Топливо качество, пути улучшения

Основными путями улучшения использования оборотных средств являются рациональное нормирование запаса материалов и топлива, ликвидация излишних и ненужных материалов и запасных частей сокращение расхода материалов, топлива, электрической энергии, запасных частей, инвентаря и инструмента на единицу продукции повышение эффективности использования тягового подвижного состава, оборудования, производственных мощностей, сокращение длительности производственного процесса, повышение качества продукции и работы. [c.39]

Уголь и бензин содержат некоторое переменное количество серы, из которой при сгорании получается диоксид серы. Единственный успешный путь улучшения качества воздуха — это установить предельное содержание серы в сжигаемом топливе. [c.414]

Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду — усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатация машин во многих развитых странах запрещена. Но повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому одним из основных путей снижения вредных выбросов остается улучшение качества топлив. Производство автобензинов с улучшенными экологическими свойствами, с повышающими октановое число, моющими и антидымными присадками позволяет существенно улучшить сгорание топлива в двигателях и снизить выбросы вредных газов с выхлопными газами. По современным нормам требуется снижение содержания серы и бензола в бензинах и дизельных топливах. Применение добавок и моющих присадок к топливам способствует снижению выбросов оксида углерода СО на 20-30% и сокращению расхода топлива па 2-4%. Перечисленные показатели, в значительной мере влияющие на выбросы загрязняющих веществ карбюраторными двигателями, должны соответствовать требованиям международного стандарта ЕМ 228, а также требованиям проекта нового российского стандарта на автомобильные бензины (глава 4). Таким образом, существуют пути решения вопроса улучшения экологической напряженности мегаполисов путем обеспечения [c.64]

Комплексы методов квалификационной оценки топлив позволяют более глубоко, всесторонне и достоверно оценить эксплуатационную пригодность топлива, чем только требования стандартов, и произвести эту оценку во много раз быстрее, чем при помощи длительных стендовых испытаний [188—190]. Даже немногие примеры показывают, что такая оценка приносит большую техническую и экономическую выгоду [188, 190]. Так, при помощи квалификационных испытаний быстро была показана возможность использования для выработки авиационных бензинов местного сырья вместо привозного, подобрана рецептура изготовления автомобильного бензина требуемого качества, выявлены пути улучшения качества этиловой жидкости. Исключение длительных испытаний в этих случаях составило экономию 1,5 млн. руб. [188]. [c.224]

Однако при дальнейшем повышении скорости подачи котельного топлива возникают сложные технические проблемы, связанные с капельным горением впрыскиваемого топлива в потоке горячего воздуха, поступающего со скоростью, близкой к скорости звука, и имеющего температуру до 1000 °С. Возможно, что результаты исследований в смежных областях, например в разработке ракетных или газотурбинных двигателей, укажут пути улучшения качества горения жидкого топлива в горячем воздушном дутье. [c.581]

Саба дат Ю. С., Возможные пути улучшения качества топочных мазутов, сб. Жидкие топлива и масла на электростанциях , вып. 1, БТИ ОРГРЭС, 1966. [c.19]

Уменьшить нагарообразование можно путем улучшения качества применяемых топлив, совершенствованием конструкции камеры сгорания двигателя, изменением температурного и скоростного режима работы двигателя и добавлением к топливу специальных присадок. Из перечисленных способов наиболее целесообразным несомненно является использование противонагарных присадок. Такие присадки действуют на топлива по-разному. Вещества, являющиеся катализаторами окисления, могут увеличивать полноту сгорания топлив и масла, проникающего в камеру сгорания, и тем самым уменьшать количество образующегося нагара. Другие добавки (поверхностно-активные вещества, обладающие диспергирующими и моющими свойствами) способствуют разрыхлению [c.264]

Ббльшая часть бензина, получаемого в нефтяной промышленности перегонкой, термическим и каталитическим крекингом, подвергается дальнейшей переработке, известной под названием риформинг , для улучшения его качества путем различных процессов, многие из которых являются каталитическими в их число входят дегидрогенизация, изомеризация, десульфирование и т. д. На сегодняшний день по объему перерабатываемого сырья в нефтяной промышленности риформинг стоит на втором месте после каталитического крекинга. Но каталитический риформинг имеет перспективы занять со временем первое место [2]. Самым старым методом получения топлив из нефти является отделение легких фракций путем простой перегонки. Таким способом получают бензин, лигроин, керосин, газойль, смазочные масла и тяжелые остатки, используемые в качестве топлива. Для получения качественного топлива эти фракции очищают, обрабатывая их химическими реагентами, главным образом серной кислотой и щелочными растворами. Другие продукты, такие как твердые парафины, вазелин и асфальт, получают из более тяжелых фракций кристаллизацией и осаждением. [c.11]

Рассмотрев эти две принципиальные схемы форсунок, мы видим, что улучшать качество распыливания путем увеличения удельного расхода топлива можно до определенных границ. Поэтому в случае необходимости еще более улучшить распыливание следует повысить скорость воздуха, что может быть осуществлено при соответствующем увеличении параметров распыливающего воздуха. Другой путь улучшения качества распыливания при тех же параметрах воздуха заключается в увеличении поверхности взаимодействия потоков топлива и воздуха. Этот путь осуществляется, например, в форсунках с двухсторонним подводом воздуха (внутри и снаружи топливной струи). Для того чтобы определить оптимальные соотношения размеров трех сечений (два воздушных и одно топливное), примем, что это соответствует условию пересечений линий пограничных зон от внешнего и внутреннего воздействия воздуха в одном сечении (см. рис. 106, в). [c.225]

Все двигатели постепенно изнашиваются благодаря разрушительному действию времени и эксплуатации кроме того, неблагоприятные факторы или условия способствуют ускорению износа и сильно сокращают срок эксплуатации двигателя. Ввиду того что износ имеет большое значение, для выявления его причин были поставлены большие работы с целью снижения скорости и размера износа путем улучшения конструкции, качества металла, условий эксплуатации, а также за счет улучшения качества топлива и смазки [1—20]. [c.385]

Существует путь улучшения качества моторных топлив за счет применения высокоэффективных присадок. Обеспечение газификации нагара в бензиновых двигателях снижает их требования к октановому числу бензина на 6 пунктов и более и дает возможность использовать бензины, выпускаемые в стране. Снижение поверхностного натяжения на границе топливо — воздух улучшает смесеобразование в бензиновых двигателях и интенсифицирует процесс горения в дизельных двигателях, что снижает удельный расход топлива. [c.50]

Горючие вещества, которые могут применяться в качестве добавок для улучшения детонационных качеств моторного топлива, долн ны удовлетворять трем основным условиям. Во-первых, опи должны обладать высоким октановым числом во-вторых, они должны быть легко доступны и дешевы наконец, они не должны снижать основных качеств моторного топлива, например путем неблагоприятного изменения его физико-химических свойств, а также ие должны препятствовать дальнейшему повышению октановых чисел топлива при помощи антидетонаторов, обычно применяемых для этой цели в топливной промышленности. [c.680]

Уменьшить нагарообразование можно путем улучшения качества применяемых топлив, усовершенствованием конструкции камеры сгорания двигателя, изменением температурного и скоростного режима работы двигателя и добавлением к топливу специальных присадок. Из перечисленных способов наиболее целесообразным, несомненно, является использование противонагарных присадок. Такие присадки действуют на топлива по-разному. Вещества, являющиеся катализаторами окисления, могут увеличивать полноту сгорания топлив и масла, проникающего в камеру сгорания, и тем самым уменьшать количество образующегося нагара. Другие добавки (поверхностно-активные вещества, обладающие диспергирующими и моющими свойствами) способствуют разрыхлению нагара и облегчают его вынос из камеры сгорания. Присадки могут также растворять н-агар. В качестве противонагарных присадок наибольшее распространение получили соединения, содержащие фосфор или бор - . [c.323]

Пути улучшения качества топлива для ЖРД [c.425]

Научно обоснованные топливно-энергетические балансы страны, экономических районов и важнейших отраслей хозяйства составляют органическую часть единых государственных планов развития народного хозяйства на определенные календарные периоды. В топливно-энергетических балансах СССР находит отражение техническая и экономическая политика по изысканию путей лучшего использования природных источников энергии, улучшению районирования топливоснабжения и изменению структурного состава добычи и потребления отдельных видов топлива. В этих балансах отражаются также конструктивные сдвиги в технике и технологии производства в важнейших отраслях хозяйства и учитывается влияние этих сдвигов на изменение удельных расходов топлива и электроэнергии, на изменение требований к марочному и сортовому составу и качеству отдельных видов топлива. [c.170]

Прямогонное дизельное топливо, полученное в низкотемпературном процессе Фишера — Тропша в реакторах с неподвижным слоем или в трехфазных реакторах, имеет цетановое число около 75, а дизельное топливо, полученное путем селективного гидрокрекинга парафинов, — около 70. В таком дизельном топливе отсутствуют ароматические углеводороды, нафтены, сера и соединения азота. В связи с этим оно перспективно, так как требования к уровню токсичности выхлопных газов постоянно ужесточаются. Достоинством этого дизельного топлива с высоким цетановым числом является возможность смешивать с ним топливо более низкого качества. Например, дизельное топливо, полученное олигомеризацией олефинов Сз—Се па таких кислотных катализаторах, как кизельгур или аморфный алюмосиликат, пропитанный фосфорной кислотой, содержит много соединений с разветвленными структурами. Оно имеет цетановое число всего около 30. Для его улучшения к нему добавляют высококачественное дизельное топливо. В таких смесях по-прежнему отсутствуют ароматические углеводороды, серу- и азотсодержащие соединения. [c.197]

ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА ДЛЯ ЖРД [c.425]

Большое значение при организации работы дизеля на альтернативных топливах имеет процесс смесеобразования. Качество смесеобразования можно повысить путем улучшения качества распыливания топлива при увеличении давления впрыскивания или организацией вихревого движения воздуха в цилиндре двигателя [1.2, 1.44]. Интенсификация впрыскивания является эффективным средством улучшения качества смесеобразования. Но необходимо учитывать, что чем выше уровень давления впрыскивания, тем больше утечка облегченного альтернативного топлива, больше ход плунжера, затраченный на сжатие топлива до требуемого давления, и тем значительнее уменьшение цикловой подачи при переходе на альтернативное топливо. [c.35]

Одним из эффективных путей улучшения показателей токсичности ОГ дизелей является повышение качества сжигаемого топлива, т.е. оптимизация его фракционного и углеводородного составов, снижение содержания серы и других нежелательных вешеств, улучшение других физико-химических свойств [2.45—2.46]. Особенно заметное влияние эти свойства оказывают на выбросы с ОГ сажи, несгоревших углеводородов, оксидов серы. Дополнительные возможности по повышению экологических показателей дизелей появляются при использовании в дизелях различных альтернативных топлив, включая природный газ и получаемые из него синтетические топлива. [c.61]

Добавление присадок — удобный и экономичный способ улучшения качества топлива, а иногда и единственный путь получения топлива требуемых свойств. [c.276]

Добавление к топливу присадок, повышающих цетановое число, антидымных и моющих присадок существенно снижает выбросы растворимых и нерастворимых органических веществ и твердых частиц [16, 29]. Однако радикальным решением вопроса является улучшение качества дизельных топлив путем освоения процессов их гидроочистки и деароматизации в целях снижения содержания серы и ароматических углеводородов. [c.20]

Сопоставление экономических показателей получения котельных топлив путем термического крекирования и деасфальтизации показывает, что, даже без учета значительного улучшения качества топлива, удельные эксплуатационные затраты при деасфальтизации и висбрекинге почти одинаковы. [c.106]

Катализаторы гидрокрекинга и гидроочистки. Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества нефтяных дистиллятов путем их обработки водородом в присутствии катализатора. При этом они освобождаются от соединений серы, азота и кислорода, происходит гидрогенизация олефинов. диолефиновых и ароматических углеводородов. Гидроочистке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т. д. [46]. Используются алюмо-кобальт-молибденовый, алюмо-никель-молнбденовый или алюмо-никель-вольфрамовый катализаторы. Перед применением в процессе катализаторы обычно насыщают серой. Процесс гидроочистки проводят при температуре 300—400 °С, давлении 3—4 МПа, объемной скорости подачи сырья 1—5 ч"- и циркуляции водорода до 10 моль на 1 моль углеводорода. Во избежание повышенного коксоотложения на катализаторе сырье, поступающее на гидроочистку, необходимо предохранять от окисления. Катализаторы очень устойчивы к отравлению. Потерявший активность катализатор содержит сульфиды металлов и углистые отложения. Регенерацию проводят при температуре 300—400 °С паровоздушной смесью с начальной концентрацией кислорода 0,5—1% (об.). [c.405]

Процесс гидроочистки нашел широкое распространение в нефтеперерабатывающей промышленности для улучшения качества многих нефтепродуктов. Путем гидроочистки облагораживают бензины, керосины и дизельные топлива, повышают качество смазочных масел и парафина. Гидроочистку начали применять для улучшения сырья каталитических процессов крекинга и риформинга, а также для деструктивных превращений более высокомолекулярного сырья в продукты с меньшим молекулярным весом (топливо или масла). [c.43]

В связи с изложенным, по нашему мнению, следует отказаться от применения форсунок, предусмотренных нормалями [80 ], в которых теряется значительная часть располагаемого перепада давления, и осуществить переход на форсунки с непосредственным тангенциальным вводом топлива в камеру закручивания. Это позволит понизить перепад давления на форсунке до Др = = 2,45 Мн1м без ухудшения качества распыливания. Улучшение распыливания можно достигнуть путем снижения вязкости топлива. [c.327]

Влияние неорганических добавок к коксу. История добавления к топливам неорганических материалов с целью улучшения их горючести почти так же стара, как и история искусства сжигания топлива, причем патенты, заявленные Тэйлором и Но-виллем [190], относятся к столь далекому прошлому, как 1867 г. Хотя некоторые из добавок имели несомненное влияние на реакционную способность высокотемпературного кокса, измеренную по скоростям реакции с окисляющими газами, однако не было показано, каким образом влияние на реакционную способность кокса отражается на характеристиках горения его в печах или горнах [191]. Этого, конечно, и следовало ожидать, так как при толстом слое топлива почти весь кислород, выходящий из слоя, находится в нем в виде окиси углерода и даже безграничная реакционная способность топлива не могла бы сильно повысить скорость горения. Дан е в случае сравнительно тонкого слоя топлива увеличение скорости горения с возрастанием реакционной способности пропорционально увеличению значения х в выражении (1—е ), когда а относительно большая величина. Таким образом, только в тех случаях, когда реакционная сиособ иость топлива повышается путем использования специальных добавок или каким-либо другим способом, можно ожидать, что эта способность будет иметь значение для низкотемпературных реакций, имеющих место прп воспламенении топлива, а также когда зона газификации, т ак в транспортных газогенераторах, должна иметь ограниченную величину и.лп скорость требуемого дутья должна быть чрезвычайно большой, как это имеет место в мощных генераторах водяного газа. Это подтверждается наблюдением Николльса [191], показавшего, что скорость воспламенепия при сжигании с нижним питанием увеличивается при добавке 0,2% соды, хотя более крупные добавки ее вызывали уменьшение скорости воснламенсгогя, потому что на поверхности кокса, используемого с такой добавкой, в этом случае образуется изолирующи слой. Кокс с добавками производится в промышленном масштабе [192[ фактически только в качестве домашнего [c.424]

Как уже отечалось, одним из наиболее эффектрганых путей улучшения механических свойств агломерата и его восстановимости, увеличения производительности агломашин, выхода годного и значительного снижения расходов топлива на агломерационный процесс является комбинированный нагрев аглошихты. При этом часть твердого топлива, вводимого в шихту, заменяется, как правило, газообразным топливом, которое сжигается в специальном горновом устройстве, расположенным над лентой агломерационной машины и прикрывающим эту лешу на значительно большей площади, чем обычный сравнительно короткий зажигательный горн. В этом случае в зону горения слоя топлива подается дополнительное тепло от сгорания этого, так называемого, внешнего, топлива, что компенсирует недостаток тепла в верхней части слоя, обеспечивает необходимую температуру, которая снижается в обычных устройствах из-за присасывания после зажигательного горна холодного воздуха. Комбинированный нагрев аглошихты представляет собой характерный пример эффективного использования природного газа, обеспечивающего не только снижение расхода твердого топлива, но и общее снижение расхода топлива на процесс и улучшение качества конечного продо кта [9.1,9.11, 9.13]. [c.179]

Наличие своей нефти обусловило стабильность загрузки технологических мощностей. В течение 2000 года объемы производства нефтепродуктов не только не уменьшились, но был расширен их ассортимент, улучшено качество по эксплуатационным и экологическим характеристикам. Отмечен рост производства автомобильных бензинов к уровню 1999 года на 11,7%, или на 308,5 тыс. тонн. Впервые предприятие полностью перешло на выпуск неэтилированных бензинов, в 1999 году их доля в общем объеме производства составляла лишь 45,3%. Боле чем на 20% возросло производство дизельного топлива зимнего . На 7,5% к уровню 1999 года увеличен выпуск масел и смазок, что связано с повышенным спросом на эти виды продукции на рынке сбыта. Высокие показатели переработки достигнуты за счет постоянного совершенствования производства путем его модернизации и реконструкции. В 2000 году в реконструкцию и развитие было вложено 302,7 млн рублей. Благодаря этим вложениям в 2001 году согласно Программы техперевооруже-пия будет введена в строй крупнейшая в России установка сернокислотного алкилирования и завершена реконструкция установки риформинга с непрерывной регенерацией катализатора. Ввод названных установок позволит без изменения объемов переработки нефти увеличить производство бензинов с улучшенными экологическими характеристиками, в том числе начать выпуск бензина АИ-98. [c.16]

Для повышения детонационной стойкости моторных топлив имеются два пути или топливо смешивают для улучшения его детонационных свойств с другим топливом, имеющим хорошую октановую характеристику, или к топливу добавляют так называемые ан-тидетонаторы . В качестве антидетонаторов применяют главным образом тетраэтилсвинец (ТЭС), карбонилы железа или диэтилтеллурид. В настоящей работе, помимо основных октановых чисел, определялись еще октановые числа с добавкой ТЭС. Добавка составляла 0,015% тетраэтилсвинца. [c.135]

В настоящее время присадки к топливам в России приобрели широкое распространение. Раньше их ассортимент был невелик, и они использовались исключительно нефтеперерабатывающими заводами для обеспечения требуемых показателей качества топлив. Теперь же к присадкам проявляют интерес и владельцы транспортных средств. При этом преследуется несколько целей. Многих привлекает возможность использовать более дешевый низкооктановый бензин, улучшив его антидетонационные свойства специальными присадками, других - возможность улучшения потребительских качеств стандартных топлив, например понижения температуры застывания летнего дизельного топлива путем добавки депрессоров. Потребители, более грамотные в техническом отношении, используют многофункциональные присадки, улучшающие моющие, защитные и другие свойства топлив. Затраты на присадки окупаются повышением комфортности обслуживания автомобиля, поддержанием оптимальных характеристик рабочих режимов и увеличением ресурса двигателя. Наконец, могут использоваться и присадки, улучшающие экологические свойства топлив. К ним относятся упомянутые выше многофункциональные присадки и, кроме того, различные модификаторы горения, например антидымные или антисажевые присадки. [c.6]

Более эффективным путем улучшения самовоспламеняемости сжиженных газов является введение в них присадок, интенсифицируюших горение. При добавлении в стандартное дизельное топливо 1-1,5% такой присадки их ЦЧ уве -личивается на 6-12 ед. [6.27]. Такой же прирост ЦЧ пропан-бутановой смеси возможен при введении в нее 40-50 % дизельного топлива (см. рис. 6.86). В качестве присадок, повышающих ЦЧ пропан-бутановой смеси, применяют бутилнитрат, гидроперекись кумола и др. Введение в топливную смесь 1—1,5 % присадок повышает ее ЦЧ на 5—10 ед. (рис.6.9а) [6.60]. [c.273]

Реакция малеинового ангидрида с олефинами далее была распространена и на низкомолекулярные полимеры низших олефинов, что явилось одним из путей использования полимерных соединений в синтезе беззольных присадок к смазочным маслам и топливам. В качестве исходного полимерного соединения используют в основном полимеры а-олефинов С2—С4. С целью улучшения цвета сукцинимидных присадок используют хлорированный полимер или же в стадии обработки полимерного соединения малеиновым ангидридом пропускают хлор через реакционную смесь. Нё-обходимо отметить, что при реакции малеинового ангидрида с оле-фином или его низкомолекулярным полимером наряду с простым продуктом присоединения —производным адгидрида янтарной кислоты — образуется некоторое количество продуктов конденсации более сложного состава (смол), природа и свойства которых [c.88]

Каталитическая гндроочистка применяется для улучшения качества и повышения стабильности нефтеп1)одуктов путем удаления сернистых, азотистых, кислородных, металлорганических соединений, а также насыщения непредельных и ароматических углеводородов. Гидроочистке подвергают почти все нефтяные топлива, как прямогонные, так и вторичного происхождения бензин, керосин, реактивное и дизельное топливо, вакуумный газойль. Процесс гидроочистки применяют также для облагораживания компонентов смазочных масел и парафинов. [c.269]

Бензин, полученный из нефти простой перегонкой (разд. 8.2.1), имеет октановое число от 50 до 55 и непригоден для непосредственного использования в двигателях. Бензин более высокого качества получается при крекинге его октановое число составляет 70—80 в зависимости от типа крекинга. Поскольку для современных высококомпрессионных двигателей требуется топливо с октановым числом по крайней мере около 90, нужно было разработать методы улучшения бензинов, добываемых как непосредственно из нефти, так и крекингом. Иногда октановое число увеличивают, добавляя соединение, которое само имеет высокое октановое число [например, некоторые арены или тетраэтилсвинец РЬ(С2Нб)4] (разд. 9.8.1.1). Бензин улучшают также химическим путем, так называемым риформингом и алкилированием. Риформинг заключается в изомеризации, при которой неразветвленные или малоразветв-ленные алканы при нагревании с подходящим катализатором (например, оксидами молибдена, алюминия, галогенидами алюминия, платиной на оксиде алюминия) превращаются в более разветвленные алканы илн в ароматические углеводороды с большим октановым числом, чем октановое число исходных алканов. Превращение неразветвленных алканов в разветвленные можно схематически представить следующим образом [c.280]

При формировании программы по оздоровлению экологической ситуации в урбанизированных районах США путем производства экологически более безопасных нефтепродуктов и уменьшения загрязнения от деятельности НПЗ предполагалось, что в 90-х гг., по оценке Администрации США, необходимо будет вложить инвестиций в сумме 70— 100 млрд. долл., которые должны распределиться между нефтепереработчиками и автомобилестроителями. При этом инвестиции в производство и продажу моторных топлив улучшенного качества (реформулированный и оксигенированный бензины, малосернистое дизельное топливо) должны составить 24 млрд. долл, а на мероприятия по сокращению выбросов НПЗ — 10—12 млрд. долл. По другим оценкам (Американского института нефти, фирмы Kellogg), капиталовложения в программу производства реформулированных бензинов в течение 90-х гг. должны составить соответственно 15—23 млрд. долл. и 30 млрд. долл. Только в штате Калифорния инвестиции в модернизацию НПЗ с целью производства реформулированного бензина оценивались в 3— 6 млрд. долл. [50]. [c.64]

Гидроочистка дистиллятных фракций (англ. hydrofining of distillates) — термокаталитический процесс улучшения качества дистиллятов путем удаления из них серы, азота, кислорода, смолистых и непредельных соединений в среде водорода. Сырьем для гидроочистки служат прямогонные дистилляты (бензин, реактивные и дизельные топлива, керосин, вакуумные газойли) и дистилляты вторичного происхождения (бензины, легкие газойли каталитического крекинга и коксования). При гидроочистке протекают следующие реакции [c.40]

Между этими крайними условиями можно выделить среднюю стадию процесса гидрогенизации, для которой характерна большая степень гидрирования угля, чем в случае улучшения спекаемости, и значительно меньшая, чем при получении моторного топлива. Как показали исследования Е. М. Тайца, И. А. Андреевой и Т. М. Броновец [16], при умеренной глубине гидрирования можно получить продукты, обладающие ценными пластическими и связующими свойствами. Полученные таким путем из угля новые продукты были испытаны в качестве связующего материала при брикетировании антрацитового штыба и газовых углей. Этот материал оказался лучше нефтяного битума, а полученные брикеты отличались хорошей термо- и водоустойчивостью. При коксовании брикетов из газовых углей с участием этого материала получены коксобрикеты также высокого качества. [c.13]

Катализаторы на основе Н-формы морденита и металлов VIII группы предложены для депарафинизации различных фракций углеводородов с целью снижения температуры замерзания и улучшения качества смазочных масел [215, 216] или получения реактивного топлива [217]. В частности, путем селективного гидрокрекинга фракции углеводородов с температурой кипения 250—290° С и температурой замерзания -14° С на 2% Pd-Н-мордените, содержащем 2% кокса, при 340° С, 61 атм и объемной скорости 4 ч удалось получить 88,5% реактивного топлива с температурой замерзания -70°С [217]. [c.200]

Известно, что дальнейшее улучшение качества топлива может быть достигнуто путем применения катализаторов в процессе крекипга. Многие вещества, в том числе металлы, их окислы и галоидные соединения, были исследованы в качестве катализаторов [3,4]. Но только хлористый алюминий в течение короткого периода получил промышленное применение (процесс Мак-Афи, использованный Голф Рифайнипг К [5]), по вскоре процесс был оставлен из-за трудностей эксплуатации и больших потерь хлористого алюминия в смолообразном осадке [6]. [c.12]

Насыщение непредельных углеводородов происходит при помощи водорода, выделяющегося в момент образования высокомолекулярных соединений и продуктов уплотнения на катализаторе. Таким образом, в части мотобензина достаточно проведение низкотемпературной каталитической очистки над алюмосиликатами для получения из них заданных топлив нормируемых качеств. Товарное дизельное топливо, а также топливо для реактивных двигателей может быть получено путем гидрогенизационного облагораживания дистиллатов указанных топлив. Гидрирующие катализаторы, как например, алюмоникельсиликатный, 32, N 5, переводят непредельные углеводороды в соответствующие парафиновые, а ароматика при этом гидрируется в нафтеновые углеводороды. В то же время гидрирующие катализаторы снижают содержание сернистых соединений и фактических смол. Увеличение содержания парафиновых, а также нафтеновых углеводородов, приводит к значительному улучшению моторных качеств дизельных топлив, повышению их цетановых чисел. Что же касается реактивных топлив, то с осуществлением гидрогенизационного облагораживания возрастает их калорийность, а также плотность, что крайне необходимо в свете современных требований реактивной техники. [c.262]