Химическая стабильность, бензины авиационные

Из стабильных бензинов каталитического крекинга приготовляют авиационные бензины (см. ниже) или используют их как высокооктановые компоненты дл я приготовления автомобильных бензинов разных марок. Компоненты автомобильного бензина каталитического крекинга в нормальных условиях хранения достаточно химически стабильны. Бензины с концом кипения 200—210 °С и давлением насыщенных паров (по Рейду) 500—520 мм рт. ст. содержат не менее 40% фракций, выкипающих до 100 °С. Плотность таких бензинов 0,730—0,745 г/сж . Дебутанизированные бензины каталитического крекинга характеризуются более высокой плотностью, утяжеленным фракционным составом и меньшим дав- лением насыщенных паров (270—360 мм рт. ст. по Рейду). [c.37]

Для обеспечения высокой химической стабильности в авиационных бензинах ограничивается значение йодного числа (не более 2—12 г иода на 100 г бензина), фактических смол (не более 2—5 мг на 100 мл бензина) для предотвращения разложения ТЭС и образования осадков предусматривается обязательное добавление антиокислителя. Авиабензины не должны выделять кристаллов парафина и льда прп низких температурах. С этой целью в авиационных бензинах устанавливается температура начала кристаллизации не выше —60° С и ограничивается содержание ароматических углеводородов, обладающих наибольшей гигроскопичностью. [c.70]

Химическая стабильность бензинов заключается в том, что в условиях эксплуатации и хранения бензины не должны изменяться химически (образовывать смолы, выделять осадки, менять фракционный состав). Химическая стабильность авиационных бензинов определяется содержанием фактических смол, количество которых не должно превышать 2 мг на 100 мл бензина. [c.40]

Кроме фракционного состава, октанового числа и химической стабильности, бензины нормируются по температуре застывания (для авиационных бензинов не выше —60°), по содержанию серы (не более 0,05% для авиационных бензинов и не более 0,10— 0,15 для автомобильных бензинов), по пробе на разъедание медной пластинки и др. [c.40]

Требуемая продолжительность хранения обеспечивается достаточной концентрацией антиокислителя, введенного при выработке бензина (нормируется стандартом). С течением времени концентрация антиокислителя, как указывалось, может с той или иной скоростью уменьшаться. Определение концентрации п-оксидифениламина в авиационном бензине (колориметрическим методом по ГОСТ 7423—56) показывает весьма быстрое ее уменьшение уже через 1—2 месяца, а на свету —через несколько часов при этом химическая стабильность бензина остается высокой. Здесь, по-видимому, имеет место окисление ингибитора в продукты, также являющиеся антиокислителями. В частности, гг-оксидифенил- [c.90]

Химическая стабильность. Для оценки химической стабильности авиационных бензинов используют показатели содержания смол и периода стабильности. [c.320]

Химическая стабильность этилированных компонентов авиационных бензинов [6] [79] [c.319]

Основные требования, предъявляемые к авиационным и автомобильным бензинам, относятся к их испаряемости, детонационной стойкости и химической стабильности. [c.33]

Бензин каталитического крекинга выгодно отличается от бензинов термического крекинга разветвленным строением молекул углеводородов, более высоким содержанием ароматических углеводородов и пониженным содержанием непредельных. В результате каталитический бензин характеризуется повышенной химической стабильностью и более высокими детонационными свойствами. Бензин каталитического крекинга сам по себе является высококачественным автомобильным бензином после освобождения от непредельных он используется как основной компонент авиационного бензина наивысших качеств. [c.204]

Как общее правило, каждый компонент должен выдерживать испытание на химическую стабильность, отсутствие коррозии, содержание серы, кислотность, температуры конца кипения и замерзания в соответствии с техническими нормами на товарный авиационный бензин. [c.393]

Химическая стабильность топлив характеризуется длительностью Индукционного периода окисления и содержанием фактических смол. Для некоторых бензинов установлена также предельная величина Иодного числа. Для этилированных авиационных бензинов контролируется еще так называемый период стабильности , который характеризует устойчивость добавленного к бензину тетраэтилсвинца ь условиях ускоренного окисления. [c.135]

Для оценки химической стабильности авиационных бензинов используют показатели содержания смол и периода стабильности. [c.109]

Химическая стабильность. В процессе хранения, транспортирования и применения карбюраторных топлив возможны изменения в их химическом составе, вызываемые в первую очередь реакциями окисления и полимеризации. Химическую стабильность автомобильных бензинов характеризуют длительностью индукционного периода, определяемой в стандартных условиях,, и содержанием смол. Для оценки химической стабильности авиационных бензинов используют показатели содержания смол и периода стабильности. [c.417]

Основные требования к автомобильным бензинам аналогичны требованиям, предъявляемым к бензинам авиационным они должны иметь определенный фракционный состав, хорошие антидетонационные свойства, обладать химической стабильностью и антикоррозионными свойствами. [c.44]

Авиационные бензины должны обладать физико-химическими и эксплуатационными свойствами, обеспечивающими нормальную работу двигателя на всех режимах. Они должны иметь необходимую детонационную стойкость на бедной и богатой смесях, оптимальный фракционный состав, низкую температуру кристаллизаций, малое содержание смолистых веществ и сернистых соединений, высокие теплоту сгорания и химическую стабильность при хранении. [c.9]

Химическая стабильность авиационных бензинов зависит от Присутствия в них олефиновых углеводородов, фактических смол и ТЭС. Олефино-вые углеводороды легко окисляются, образуя при соприкосновении с нагретыми деталями двигателя смолистые отложения во всасывающем тракте двигателя, на всасывающих клапанах и в камере сгорания. Их присутствие можно установить [c.11]

В этилированных авиационных бензинах происходит окислительный распад тетраэтилсвинца, в результате в резервуарах, топливных баках и впоследствии в топливной системе самолетов образуются свинцовистые осадки (с содержанием свинца до 45%). Такие явления особенно интенсивны в условиях жаркого климата. Проблема химической стабильности этилированных бензинов широко исследовалась и в СССР [43—45], и за рубежом [46, 47]. Основные закономерности и причины распада ТЭС в авиационных бензинах, установленные. этими работами, кратко состоят в следующем. [c.66]

Авиационные и автомобильные бензины. Авиационные бензины являются продуктами в основном стабильными в двигателе. Дополнительного распада тетраэтилсвинца за время испарения топлива и прохождения его по системе питания не наблюдается, а углеводороды топлив не подвергаются окислению при сравнительно невысоких температурах. Однако в некоторых современных авиационных карбюраторных двигателях температура топлива может достигать 80° С, особенно, если они работают с подогревом воздуха. В таких условиях некоторые авиационные бензины, стабильные в условиях обычных температур, образуют смолистые отложения во всасывающем патрубке, что служит причиной накопления нагара на клапанах и серьезных неполадок в двигателе. Следовательно, осуществляемой химической стабилизации таких бензинов недостаточно для предохранения их от значительных изменений в топливной системе некоторых двигателей. Однако проблема стабильности этих бензинов в топливной системе имеет частное значение. [c.103]

Вопрос о критериях оценки имеет, с нашей точки зрения, принципиальное значение и в большой мере определяет полезность метода. Критерием в методе должен служить тот показатель, который для данного топлива является определяющим (браковочным) в реальных условиях. Поэтому даже при использовании одного и того же метода, но для разных топлив критерии оценки могут быть различными. Так, показателем химической стабильности авиационных этилированных бензинов служит скорость образования осадков продуктов распада тетраэтилсвинца, тогда как для автомобильных этилированных бензинов, содержащих продукты вторичных процессов переработки нефти, критерий стабильности — скорость образования смол. Окисляемость этих топлив можно оценивать и по скорости поглощения кислорода, однако не этот показатель является определяющим в практике хранения автомобильных бензинов в то же время соответствие между поглощением кислорода и, например, смолообразованием наблюдается далеко не всегда. [c.255]

Авиационные бензины. Для оценки химической стабильности авиационных бензинов применяются методы ускоренного окисления критерием служит образование осадка продуктов окислительного распада тетраэтилсвинца. [c.256]

По нормам стандартов на химическую стабильность авиационных бензинов нри определении ее описанными методами установлены сле- [c.256]

Для оценки химической стабильности автомобильных бензинов как в целях контроля, так и для исследований можно пользоваться тем же прибором, который применяется для определения периода стабильности авиационных бензинов. Метод заключается в окислении бензина воздухом нри 110° С в присутствии медного катализатора в течение 6 ч. Количество смол, образовавшихся в бензине за время окисления (прирост фактических смол), служит критерием стабильности бензина 112] для исследовательских целей определяют и другие характеристики стенени окисления бензина. [c.258]

Химическая стабильность авиационных бензинов зависит от присутствия в них олефинов, фактических смол и ТЭС. [c.14]

Базовые авиабензины каталитического крекинга в зависимости от свойств перерабатываемого сырья и условий процесса имеют октановые числа по моторному методу от 82 до 85, а после добавки допустимого количества этиловой жидкости (3—4 мл на 1 кг топлива) от 92 до 96. Высококачественные товарные авиабензины приготовляют путем смешения базовых бензинов каталитического крекинга с компонентами, вырабатываемыми другими методами. К основным из этих компонентов относятся технический изооктан, авиационный алкилат, изопентан, изопропилбензол й некоторые другие. Для повышения антидетонационных свойств к авиабензину добавляют этиловую жидкость (тетраэтилсвинец с выносителем), а для улучшения химической стабильности — антиокислитель (ингибитор). [c.10]

Химическая стабильность карбюраторных топлив определяется содержанием в них нестабильных олефинов, легко подвергающихся окислению. Окисление приводит к понижению октанового числа бензина и повьппению его склонности к нагарообразованию. Стабильность против окисления оценивают содержанием в бензине фактических и потенциальных смол. Количество фактических смол определяют выпариванием горючего на водяной бане в струе воздуха. Вес остатка, отнесенный к 100 мл бензина, принимается за содержание фактических смол. Оно не должно превышать 4 жг/ЮО мл для авиационных и 7 жг/ЮО мл для автомобильных бензинов. [c.128]

Относительно невысокая октановая характеристика и пониженная химическая стабильность бензинов термического крекинга делают эти бензины за немногими исключениями не иригоднышг для изготовления авиационных бензинов. Только ограниченные количества продуктов пиролиза могут вводиться в авиатонлнва. [c.392]

Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются стойкость против детонации, фракционны1Е состав и испаряемость, давление насыщенных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). [c.127]

С появлением возможности подавлять одни процессы и выделять другие с помощью того ила иного катализатора возникает необходимость достаточно четко разобраться в сложной картине термокаталитического суммарггого процесса, а главное — предвидеть конечный его итог. Поскольку целевым продуктом в данном случае является бензин, то выход и качество его определяют результат суммарноlo процесса крекинга и риформинга. Качество бензина характеризуется многими параметрами, по прежде всего фракционным составом, химической стабильностью и эффектом сгорания в цилиндре авиационного мотора. [c.41]

Каталитическая очистка бензиновых дистиллятсп состоит из мио кества специфических процессов, пе связанных друг с другим технологической схемой и объединенных в одну группу лишь конечной целью. Качество любого авиационного или автомобильного бензина опреде.чяотся его фракциозтным составом, химической стабильностью, коррозионностью и антидетонационными свойствами. Перечисленные факторы в той или ниой степени зависят от исходного сырья и обусловлены технологией первичной переработки сырья на бензин. [c.72]

При производстве современных авиационных бензинов и антиокислитель, и ТЭС вводят непосредственно на НПЗ. Если ТЭС введен в бензин через несколько месяцев после добавления антиокислителя, то стабильность бензина такая же, как и при одновременном добавлении обеих присадок, т. е. момент введения антидетонатора не влияет на химическую стабильность свежеин-гибированных бензинов [3]. По действующим стандартам и спецификациям добавление в авиационные бензины антиокислителя обязательно. [c.91]

Химическая стабильность этилированных бензинов зависит также от содержания в них этиловой жидкости, так как тетраэтилсвхшец при хранении подвергается окислению с образованием нерастворимого осадка. Авиационные бензины практически не содержат непредельных углеводородов, но содержание в них тетраэтилсвинца значетельно вьпде, чем в автомобильных бензинах. Поэтому их химическая стабильность характеризуется периодом стабильности (ГОСТ 6667—75) и определяется в основном наличием тетраэтилсвинца. [c.25]

Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности в автомобильные бензины, содержащие нестабильные компоненты, разретпается добавлять антиокислительные присадки Агидол-1 или Агидол-12. В авиационные бензины введение антиокислителя обязательно для стабилизации ТЭС. [c.25]

Влияние серосодержащих ГАС на свойства топлив (бензинов, авиационных керосинов, дизельных и котельных топлив) во всех случаях отрицательное. Их присутствие снижает химическую стабильность топлив, полноту их сгорания и обусловливает наличие в продуктах сгорания оксидов серы, которые в присутствии водяных паров (от сгорания водорода) дают слабую, очень коррозионно-акгивную серную кислоту. Пары кислоты и избыточное количество оксидов серы зафязняют атмосферу, что отрицательно влияет на человека и окружающую его природу. [c.93]

Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются октановое число, фракционный состав, испаряемость, давление насьпценных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). Температура вьпсипания 10 % (об.) топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи горючего. Эта температура равна 75—88 °С для авиационных и 70-79 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 50 % (об.) топлива определяет плавность перехода работы двигателя с одного режима на другой и стабильность в работе. Она должна быть не вьпие У05 °С для авиационных и 115 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 97,5 % (об.) характеризует полноту испарения топлива в двигателе она должна быть не выше 180 °С для авиационных и 205 °С для автомобильных бензинов. [c.18]

Химическая стабильность характеризует постоянство состава топлива при хранении и эксплуатации. Авиационное топливо не должно содержать соединений, окисляющихся и полимеризующихся под влиянием различных факторов (температура, воздействие кислорода воздуха и пр.) с образованием смолистых веществ и кислот. О наличии в бензине подобных соединений судят по величине его ионного ч,исла ,которое не должно превыщать 10—12 г/100 г бёнзШГа. JTpoMe того, определяют......также содержание фактических (растворенных) [c.43]

Химическая, стабильность характеризуется способностью бензина противостоять химическим изменениям при хранении, транспортировании и применении. Химическую стабильность проверяют длительностью инд ционного периода по ГОСТ 4039—48. Чем больше индукционный период бензина, тем выше его стабильность. Индукционный период автомбильных бензинов в зависимости от марки бензина должен быть не менее 450—900 мин. Так же как и для авиационных бензинов, к этилированным и неэтилированным автомобильным бензинам, содержащие продукты вторичного происхождения, для повышения их стабильности добавляют стабилизаторы древесно-смоляной антиокислитель прямой Перегонки (ГОСТ 313.1—63) или пиролизат и синтетический п-оксидифенил-амин. , [c.25]

Необходимо отметить также, что ТЭС снижает химическую стабильность автомобильных бензинов даже при добавлении в небольших концентрациях. Например, при добавлении 1,5—1,7 мг/кг этиловой жидкости индукционный период окисления бензина снижается на 13—24% смолообразование в этилированных бензинах при хранении возрастает (рис. 10). Однако продукты распада ТЭС выпадают позднее, чем возрастает содержание смол, образующихся из-за окислительной полимеризации непредельных углеводородов. Следовательно, с практической точки зрения распад тетраэтилсвинца в автомобильных бензинах имеет по сравнению с авиационными второстепенное значение. Это объясняется как меньшей концентрацией антидетонатора в автомобильных бензинах по сравнеййю с авиационными, так и большей легкостью окисления непредельных углеводородов по сравнению с тетраэтилсвинцом. [c.81]

В зарубежных спецификациях на авиационные бензины для контроля за их химической стабильностью также предусмотрен метод ускоренного окисления (ASTM-D-783—62) [7]. [c.256]

В зависимосТги от сорта авиационного бензина и детонационной стойкости базовых бензинов изопарафиновых компонентов содержится 15—50%. Они обладают высокой химической стабильностью и большой теплотой сгорания. Физико-химические свойства изопарафиновых компонентов приведены в табл., 1.2. [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология