Дизельные топлива моторные свойства

Дизельные топлива представляют собой или дестиллаты прямой гонки, подвергнутые щелочной очистке для нейтрализации нефтяных кислот, или остаточные продукты разной вязкости (моторные топлива). И те и другие топлива достаточно химически стабильны, т, е. они не окисляются и почти не изменяют своих свойств при длительном хранении. Потери от испарения этих топлив также очень малы, поэтому специально оговоренных или узаконенных сроков хранения для этих топлив не существует. Основным условием хранения дизельных топлив должны быть герметичность тары и гарантия от попадания в них песка, пыли, воды и т. п., недопустимых в условиях применения топлива. При соблюдении этих требований дизельные топлива могут храниться [c.174]

Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]

Перегонка нефти как физический метод разделения, позволяет получать относительно малые количества светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельные топлива), которые, в основном, не удовлетворяют современным требованиям по качеству к моторным топливам. Поэтому продукты первичной переработки нефти подвергают химическим методам переработки, в результате которых меняется углеводородный состав и потребительские свойства получаемых нефтепродуктов. [c.11]

Возможность использования газойлей каталитического крекинга в качестве дизельного топлива щироко изучалась как у нас в Советском Союзе, так и за рубежом. Имеющиеся экспериментальные данные по этому вопросу показывают, что основным фактором, определяющим моторные качества этих фракций, является химический состав сырья крекирования. При использовании в качестве сырья для крекинга высокоцетановых фракций алканового основания из газойлей каталитического крекинга могут быть получены высококачественные дизельные топлива с хорошей воспламеняемостью. Применение в качестве сырья для крекинга низкоцетановых продуктов цикланово-ароматического основания дает газойли с худшими моторными свойствами и не во всех случаях пригодные для получения дизельных топлив. [c.151]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие углеводороды - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например, антидетонационные. К настоящему времени разработаны (или ведутся интенсивные исследовательские работы) многие технологии производства синтетических моторных топлив. В нашей стране ведутся исследования по получению моторных топлив из угля (прямым его ожижением или путем предварительной газификации в синтез-газе) в рамках специальной комплексной программы. [c.655]

Чем короче во времени все процессы до воспламенения (задержка воспламенения, или индукционный период), тем лучше моторное свойство дизельного топлива - воспламеняемость. [c.183]

В книге обобщается отечественный и зарубежный опыт использования присадок к различным моторным топливам (автомобильным и авиационным бензинам, реактивным и дизельным топливам) как средств улучшения их эксплуатационных свойств и повышения долговечности двигателей и топливной аппаратуры. Рассматриваются механизм действия и ассортимент присадок, улучшающих сгорание топлив в двигателях, снижающих образование нагаров, предохраняющих двигатели от коррозии и износов, облегчающих эксплуатацию двигателей в различных условиях, повышающих электропроводность топлив и др. [c.2]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

Моторные свойства дизельных топлив неодинаковы. Некоторые дизельные топлива сгорают с большой скоростью, что приводит к резкому возрастанию давления в цилиндре двигателя. Сгорание топлива приобретает характер взрыва, что вызывает нарушения в работе двигателя и приводит к быстрому его износу. Для характеристики способности дизельного топлива к самовоспламенению используется цетановое число, получаемое на специальной моторной установке путем сравнения исследуемого и эталонного топлива. Чем выше цетановое число, тем равномернее его сгорание, меньше расход топлива для обеспечения нужной мощности двигателя и тем легче его запуск. [c.260]

Моторные свойства дистиллятных дизельных топлив с достаточной полнотой характеризуются цетановым числом. Напомним, что цетановым числом называется процентное содержание по объему) цетана в смеси с а-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу, при сравнении топлив в стандартных условиях испытания. Цетановое число цетана принято равным 100, а а-метилнафталина — 0. [c.171]

Оценку моющих свойств масла моторными методами проводили на установке УИМ-6-НАТИ по ГОСТ 11637—65. Испытания проводили Ю-часовыми повторяющимися этапами в течение 120 ч без смены масла при работе установки на дизельном топливе марки Л по ГОСТ 305—73 с содержанием серы 0,99%. [c.146]

Вследствие значительного преобладания во фракциях этой нефти парафиновых углеводородов бензины характеризуются низкими октановыми числами, керосины — хорошими фотометрическими свойствами, а дизельные топлива — высокими моторными свойствами. [c.11]

Одно из основных направлений по улучшению экологических свойств моторных топлив — снижение содержания серы. В соответствии с требованиями, предусмотренными с 1 января 2000 г. в странах Европейского Союза, содержание серы в автомобильных бензинах не должно превышать 150, а в дизельных топливах — 350 ppm. Использование дизельных топлив, удовлетворяющих этим требованиям, позволит обеспечить выполнение норм по выбросам твердых частиц дизельными автомобилями 0,05 г/ (кВт-ч) (Евро-IV в 2005 г.). [c.20]

Для водного транспорта приоритетным стало направление на создание двух унифицированных видов топлив судового маловязкого топлива (СМТ) и судового высоковязкого топлива трех марок - СВЛ (легкое), СВТ (тяжелое), СВС (сверхтяжелое), с усредненными тех-никотэксплуатационными свойствами. Эти топлива предназначены для замены более десяти марок товарных топлив (дизельное, газотурбинное, моторные топлива, флотские, экспортные и топочные мазуты) и сорока видов их смесей, применяемых на судах флота. [c.3]

Дизельное топливо вырабатывают из фракции прямой перегонки нефти. Важнейшей характеристикой дизельных топлив, определяющей их моторные свойства, является воспламеняемость, оцениваемая цетановым числом. [c.19]

Моторные свойства присадок ЦИАТИМ-339 и АзНИИ-7 примерно идентичны. Обе присадки добавляются к дизельным маслам, используемым в ненапряженных двигателях, работающих на топливе с содержанием серы не выше 1%. [c.341]

Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие соединения - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например антидетонационные. [c.7]

Как видно из приведенных данных, бензиновые фракции с концом кипения 200° С содержат 0,4—0,5 вес. % серы, а их йодное число и объемный процент сульфируемых углеводородов находятся соответственно в пределах 130—160 и 71—78,0%. Октановые числа бензинов, определенные по моторному методу в чистом виде, составляют 78—ЙО пунктов. Фракции дизельного топлива 200—350° С и 200—330° С после крекинга лишь незначительно понизили цетановые числа по сравнению с аналогичными фракциями прямой перегонки, а именно до 42—43,4 для дизтоплива с концом кипения 350° С и до 41—43,0 для фракции 200—330° С. Это обстоятельство характерно для природного катализатора, в присутствии которого происходит менее значительная, чем для синтетического, ароматизация средних фракций и как следствие почти полное сохранение их моторных свойств. [c.65]

Основным показателем, характеризующим моторные свойства дизельных топлив, является воспламеняемость (цетановое число). Воспламеняемость в основном определяет характер сгорания топлива в цилиндре двигателя, а также является главным показателем оценки пригодности топлива для того или иного типа двигателя с воспламенением от сжатия. [c.109]

Нефти всех месторождений — ценное сырье для производства дизельного топлива марки ДС. Дистилляты в те.мпературных пределах 200—350 "С имеют хор шие низкотемпературные свойства, низкое содержание серы и высокую моторную характеристику. Парафино-нафтеновый характер дистиллятной части основной массы нефтей обусловливает высокие цетановые числа дизельных топлив (45—60). Цетановые числа дистиллятов из нефтей башкирского и турнейского ярусов ниже (41—42). [c.272]

Дистилляты дизельного топлива отличаются невысоким содержанием серы и хорошими моторными свойствами. [c.25]

Керосино-газойлевые фракции отличаются сравнительно низкими температурами застывания. На их базе можно получить около 30% дизельного топлива специальных марок или около 20% летнего дизельного топлива с хорошими моторными свойствами. [c.107]

В каждый колхоз или совхоз поступает по два-три сорта дизельного топлива, три-четыре сорта бензина, до 10—15 сортов моторных и трансмиссионных масел, три-четыре сорта пластичных смазок. Кроме того, хозяйства снабжаются тракторным и осветительным керосином, моторным топливом и нефтяным топливом (топочным мазутом). Все эти нефтепродукты различаются по физико-химическим свойствам и требованиям к транспортировке, хранению и заправке. [c.5]

Загрязнение нефтепродуктов нефтепродуктами другого сорта происходит в основном в процессе их транспортировки, когда не соблюдаются правила подготовки резервуаров, автоцистерн или бочек под налив того или иного сорта нефтепродуктов (см. приложение). В этих правилах конкретно сказано, в каких случаях необходима тщательная зачистка резервуара с промывкой его горячей водой с растворителем, а в каких случаях налив вообще запрещен. Пренебрежение правилами подготовки тары под налив приводит к ухудшению качества нефтепродуктов, их смешиванию и загрязнению остатками, накопившимися на стенках тары. Если, например, автоцистерна, в которой ранее перевозили моторное масло М8Б, направляется для перевозки дизельного топлива, то из нее предварительно удаляют остаток масла через сливное отверстие или при помощи зачистного насоса, промывают горячей водой с растворителем (или пропаривают) и просушивают. В противном случае дизельное топливо будет загрязнено недопустимо большим количеством масла и его эксплуатационные свойства ухудшатся. [c.56]

Основным показателем, характеризующим моторные свойства дизельных топлив, является воспламеняемость (цетано-вое число). Воспламеняемость в основном определяет характер сгорания топлива в цилиндре двигателя, а также является главным показателем пригодности топлива для двигателей с воспламенением от сжатия различных типов. Чем выше цетановое число, тем лучше воспламеняемость топлива. От цетанового числа дизельного топлива во многом зависят такие важные эксплуатационные показатели, как легкость запуска холодного двигателя, его быстроходность и плавность сгорания топлива. [c.88]

Еще одно существенное отличие европейских требований к моторным маслам обусловлено значительной долей машин с дизельным приводом в парке легковых автомобилей европейских стран. Дизели с малым рабочим объемом и, следовательно, с малым диаметром цилиндра необходимо смазывать специальными маслами с высокими диспергирующими и противоизносными свойствами, сохраняющимися при значительном накоплении в масле сажи от неполного сгорания дизельного топлива. [c.373]

Дизельные фракции синтина могут быть использованы в качестве дизельного топлива или как высокоцетановая добавка. -Алкановая структура этих топлив обусловливает высокие цетановые числа, которыми характеризуются их моторные свойства. Фракции, содержащие увеличенное количество алкенов, имеют пониженные цетановые числа, которые все же значительно выше,, чем у большинства обычных дизельных топлив. [c.237]

Химическим составом определяются и высокие моторные свойства дизельного топлива верхнемеловой нефти, цетановое число которого 59. [c.56]

Керосиновые дистилляты характеризуются низкими октановыми числами (22—28). Получаемые из нефти летние дизельные топлива обладают хорошими моторными свойствами (цетановое число 49), Масляные фракции нефти, отобранные в интервале температур 328—512° С, оцениваются по микроструктуре как отличные и могут быть использованы для получения парафина. [c.72]

Неудовлетворительная работа сельскохозяйственной техники очень часто связана с неправильным применением топлива, смазочных материалов и технических жидкостей, выбором нефтепродуктов несоответствующих сортов и марок, их низким качеством, ухудшившимся при транспортировании, приемо-отпускных операциях, хранении. Специалисты постоянно ведут работы по улучшению качества нефтепродуктов, растет выпуск высокооктановых бензинов, малосернистного дизельного топлива, моторных масел с высокими эксплуатационными свойствами. В сельское хозяйство поставляют новые сорта трансмиссионных и гидравлических масел, пластичных смазок. Современное механизированное сельскохозяйственное производство потребляет до 45 % дизельного топлива и моторных масел, около 35 % бензина. Это делает особенно актуальным снижение расхода нефтепродуктов. [c.3]

Как видно из характеристики моторных топлив нефти Нефтяных Камней, бензин и лигроин не отличаются хорошими моторными свойствами, а керссин и дизельное топливо являются качественными топливани, хотя и содержат повышенное количество ароматических углеводородов. В свете этого указанные фракции можно использовать не только как моторное топливо, но и для извлечения ароматических углеводородов, что позволит повысить цетановое число дизельного топлива и получить при этом ароматические углеводороды для нефтехимической промышленности. [c.66]

Жесткая работа дизеля, как и детонация в бензиновом двигателе, вызывает серьезные неполадки в работе двигателя. Следовательно, мягкая и плавная работа дизеля без стуков является таким же условием, как бездето-национная работа бензинового двигателя. Склонность дизельных топлив к быстрому воспламенению — такое же важное свойство их, как и антидетонационные свойства карбюраторных топлив. На этом основании моторные качества дизельного топлива принято оценивать периодом задержки (запаздывания) воспламенения. Период запаздывания воспламенения есть время от момента впрыска топлива в цилиндр двигателя до момента воспламенения его и измеряется в градусах поворота коленчатого вала. [c.645]

Осуществлен в крупнозаводском масштабе процесс каталитического гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков в кипящем слое с целью значительного увеличения выходов топливных нефтепродуктов [9]. Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами удельный вес 1,0336 до 565° С выкипает 31 объемн. % коксуемость 24,3% содержание серы около 4 /о содержание металлов мг/кг) V — 206 № — 46. Расход водорода 416 м /т сырья. Были получены следующие выходы продуктов бензин С (204° С) — 15% (серы 0,1%), керосин (204—260° С) — 12,3% (серы 0,3%), дизельное топливо (260—343° С) — 21,1% (серы 0,7), вакуумный газойль (343—565° С) — 8,6 /о (серы 1,0%), пек — 34,8%) (серы 4,3%). На этой установке перерабатывалось самое разнообразное нефтяное сырье, в том числе смесь газойля с вакуумным гудроном (в самых различных соотношениях ком- понентов). Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50% дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив — от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек (35 7о) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных тпнов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [c.249]

Следовательно, цетановое число характеризует не только стуко-устойчивость , т. е. воспламенительные свойства дизельных топлив, по и многие другие его эксплуатационные свойства. С другой стороны, нельзя забывать, что цетановое число, так же как и октановое, является чисто условным, сравнительным показателем. В стандартных условиях испытания на одноцилиндровых установках не удается воспроизвести или усреднить значительные конструктивные различия суш ествуюш их реальных двигателей. Поэтому, так же как и в случае карбюраторных топлив, наиболее ценные сведения о моторных свойствах дизельного топлива получают при длительных испытаниях [c.171]

Гидрогенизация дает возможность не только превратить в бен-8ИП й дизельное топливо тяжелые продукты с выходом до 80—90%, но и получать моторные топлива более высокого качества. Бензин гидрогенизации в отличие от крекинг-бензина вполне химически стабилен и при дополнительной его ароматизации в установках ДВД облада( Т хорошими антидетонациониыми свойствами и используется как компонент топлива сорта 100/130. [c.327]

К недостаткам этой схемы следует отнести прежде всего небольшой ассортимент выпускаемой продукции, что особенно проявляется при переработке сернистых, смолистых, высокопарафи-нистых нефтей. Качество получаемых продуктов (по детонационным свойствам моторных топлив, по содержанию серы) низкое. Авпацнопные бензины получить не удается даже при условии большого расхода высокооктановых добавок. Октановое число автомобильного бензина редко превышает 56—60 пунктов по моторному методу без добавки этиловой жидкости. Тракторный керосин содержит высокий процент серы и смол дизельное топливо содержит высокий процент серы и обладает высокой температурой застывания. [c.64]

ПМА-Д - присадка, при введении которой в дизельные топлива достигается некоторое снижение температуры застывания. Присадка ПМА-Д используется при производстве моторных масел и представляет собой 30-40%-й раствор полиметакрилата на основе фракций спиртов С12-С16 в масле И-20А. Хотя к применению в топливах она не допущена, отдельные потребители пытаются с ее помощью решить свои проблемы. Однако эта присадка не только малоэффективна - она не влияет на более важный показатель - ПТФ кроме того, она ухудшает некоторые характеристики топлива, например коэффициент фильтруемости. Впрочем, Б.А. Энглин [102] показал, что в отдельных топливах эффективность ПМА-Д может быть достаточно высока. Например, Т3 летнего дизельного топлива с исходным значением Гз = -15 °С при добавлении 0,1% ПМА-Д снижалась на 22-30 С, В то же время для топлива с худшими низкотемпературными свойствами (Гз = -2 °С) депрессии этого показателя не наблюдалось вовсе, [c.142]

При очистке керосино-газойлевых фракций, предназначенных для использоваиия в качестве дизельного топлива, главной задачей является удаление фенолов, так как именно фенолы резко снижают воспламенительные свойства топ.пива, а также вызывают коррозию и нагарообразование. Наряду с фенолами необходимо, конечно, удаление и активных сернистых соединений. Однако получение из смоляных дистиллатов хорошо очищенных кондиционных моторных топлив является значительно более трудной задачей, чем очистка аналогичных нефтяпых продуктов. Это и понятно, так как по содержанию нежелательных компонентов и их разнообразию первичные смолы резко отличаются от нефтяных ногонов. [c.426]

Нефтяные фирмы, разрабатывающие и производящие масла для судовых дизелей, стремятся по возможности использовать для этой цели моторные установки,которыми они располагали превде, Стаадарг-ные установки и методы моторных испытаний ыасел для автотракторных дизелей используют при оценке моющих, противоизносных и антиокис-лительных свойств циркуляционных многоцелевых масел, применяемых в МОД и вспомогательных двигателях, переоборудованные и дополнительно оснащенные для работы с повышенным наддувом и на тяжелых топливах моторные установки, применяемые для оценки моющих и противоизносных свойств автотракторных дизельных масел, часто ис1юль-зуют при испытаниях масел для СиД в начальной стадии разработки. [c.38]