Окисляемость топлив для ВРД в условиях хранения

Параметры окисляемости любой конкретной партии дизельного топлива зависят от месторождения нефти, технологии производства, длительности и условий хранения и определяются содержанием природных ингибиторов. По мере окисления топлива одновременно с расходованием исходных ингибиторов могут накапливаться новые, влияющие на процесс окисления. Удаление природных ингибиторов из топлива путем адсорбционной очистки позволяет проводить определение кинетических параметров окисления по методикам, используемым для индивидуальных углеводородов [83-87]. [c.91]

Трансформация кинетических методов применительно к условиям практики позволила разработать оригинальные методики прогнозирования допустимых сроков хранения топлив, контроля содержания антиоксидантов в топливах, сравнения топлив по их склонности к окислению и др. Поскольку топлива окисляются в топливных системах двигателей растворенным кислородом в замкнутом объеме, важное место в методологии исследования топлив заняли новые кинетические методы оценки окисляемости топлив и эффективности антиоксидантов при недостатке кислорода. [c.24]

Вопрос о критериях оценки имеет, с нашей точки зрения, принципиальное значение и в большой мере определяет полезность метода. Критерием в методе должен служить тот показатель, который для данного топлива является определяющим (браковочным) в реальных условиях. Поэтому даже при использовании одного и того же метода, но для разных топлив критерии оценки могут быть различными. Так, показателем химической стабильности авиационных этилированных бензинов служит скорость образования осадков продуктов распада тетраэтилсвинца, тогда как для автомобильных этилированных бензинов, содержащих продукты вторичных процессов переработки нефти, критерий стабильности — скорость образования смол. Окисляемость этих топлив можно оценивать и по скорости поглощения кислорода, однако не этот показатель является определяющим в практике хранения автомобильных бензинов в то же время соответствие между поглощением кислорода и, например, смолообразованием наблюдается далеко не всегда. [c.255]

В книге освещены вопросы окисления и стабилизации топлив в условиях хранения и эксплуатации, систематизированы экспериментальные данные по инициированному окислению и автоокислению изложена кинетика окисления реактивных топлив, предложена система кинетических характеристик окисляемости, рассмотрена связь между окисляемостью топлива и его эксплуа-гационными свойствами. Уделено внимание проблеме стабилизации топлив, дана оценка эффективности ингибиторов, рассмотрено влияние конструкционных материалов на окисляемость топлив. [c.2]

Окисляемость топлив для ВРД в условиях хранения в основном зависит от химического состава топлива, а также от метода его получения, очистки и условий хранения. Исследованием окисления юплив типа керосина в условиях. температур акружающего [c.541]

Присутствующие в топливах продукты окисления по-разному влияют на стабильность в условиях хранения. На рись 214 графически изображено влияние на окисляемость топлива с крекинг-компонентом оксикислот, кислых и нейтральных смол. При добавке [c.545]

При условии хранения в присутствии антиоксидантов и под азотом нельзя исключать возможности использования как компонентов моторных топлив, также и диолефиновых и эни-новых углеводородов с сопряженными связями. Прэтр [30] отметил большой интерес, представляемый для поршневого двигателя внутреннего сгорания смесью изооктана и дицикло-нентадиена. Способность некоторых диолефиновых углеводородов ингибитировать окисление в условиях работающего двигателя и снижать детонацию должна быть объяснена их свойством комбинироваться со свободными радикалами, образующимися из других, более склонных к окислению, углеводородов. В результате возникают новые циклические и ациклические сильноразветвленные молекулы, не склонные к окислению и поэтому обладающие высокими антидетонационными свой-ттвами. Эти новые молекулы могут обладать и более высокими антидетонационными свойствами, нежели каждый из исходных компонентов. Это как раз и имеет место в случае примерно эквимолекулярной смеси изооктана и дициклопентадиена. Еще, повидимому, большее значение могут получить непредельные углеводороды в топливах реактивного двигателя, где им не придется конкурировать с тетраэтилсвинцом и где будет иметь значение не их способность повышать антидетонационные свойства смесей углеводородов в специфических условиях двигателя внутреннего сгорания, а присущая им высокая окисляемость. [c.322]