Автомобильные бензины хранение

Испытания по комплексу квалификационных методов показали возможность длительного хранения товарных автомобильных бензинов всех марок в подземных хранилищах различного типа без заметного изменения их качества [28]. [c.25]

В книге изложены научные основы применения автомобильных бензинов в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры, освещены главные закономерности в развитии требований современных двигателей к качеству применяемых топлив и способы улучшения основных эксплуатационных свойств автомобильных бензинов. Монография содержит обобщение результатов работ автора и других отечественных и зарубежных исследователей за последние годы. Она рассчитана на инженерно-технических работников, занимающихся производством автомобильных бензинов, их хранением и транспортировкой, а также эксплуатацией и разработкой автомобильных двигателей. Книга может быть полезной и студентам высших учебных заведений соответствующих специальностей. [c.2]

Результаты определения интенсивности окраски автомобильных бензинов свежей выработки и после длительного хранения (по ГОСТ 20924-75) приведены ниже [c.54]

Метод определения индукционного периода используют главным образом для оценки химической стабильности бензинов, содержащих значительное количество олефинов, склонных к быстрому окислению при хранении (это-компоненты термического и каталитического крекинга). Современные автомобильные бензины, вырабатываемые в основном на базе компонентов каталитического риформинга, обладают, как правило, повышенной химической стабильностью при хранении, и их индукционный период составляет 25 ч и более. Поэтому при выпуске таких бензинов на НПЗ не определяют индукционный период, а продолжительность опыта ограничивают в пределах норм ГОСТ или ТУ, т.е. 600-12(Ю мин. Это обстоятельство явилось предпосылкой для разработки новых более информативных методов оценки химической стабильности бензинов. В нашей стране был разработан [58] и стандартизован (ГОСТ 22054-76) метод, условно названный метод СПО (по сумме продуктов окисления), пригодный для проведений в условиях рядовых лабораторий НПЗ и складов горючего. [c.57]

Величина оценочного показателя химической стабильности удовлетворительно коррелируется с результатами окисления бензина в условиях хранения [58], Проведенное длительное опытное хранение автомобильных бензинов на складах горючего [59] позволило установить норму на этот показатель-не более 100 мг на 100 см [c.58]

Время, месяцы Рис. 97. Изменение свойств автомобильных бензинов при хранении [c.231]

Рис. 104. Влияние тетраэтилсвинца на окисление товарного автомобильного бензина в условиях хранения при температурах окружающего воздуха в средней климатической зоне.

Проверка длительным хранением показала, что фенолы из подсмольных вод являются эффективным антиокислителем и применение нз позволяет значительно увеличить допустимый срок хранения автомобильных бензинов. В настоящее время антиокислитель ФЧ-16 применяется для химической стабилизации автомобильных бензинов на многих нефтеперерабатывающих заводах страны. [c.238]

На основании этих исследований разработан [76] метод повторной химической стабилизации автомобильных бензинов, предназначенных для хранения в жестких условиях (топливные баки автомобилей, топливопроводы и т. д.). Метод повторной стабилизации проверялся при опытном хранении бензинов. Полученные результаты (рис. 100) свидетельствуют о высокой эффективности метода даже при неблагоприятных условиях хранения в южной климатической зоне в баках машин, находящихся на консервации. [c.239]

Рис. 100. Результаты опытной,проверки эффективней дополнительной стабилизации при хранении автомобильного бензина в южной климатической зоне

При хранении этилированных автомобильных бензинов тетраэтилсвинец может разлагаться и оказывать влияние на процессы окисления и смолообразования. В автомобильных бензинах в присутствии непредельных углеводородов тетраэтилсвинец проявляет себя иначе, чем в авиационных бензинах. При хранении этилированных авиационных бензинов в них в первую очередь образуются осадки соединений свинца, при этом содержание смол еще не до- [c.247]

В условиях реального хранения автомобильных бензинов из металлов, обладающих наибольшим каталитическим действием, чаще всего встречается латунь (заборные трубки топливных баков, сетки фильтров, некоторая арматура трубопроводов, соединительные трубки топливоподающей системы двигателей и т. д.). [c.258]

Результаты лабораторных исследований полностью подтвердились при хранении товарных автомобильных бензинов в двух климатических зонах в наиболее жестких условиях — в топливных [c.258]

Таким образом, лабораторными исследованиями и опытным хранением установлено, что совместное введение антиокислителей и деактиваторов металлов является весьма эффективным способом химической стабилизации автомобильных бензинов. [c.259]

Рис. по. Влияние деактиватора металла на стабильность автомобильных бензинов при, хранении в топливных баках автомобилей [c.259]

Автомобильные бензины при транспортировке, хранении и применении соприкасаются с самыми различными металлами. Под действием топлива сталь трубопроводов и резервуаров, медь, латунь и другие сплавы топливных систем автомобилей подвергаются коррозионному разрушению. В настоящее время установлено, что углеводороды, входящие в состав бензинов, не оказывают коррозионного воздействия на металлы и сплавы. Коррозионная агрессивность бензинов обусловливается содержащимися в них неуглеводородными примесями, и в первую очередь сернистыми и кислородными соединениями и водорастворимыми кислотами и щелочами. [c.288]

Обычно В бензинах очень мало нафтеновых кислот, их количество определяется кислотностью бензина. Кислотность бензина определяется по ГОСТ 5985—59 путем извлечения кислот из бензина кипящим этиловым спиртом и последующим титрованием спиртовым раствором едкого кали выражают его количеством КОН (в мг), необходимым для нейтрализации 100 мл бензина. Кислотность бензинов прямой перегонки и свежеполученных бензинов вторичного происхождения обычно не превышает 0,3—0,5 мг КОН/ЮО мл. Товарные автомобильные бензины при выпуске с завода могут иметь и более высокую кислотность (до 3 жг КОН/ЮО лг ) за счет кислых свойств антиокислителей фенольного типа, добавляемых для химической стабилизации бензинов. Однако коррозионная агрессивность фенолов, как правило, очень низкая, а некоторые из них являются хорошими ингибиторами коррозии. Кислотность бензинов, содержащих фенольные соединения, может иногда снижаться при хранении по мере расходования антиокислителя. [c.293]

Таким образом, ограничение содержания фактических смол в товарных бензинах одновременно предотвращает резкое увеличение коррозионной агрессивности бензинов при хранении. В течение определенного срока хранения, обусловленного, главным образом, нарастанием содержания смолистых веществ, коррозионная агрессивность большинства товарных автомобильных бензинов изменяется незначительно. [c.297]

При транспортировке и хранении происходят изменения физико-химических свойств автомобильных бензинов, что приводит в конечном итоге к ухудшению их эксплуатационных свойств. Эти изменения можно условно разделить на три основные группы [c.328]

Автомобильные бензины выпускаются заводами, как правило, с некоторым запасом качеств, а по ряду показателей, наиболее значительно изменяющимся при хранении, такой запас качества специально предусмотрен техническими условиями на автомобильные бензины. Так, по ГОСТ 2084—67 предусмотрена норма на содержание фактических смол в бензине на месте производства при его поставке (7 иг/100 мл—для А-66 и 5 л г/100 мл — для всех других марок) и более высокая норма — на месте потребления бензина (15 л г/100 мл —для А-66 и 10 л(г/100 мл — для А-72 и А-76, и 7 л г/100 мл— для АИ-93 и АИ-98). [c.328]

Запас качества бензинов по основным изменяющимся показателям и скорость изменения этих показателей определяют допустимый срок хранения автомобильных бензинов. Рассмотрим изменения основных показателей, связанные с химическими превращениями компонентов бензина. [c.329]

Детонационная стойкость автомобильных бензинов при хранении, как правило, изменяется мало. При длительном хранении наблюдается уменьшение октанового числа на 1—2 пункта. Это снижение обусловлено образующимися в бензине перекисными соединениями. Несмотря на небольшие изменения октанового числа, при хранении бензин по этому показателю может оказаться некондиционным довольно часто, так как автомобильные бензины выпускаются с заводов в основном без запаса качества по детонационной стойкости. [c.329]

Содержание фактических смол в автомобильных бензинах меняется наиболее быстро и именно этот показатель обычно обусловливает допустимый срок хранения. Установленные нормы на содержание фактических смол на месте производства и на месте потребления различны для бензинов разных марок и зависят от их стабильности. [c.329]

На все другие показатели качества автомобильных бензинов химические изменения при хранении и транспортировке влияния практически не оказывают. [c.330]

Процесс окисления и осмоления автомобильных бензинов значительно ускоряется в присутствии ранее отложившихся в резервуаре смолистых веш,еств или остатков осмоленного бензина от предыдущего хранения. [c.331]

При хранении этилированных автомобильных бензинов, содержащих этиловую жидкость Р-9 (большинство отечественных бензинов содержит именно эту жидкость), вместе с низкокипящими фракциями испаряется и легколетучий выноситель — бромистый этил (температура кипения 38° С). В бензине после хранения может остаться такое количество бромистого этила, которое недостаточно для связывания всего свинца и выноса его из камер сгорания. При использовании такого бензина в двигателе может резко возрасти нагарообразование. [c.331]

На основании результатов опытного хранения автомобильных бензинов в различной таре в разных климатических условиях установлены допустимые сроки хранения (в месяцах) [c.331]

В той же табл. 98 представлены данные о, склонности к потерям от испарения товарных автомобильных бензинов зимних видов. Хранение бензинов зимнего вида будет сопровождаться потерями, в 1,5 раза превышающими потери летнего бензина с давлением насыщенных паров 500 м.и рт. ст. Следует отметить, что все эти данные должны быть проверены и уточнены в условиях опытного хранения. Существующие в настоящее время нормы потерь автомобильных бензинов не учитывают их деления на зимний и летний виды (табл. 99). Лишь при операциях в крупных траншейных резервуарах нормы потерь предусматривают различие между бензинами летнего и зимнего видов. [c.338]

В ведомственных нормах потерь автомобильных бензинов предусмотрено различие между потерями при длительном хранении и постоянном расходовании. Очевидно, при установлении норм естественной убыли автомобильных бензинов предстоит проделать большую работу, основанную на фактических данных. [c.338]

Состав загрязнений. При производстве, транспортировке, хранении и применении в автомобильные бензины попадают механические примеси, частички которых имеют неправильную форму размером не более 60 мк. Все примеси большего размера отстаиваются в бензине под действием собственного веса. [c.338]

Как правило, все товарные автомобильные бензины выпускаются с заводов нефтеперерабатывающей промышленности с запасом качества по основным показателям. Наименьший запас качества обычно бывает по детонационной стойкости. Октановое число товарных бензинов либо точно соответствует установленным требованиям, либо превышает их на десятые доли октановой единицы. Следует отметить, что в процессе транспортировки, хранения и выдачи бензинов их октановые числа, как правило, изменяются мало. Однако в практике применения высокооктановых бензинов нередки случаи попадания к потребителям бензинов с октановым числом ниже установленных 358 [c.358]

Выпуск предприятием бензинов, не отвечающих требованиям ГОСТ, без специального разрешения Госстандарта СССР или порча их в результате неправильного хранения, смешения и т. д. относится к числу действий, наносящих ущерб народному хозяйству страны и интересам отдельных граждан — потребителей бензинов. К виновным применяют меры общественного воздействия с различными шадами ответственности дисциплинарной, административной, гражданской и уголовной. --Улучшению качества товарных высокооктановых бензинов способствует обязательный периодический пересмотр и обновление стандартов для замены в них устаревших показателей, внесения новых показателей, улучшающих качество и введения более жестких требований к важнейшим свойствам. С этой целью в стандарте указывают срок его действия. Так, стандарт на автомобильные бензины — ГОСТ 2084—77 имеет срок действия с 1 января 1979 г. по 1 января 1984 г. [c.189]

В автомобильные бензины антиокислительные присадки вводят для предотвращения образования смол и окислительного распада тетраэтилсвинца (в этилированных бензинах) при хранении и образования смолистых отложений во всасывающей системе двигателя. Смолы в бензинах образуются вследствие окислительной полимеризации непредельных углеводородов, содержание которых в бензине может достигать 40—50%. Присутствие смол в бензинах нежелательно, так как они образуют липкие отложения в бензобаках, бензопроводах, фильтрах и твердые отложения на горячих стенках всасывающего трубопровода, уменьшая его сечение. Окислительный распад тетраэтилсвинца в этилированных автомобильных бензинах при хранении сопровождается образованием оксидов свинца, нарушающих нормальную работу двигателя. [c.22]

Автомобильные бензины содержат в своем составе непредельные углеводороды, в результате окисления которых в условиях хранения и применения бензинов в двигателях образуются смолистые продукты. Отлагаясь [c.63]

История развития физических методов переработки углеводородных газов началась с использования нефтяного газа. В 20-х годах текущего столетия в США в связи с бурным ростом нефтяной промышленности возникла задача утилизации больших объемов нефтяного (попутного) газа. Первым шагом на пути широкого использования нефтяного газа было комприми-рование. При компримировании получали так называемый газовый бензин, состоящий в основном из пентанов с н( .большими примесями бутанов и вышекипящих. Газовый бензин применялся в качестве компонента автомобильных бензинов и пользовался широким спросом на рынке. С этого nepnoi.a на промыслах стали внедрять закрытые системы сбора и хранения нефти и начали строительство газобензиновых заводов. Назначение газобензиновых заводов состояло в подготовке газа к транспортированию (очистка от механических примес( й и воды, сжатие газа) и получении газового бензина. Период с 20-х по 40-е годы назван эрой газового бензина . [c.5]

Стандартным показателем, оценивающим стабильность автомобильных бензинов, является индукционный период, хотя он и не всегда правильно характеризует поведение бензинов при хранении [60]. Несмотря на высокое значение индукционного периода бензина А-72 и в нем при хранении его в баках автомобилей содержание фактических смол начинает превышать допустимую норму уже через 8—9 месяцев (рис. 1. 6). [c.65]

В автомобильных бензинах нри длительном хранении более заметно изменяется содержание фактических смол. Однако при индукционном периоде не менее 360 лшн, требуемом техническими условиями на автомобильные бензины (см. табл. 1. 9), эти бензины можно хранить в складских резервуарах более двух лет, нри этом качество бензинов сохраняется в пределах норм (табл. 1, 45). [c.84]

Срок хранения автомобильных бензинов до достижения допустимого предела по содержанию фактических смол [71 [c.85]

Для автомобильных бензинов, кроме того, нормируется индукционный период, т. е. число минут, в течение которых проба бензина нри 100° и повышенном давлении не окисляется. По индукционному периоду судят о возможности бензина осмоляться нри хранении. [c.40]

Детальные исследования по определению оптимальной концентрации деактиваторов для подавления каталитического действия металлов, встречающихся при хранении и применении автомобильных бензинов, показали, что увеличение концентрации от О до 0,010% почти пропорционально увеличивает химическую стабильность бензина, добавление деактиватора в концентрации свыше 0,010% малоэффективно, так как лишь незначительно улучшает стабильность бензинов. Оптимальной концентрацией деактиваторов типа салицилиден-о-аминофенола и дисалицилиденэтилендиамина для химической стабилизации товарных автомобильных бензинов является 0,01%. Следует отметить, что если действие деактиватора заключается в том, что он связывает растворенные ионы металла, то можно предположить, что добавление деактиватора может вызвать увеличение степени растворения металла в бензине. Для проверки этого предположения были поставлены опыты по окислению бензина в присутствии меди с разным, заведомо большим, количеством деактиватора. Полученные результаты показывают, что присутствие деактиватора не вызывает увеличения степени растворения металла изменение массы медной пластинки при окислении бензина с разным количеством салицилиден-о-аминофенола показано ниже [c.258]

Чем выше упругость наров бензина, тем интенсивнее при прочих равных условиях он испаряется. Поэтому упругость паров авиационных и автомобильных бензинов является существенным показателем их поведения в условиях эксплуатации. Установленный стандартами высший предел упругости паров легких топлив предохраняет пх от чрезмерных потерь при транспорте и хранении и от образования газовых пробок в бензопроводах двигателей. [c.196]

Автомобильные бензины до использования прихр- дится транспортировать и хранить иногда в течение длительного времени. В этот период наиболее нестабильные соединения, входящие в их состав, под действием кислорода воздуха претерпевают химические изменения с образованием смолистых веществ сложного состава (аутоокисление). Способ ность бензинов противостоять химическим изме- нениям при хранении, транспортировке и применении назы1 к)т химической стабильностью. [c.219]

С точки зрения каталитического воздействия металлов наиболее жесткие условия хранения автомобильных бензинов созданы в топливных баках автомобилей. Воздействие свинцового внутреннего покрытия, латунных заборных трубок, сеток, краников и т. д. приводит к тому, что бензин в баках окисляется быстрее, чем в других емкостях. Так, через 3 месяца хранения образца бензина в бочке содержание смол возросло с 4 до 18 мгНОО мл, а длительность индукционного периода окисления упала с 240 до 140 мин. За такое же 244 [c.244]

Доставка автомобильных бензинов от нефтеперерабатывающих заводов к местам потребления связана со значительными потерями. Главной составной частью всех потерь бензинов являются потери вследствие испарения. Они имеют место при хранеции, сливе, наливе, перевозках, заправках машин, и даже в процессе применения бензин испаряется из топливных баков, карбюраторов и т. д. Потери от испарения происходят по следующим основным причинам механического вытеснения паров заливаемым бензином, термического расширения паровой и жидкой фаз, снижения атмосферного давления, насыщения (или донасыщения) парового пространства парами бензина, выдувания паров ветром через неплотности, газовый сифон и диффузии паров [2]. Относительное значение каждого из перечисленных видов потерь в общем балансе потерь различно и зависит от многих факторов, однако, как показали эксперименты, основные потери при хранении связаны с донасыщением парового пространства и термическим расширением паро-воздушной смеси при так нaзывaeм .Ix малых дыханиях , обусловленных суточным изменением температуры. [c.333]

Индукционный период позволяет оценить относительную стабильность бензина при хранении, хотя и не дает возможности предсказать точно срок этого хранения. Практикой установлено, что бензииы с индукционным периодом более 480 мин можно хранить в течение тех сроков, которые обычно являются достаточными. Поэтому в спецификациях, где этот показатель еще нормируется, допускается индукционный период бензина не менее 480 мин (бензины А-72, А-76 ло ГОСТ 2084—67, бензин США по MIL—G— 3056) для низших сортов бензинов допускается меньшее значение индукционного периода. В спецификациях многих сортов современных автомобильных бензинов этот показатель вообще не нормируется. [c.85]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология