Предотвращение загрязнения воздуха маслом

Периодическое обезжиривание кислородного аппарата, стационарных и транспортных емкостей. Описание этого способа предотвращения загрязнения воздуха маслом приводится ниже в разд. 14.6. [c.719]

СПОСОБЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА МАСЛОМ [c.713]

Для предотвращения загрязнения воздуха маслом применяются следующие способы. [c.715]

Газовый балласт. В том случае, если масляный насос применяют для откачки паров, существует опасность, что при сжатии в насосе эти пары сконденсируются. В результате могут произойти загрязнение масла, коррозия насоса и в конечном счете ухудшение конечного вакуума. Для предотвращения этих явлений выпускаются специальные насосы с вентилем газового балласта, через который во время работы насоса в компрессионное пространство впускается определенное количество воздуха. За счет промывки воздухом явление конденсации паров, как правило, предотвращается. Насос при этом работает более устойчиво однако конечный вакуум ухудшается по сравнению с вакуумом, достигаемым при закрытом вентиле газового балласта. Само собой разумеется, что пары агрессивных веществ всегда следует вымораживать, ставя перед насосом по крайней мере одиу охлаждаемую ловушку. [c.75]

Для предотвращения загрязнения воздуха маслом и продуктами его разложения служат система очистки воздуха низкого давления от капельного масла, маслослизывающие кольца, контрольный фильтр на линии воздуха после детандера и адсорбционные блоки осушки воздуха, одновременно улавливающие влагу и углеводороды крекинга масла из воздуха высокого давления. [c.223]

Для предотвращения уменьшения рабочей поверхности насадки скрубберов (декарбонизаторов) вследствие засорения образующимися солями карбоната натрия или другими загрязнениями производят периодическую промывку насадки водой (через два-три наполнения щелочным раствором). Для очистки от масле, заносимого из компрессора, раз в год насадку промывают растворителем (четыреххлористым углеродом). Процесс очистки воздуха от двуокиси углерода регулярно контролируют (не менее одного раза в сутки), для чего определяют плотность щелочного раствора и химический состав, показывающий степень использования щелочного раствора. [c.197]

Предотвращение поступления масла в аппараты блока разделения должно начинаться с уменьшения загрязнения воздуха маслом в компрессорах. [c.134]

Для предотвращения загрязненности атмосферы на отдельных заводских площадках представляется обоснованным осуществление дальнего воздухо-забора [3]. Это эффективно при отсутствии загрязнения воздуха машинным маслом из компрессоров. В настоящее время такое загрязнение все чаще становится причиной снижения степени конверсии в действующих производствах. [c.51]

Наиболее эффективным является метод диагностирования двигателей по параметрам работавшего масла. К основным его преимуществам относится высокая информативность, возможность раннего обнаружения неисправностей двигателя без его разборки, установление необходимости своевременной замены масла, предотвращение отказов в двигателе, в частности, из-за повышенного загрязнения и износа деталей. Моторное масло является носителем комплексной информации о работе двигателя с точки зрения износа трущихся пар, развивающихся дефектов отдельных узлов и деталей, отклонений в протекании рабочего процесса, работоспособности систем смазки, охлаждения, топливоподачи, очистки воздуха от пыли и т. п. Поэтому диагностирование технического состояния двигателей по параметрам работавшего масла включает как контроль накопления продуктов износа в масле, так и изменение физико-химических показателей масла. [c.214]

Воздух должен сначала проходить через радиатор, а затем попадать в двигатель, а не наоборот, чтобы исключить загрязнение поверхности радиатора маслом и связанное с этим ухудшение характеристик теплоотдачи. Наихудшие условия, на которые следует ориентироваться при проектировании, имеют место в жаркий летний день, когда температура воздуха на входе в радиатор может достигнуть 38° С. В двигателях, работающих на бензине, повышенная температура воздуха около топливного насоса и карбюратора вызывает кипение бензина и появление паровых пробок. Для предотвращения пробок и поддержания среднелогарифмической разности температур на максимально возможном уровне подогрев воздуха в радиаторе не должен превышать 8—1Г С. [c.217]

Забрасывание щелочи из декарбонизатора в компрессор происходит также из-за ненормального вспенивания раствора. Как показали опыты В. В. Дильмана, Л. И. Казарновской и Я. П. Крафта, причиной этого может явиться попадание в раствор щелочи поверхностно-активных веществ, например продуктов разложения и окисления смазочных масел в цилиндрах компрессора. Минеральные масла при окислении дают жирные кислоты, которые, попадая в декарбонизатор вместе с воздухом, нейтрализуются щелочью и образуют мыла (натриевые соли жирных кислот), являющиеся активными пенообразователями. Пенообразующие вещества могут попасть в раствор также при загрязнении баков для приготовления раствора щелочи. В качестве средства предотвращения пенообразования рекомендуется добавлять в раствор трансформаторное масло в количестве 0,5 см на 1 дм раствора. [c.394]

Фитиль обычно изготавливают из хлопкового волокна, иногда лучшие результаты дают фитили из стекловолокна [5.782, 5.783] или асбеста [5.776, 5.784]. Сконструированы приборы с двойной подачей воздуха, предназначенные для сожжения таких проб, как нафталин и других ароматических соединений, терпентинное масло, которые при горении дают коптящее пламя [5.779, 5.785]. Разбавление пробы этанолом также способствует предотвращению образования сажи [5.775]. Загрязнения из воздуха серой и хлором могут быть уменьшены очисткой воздуха, поступающего в прибор [5.780, 5.786]. Если определение этих элементов заканчивают алкалиметрическим титрованием, то образующиеся из воздуха при горении пламени оксиды азота могут оказывать помехи при анализе. Поэтому для предотвращения образования оксидов азота пробу рекомендуется сжигать в смеси кислорода с диоксидом углерода [5.787—5.789]. Чистый кислород дает чрезмерно горячее пламя, а также способствует протеканию очень интенсивных реакций. [c.183]

В концевые лабиринты неработающего кислородного компрессора надо подавать азот давлением не ниже 0,11 МПа (1,1 кг/см ) с целью предотвращения засасывания в компрессор загрязненного маслом воздуха из машинного зала. [c.70]

Для предотвращения просачивания масла и защиты подшипников от загрязнения на входных и выходных валах редукторов устанавливаются уплотнения. При картерной смазке уровень масла контролируется маслоуказателем. В зонах зацепления предусматриваются смотровые окна. В верхней части корпуса устанавливается сапун для отвода нагретого воздуха и газов. [c.170]

Продувают коммуникации последовательно от / до V ступеней. При этом продувка всасывающего трубопровода производится от постороннего источника сжатого воздуха. Межступенчатые коммуникации продувают следующим образом. Устанавливают клапаны цилиндра данной ступени, с цилиндра следующей ступени снимают крышки клапанов, а в клапанные гнезда вставляют металлические заглушки для предотвращения загрязнения цилиндра выдуваемым пыльным воздухом. На коммуникациях и аппаратах данной ступени открывают продувочные и спускные вентили, и компрессор включают в работу. Трубопроводы обстукивают молотком массой 0,5 кг. Продолжительность продувки каждой ступени — около 2 ч. Чистоту воздуха проверяют следующим способом. Стекло размером 200Х Х200 мм смазывают маслом и помещают в струю воздуха при обстукивании трубы. Продувка продолжается до тех пор, пока воздух, ьыходящий из трубопровода, не будет оставлять на замасленном (текле грязь или ржавчину. [c.152]

Концевые уплотнения валов предназначены для предотвращения утечек газа из компрессора или подсоса воздуха и масла в камеру всасывания. В компрессорах сухого сжатия применяют следующие уплотнения бесконтактные щелевые, с неразрезными или разрезными графитовыми кольцами, лабиринтные и комбинированные угольнолабиринтные, Чаще всего применяют уплотнения с неразрезными графитовыми кольцами, которые использованы, в частности, для компрессоров типораз-мериого отечественного р.яда. Конструкция этого узла приведена на рис. 1.6. Такой тип уплотнения пригоден как при сжатии воздуха в компрессоре, так и практически любых газов. С целью надежной герметизации компрессора в корпусе машины в местах уплотнения выполнены три камеры, что позволяет осуществить работу уплотнений по нескольким различным схемам. Если загрязнение сжимаемого газа запорным газом недопустимо, то камера А соединяется с камерой всасывания, а в камеру В подается запорный газ. Через камеру А большая часть газа протечек, прошедшего несколько колец, отводится на всасывание. Остальная часть газа попадает в камеру Б, где перемешивается с запорным газом и отводится. Для уменьшения расхода газа протечек и запорного газа в камере В автоматически поддерживается давление, превышающее давление в камерах Л и 5 на 0,02—0,08 кгс/см . Чтобы полностью устранить попадание газа в подшипниковые полости в случае сжатия особо агрессивных газов, в масляное уплотнение по каналу Г подается под давлением воздух. Масляное уплотнение выполняется в этом случае лабиринтным, а в воздушных компрессорах в виде импеллера, [c.10]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология