных ингредиентов, а также когда смесь еще недостаточно разогрелась (например, в начале работы резино-с.месителя), смесь может превратиться в крошку. Для предотвращения ее образования в резиносмеситель вместе с каучуком вводят затравку . Затравкой называют резиновую смесь такого же сосгава, что и рабочая смесь, но не содержащую серы и ускорителей. Ее вводят в количестве 3—5 кг. При введении затравки Б таком количестве нет необходимости изменять содержание серы и ускорителей в рабочей смеси. Затравка имеет более высокую пластичность и клейкость, чем каучук, она связывается с каучуком, предотвращает образование крошки, смешение начинается быстрее и происходит легче. Благоприятное влияние затравка оказывает на изготовление регенератных смесей с больши.м содержанием регенерата, которые также склонны крошиться. [c.270]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология