Методы оценки чистоты топлива

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЧИСТОТЫ ТОПЛИВА [c.688]

В Советском Союзе перед выдачей топлива на заправку самолета рекомендуется отбирать пробу топлива 100—250 мл. По стандарту требуется, чтобы топливо, залитое в стеклянный цилиндр диаметром 40—55 мм, было прозрачным и не содержало взвешенных или осевших на дно цилиндра посторонних примесей и воды. Однако такой метод оценки чистоты топлива весьма не совершенен, поскольку топливо, оцененное как совершенно чистое, при анализе весовым методом может содержать до 10 мг л механических примесей. [c.124]

Во всех организациях, ответственных за контроль чистоты авиационных топлив, широко применяют визуальный метод оценки чистоты (ГОСТ 10227—62). Этот метод предусматривает все зарубежные спецификации на авиационные топлива. Кроме того, на всех отечественных нефтеперерабатывающих предприятиях используют весовой метод определения содержания механических примесей в авиационных топливах (ГОСТ 10577—63). С помощью этого метода в 1974 г. была обследована загрязненность авиационных топлив на всех нефтеперерабатывающих предприятиях страны. В табл. 2 приведены характерные данные о содержании механических примесей в пробах топлив ТС-1, Т-1 и РТ (гидроочищенного), взятых на шести предприятиях [4]. [c.71]

Метод визуальной оценки чистоты топлива, применяемый в Советском Союзе [c.688]

Приведенный метод очень несовершенен, потому что топливо, оцененное как чистое, при анализе весовым методом может содержать до 10 мг л механических примесей. Однако метод визуальной оценки чистоты топлива широко применяется в эксплуатации. [c.689]

МЕТОДЫ ВИЗУАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ЧИСТОТЫ ТОПЛИВА [c.124]

Метод оценки моющих свойств бензинов и присадок. Моющие свойства характеризуют способность бензинов и присадок поддерживать чистоту карбюратора и предотвращать его загрязнение смолистыми отложениями и примесями, содержащимися в картерных газах. Метод разработан во ВНИИ НП, базируется на серийной одноцилиндровой установке УИТ-65 или ИТ9-2 [9]. Сущность метода заключается в определении времени, необходимого для смывания со специальной сетки отложений, накопленных на ней при работе двигателя на базовом топливе — техническом эталонном изооктане с добавкой 0,4% мае. [c.403]

В Англии чистоту авиационного топлива, выдаваемого на заправку самолетов, проверяют по методу визуальной оценки состояния поверхности раздела топливо — вода. Существо этого метода заключается в следующем. [c.689]

В Англии чистоту авиационного топлива, выдаваемого на заправку самолетов, проверяют по методу визуальной оценки состояния поверхности раздела топливо — вода. Для этого отбирают пробу топлива 80 мл и заливают в стеклянный цилиндр, куда добавляют 20 мл чистой дистиллированной воды. Затем топливо с водой хорошо взбалтывают и 2—5 мин отстаивают. Когда топливо и вода полностью расслоятся, на поверхности раздела топливо — вода соберутся все механические примеси и нерастворенные смолистые углеродные вещества, содержавшиеся в топливе. [c.124]

Различия в свойствах моторных масел привели к разработке множества методов моторных испытаний, так как для оценки каждого свойства иногда требуются специальные условия испытаний. Для достижения удовлетворительной воспроизводимости результатов моторных испытаний условия запуска и работы должны поддерживаться постоянными и непрерывно регистрироваться. Особое внимание должно уделяться соблюдению правильности размеров и единообразию испытуемых деталей, которые заменяют перед каждым испытанием. Должен осуществляться постоянный контроль за оборотами, мощностью двигателя, давлением масла, расходом топлива и температурой (всасываемого воздуха, выхлопных газов, системы охлаждения, масла). Очень важным также является измерение количества прорывающихся газов (между цилиндром и поршнем), поскольку продукты сгорания вносят очень большой вклад в загрязнение масла. Доливы масла влияют на чистоту двигателя, поэтому расход масла не должен превышать определенных пределов. В случае дизельных двигателей не следует превышать указанного стандартом уровня дымности выхлопных газов. [c.255]

Выше отмечалось, что дизельное топливо является смазывающим материалом для плунжерных пар топливных насосов. В связи с этим предъявляют повышенные требования к его чистоте. Для оценки загрязненности топлив в новые стандарты включен показатель — коэффициент фильтруемости. Метод определения коэффициента фильтруемости основан на оценке изменения пропускной способности фильтра при последовательном пропускании через него определенных количеств топлива. Прибор для определения коэффициента фильтруемости представляет собой бюретку с зажимом снизу для фильтрующего элемента — бумаги БФДТ с тонкостью отсева не более 3 мкм. Под коэффициентом фильтруемости дизельных топлив понимают отношение времени истечения последних 2 мл топлива ко времени истечения первых 2 мл. Чем выше этот коэффициент, тем больше в топливе механических примесей, мыл нафтеновых кислот и других загрязнений, ухудшающих фильтруемость топлива. [c.55]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология