Дизельное топливо чистота

При работе дизельных двигателей в особо тяжелых условиях дымность отработавших газов может быть снижена введением в топливо противодымных присадок. При создании экологически чистых топлив исследовалось и это направление. Противодымная эффективная присадка к дизельному топливу должна быть комплексной. Она должна не только работать при подготовке и протекании процессов горения, но и при ее использовании должна поддерживаться чистота деталей форсунок, так как предотвращается появление различного рода отложений, влияющих на распыл и подтекание топлива. При таком сочетании свойств противодымная присадка наиболее эффективна. [c.55]

После отделения от дизельного топлива комплекса в нем остаются след топлива и некоторое количество изопропилового спирта, что ухудшает качество парафина. Чистота парафина зависит от числа ступеней промывки комплекса. Поэтому комплекс обрабатывают промывной фракцией. После промывки в комплексе остаются капельки этой фракции, а в изопропиловом спирте растворяется ее часть, особенно ароматические углеводороды. В связи с этим была проведена работа [52] по подбору фракционного состава промывочной фракции, который обеспечивал бн улучшение качества парафина-сырца, не ухудшая технико-экономических показателей работы установки. [c.108]

Беспрепятственное продвижение дизельного топлива по топливопроводам системы питания, равномерное и безостановочное поступление его в камеры сгорания двигателя в значительной степени зависят от его чистоты, т. е. от наличия в нем воды и механических примесей. [c.17]

Присадки азнии-4, азнии-циатим-1, циатим-339 применяют в маслах для дизелей ЯАЗ-204, Д-54, ЗУД и др. Применение их обеспечивает достаточную чистоту двигателя, предотвращает пригорание поршневых колец и позволяет значительно удлинить срок бессменной работы масла в картере. Особое значение приобретает применение моющих присадок при работе двигателей на сернистом дизельном топливе. [c.363]

Одним из перспективных процессов является депарафинизация водным раствором карбамида с использованием в качестве растворителя сырья хлористого метилена. Он, испаряясь, одновременно выполняет роль и хладоагента, снимающего тепло комплексообразования, что дает возможность поддерживать в смесителе постоянную температуру. В результате этого процесса получают низкозастывающие дизельные топлива, индустриальные и трансформаторные масла, а также выделяют нормальные парафины ( is—С40) высокой степени чистоты. [c.229]

На рис. 15 и 16 приведены схемы фракционной реэкстракции первых и вторых сульфидов, извлеченных из фракции 170—310° С арланской нефти на Ишимбай-ском нефтеперерабатывающем заводе. Первые содержали 86 вес. % сульфидов, а вторые 53 вес. % сульфидов, поскольку они были разбавлены дизельным топливом. Последнее обстоятельство позволило установить возможность эффективной очистки сульфидов методом реэкстракции при их сравнительно малой концентрации. На схемах представлен баланс разделения, достигнутая чистота сульфидов и концентрация экстрагента на различных ступенях процесса очистки. [c.143]

Глубина извлечения парафинов зависит также от продолжительности контакта сырья и карбамидного раствора. С повышением температуры кипения и вязкости нефтяной фракции время контакта увеличивается. Для дизельного топлива в условиях интенсивного перемешивания процесс комплексообразования заканчивается примерно за 30—40 мин. Необходимым условием успешного ведения процесса является чистота применяемого карбамида. Незначительные примеси, встречающиеся в техническом карбамиде, делают его непригодным. [c.313]

Такая степень чистоты удовлетворяет требованиям к водороду для гидрогенизационных процессов для гидроочистки дизельного топлива требуется 75—90 /о-ный водород, для гидрокрекинга вакуумного газойля— не ниже 95%. [c.271]

К чистоте бензинов для поршневых авиационных двигателей предъявляют еще более жесткие требования. Такие повышенные требования обусловлены необходимостью обеспечения безаварийной работы авиационной техники в летних условиях. Не менее жесткие требования предъявляют к чистоте топлив для дизельных двигателей для обеспечения их длительной работы в топливе не должно содержаться загрязнений, размер частиц которых более 2 мкм. При повышенном содержании загрязнений в дизельных топливах возможны забивание топливных фильтров, быстрый износ насосов-форсунок, потеря герметичности и подтекание топлива в цилиндры двигателя. В случае попадания загрязнений в распылители форсунок и их засорения нарушается или прекращается работа форсунок может произойти даже обрыв головки. [c.46]

Эти оценки значительно отличаются от оценок, сделанных некоторыми корпорациями, по мнению которых дизельное топливо с ЦЧ=50 и содержанием в нем порядка 34 % ароматических углеводородов соответствует самым жестким нормам на чистоту выхлопа. При этом затраты на повышение ЦЧ с 40 до 50 оцениваются в пределах 2-2,5 центов за галлон. [c.338]

На рис. 14 схематично показаны многочисленные варианты, имеющиеся на НПЗ 1990-ых годов с получением дизельного топлива для стратегии использования водорода. Хотя на этом НПЗ имеются только два производителя водорода, он располагает, фактически, четырьмя возможными источниками водорода, используемыми четырьмя потребляющими установкам . В зависимости от того, в каком режиме работает установка гидрокрекинга, она может производить два потока со значительным содержанием водорода отдувочный газ высокого давления и/или газ мгновенного испарения низкого давления. В дополнение к значительному числу располагаемых вариантов выявление оптимальной стратегии усложняется взаимосвязью между возможными стратегиями и эксплуатационными параметрами производителей и потребителей. Например, чистота водорода, подаваемого в качестве подпитки на установку гидрокрекинга, влияет на рабочее давление и/или количество отдувочного газа, требуемые для поддержания приемлемого парциального давления водорода. Поэтому стратегия использования ресурсов водорода, выбранная для водорода, подаваемого в качестве подпитки, оказывает влияние на работу установки гидрокрекинга и, следовательно, на давление и количество отдувочного газа гидрокрекинга, для которого может потребоваться иная стратегия использования ресурсов водорода. Таким образом, выбор надлежащей стратегии использования ресурсов водорода требует знания как процессов очистки водорода, так и технологии процессов нефтепереработки. [c.486]

Когда к чистоте деталей предъявляются повышенные требования, целесообразна ультразвуковая обработка, которую проводят в эмульсиях (дизельное топливо с водой и небольшим количеством поверхностно-активного вещества), щелочных растворах, (например, МС-8), органических растворителях (уайт-спирит, дизельное топливо) и др. Эффективны составы на основе жидкого стекла, тринатрийфосфата, каустической соды. Очистку ведут при Температуре раствора 50...80 °С, продолжительность 10 мин. При прохождении ультразвуковой волны в толще моющей среды образуется множество кавитационных пузырьков, которые разрушают жировые пленки и другие загрязнения. [c.291]

Применение аммнака в качестве десорбента является также эффективным при очистке продуктов от сернистых соединений и ароматических углеводородов. Содержание этих соединений в результате пропуска экстракта и рафината через цеолиты типа X и Y может быть снижено до 0,03 и 0,006% соответственно. Такая высокая степень чистоты нормальных парафинов требуется, если они в дальнейшем подвергаются переработке в присутствии высокочувствительных катализаторов. Кроме того, удаление ароматических и сернистых соединений позволяет получить высокостабильное дизельное топливо, применяемое в сверхзвуковом воздухоплавании, и растворители высокой чистоты, используемые, в частности, как разбавители при проведении различных реакций. [c.461]

В ассортименте выпускаемых продуктов традиционный набор топлив и битумов, характерный для заводов России этилированные бензины А-76 и АИ-93, летние и зимние дизельные топлива, включая экспортное дизельное топливо, дизельные топлива для быстроходных и тихоходных дизелей, различные нефтяные сольвенты типа Нефрас, сжиженные газы, сера с чистотой 99,9%, [c.136]

Выделение н-алканов из дизельных топлив - основной процесс производства жидких парафинов (смесь н-алканов от Сю до jg) чистотой (по сумме н-алканов) 98 - 99%. Процесс осуществляется с помощью цеолитов типа А с получением 12 - 15% (мае.) жидкого парафина и 85 - 87% (мае.) низкозастывающего (-45 -55 °С) дизельного топлива. Жидкий парафин указанной чисто- [c.211]

Продукты нафталин высокой чистоты, высокооктановый бензин и дизельное топливо с высоким цетановым числом. [c.129]

Нами проверялась пригодность разработанного И. А. Рубинштейном с сотрудниками потенциометрического метода определения содержания меркаптанной серы в дизельных топливах для анализа автомобильных бензинов. Индивидуальные меркаптаны (чистота 98—99%), выкипающие в пределах бензиновых фракций, добавлялись к углеводородным смесям, [c.545]

Таким образом, требования, предъявляемые к дизельному топливу для быстроходных двигателей, несравненно выше, чем для тихоходных. Повышенные требования относятся, главным образом, к чистоте и составу топлив. От этого в значительной мере зависит состояние топливной аппаратуры двигателя, износостойкость гильз и поршневых колец. Агрессивная часть продуктов окисления, сероорганических соединений и вода, содержащиеся в топливе, будут источником коррозии металлов топливной аппаратуры. Неуглеводородные примеси топлив у горячих металлических поверхностей станут причиной образования лаков, нагаров и отложений в камере сгорания, на цилиндрах и на соплах форсунок. О требованиях к чистоте дизельного топлива можно судить по величине допускаемого зазора между деталями топливных насосов— гильзами и плунжерами, который составляет 1—2 мк [56]. [c.255]

Чистота дизельных топлив важна не менее, чем чистота авиационных топлив. Повышенное содержание загрязнений в дизельных топливах приводит не только к забивке топливных фильтров, но и к форсированному износу насосов и форсунок, к потере герметичности в системе и т. д. Так, частицы размером более 10 мк вызывают в двигателе ДТ-54 недопустимые износы плунжерных пар топливного насоса, имеющих зазоры 1,5—2,5 мк [83]. Для обеспечения длительной работы топливной аппаратуры дизелей в топливе не должно быть частиц загрязнений размером более 2 мк [84]. С точки зрения износа аппаратуры наиболее опасны загрязнения, имеющие размер частиц 6—12 мк [85]. При уменьшении частиц загрязнений примерно вдвое продолжительность работы топливной аппаратуры повысилась втрое. Ниже показано влияние очистки дизельного топлива на срок службы сопряженных пар топливной аппаратуры дизелей [c.270]

Фильтруемость дизельного топлива характеризует его чистоту и. склонность к забивке бумажных фильтров тонкой очистки топлива. В связи с применением на дизелях бумажных фильтров тонкой очистки резко повысились требования к чистоте дизельного топлива, оцениваемой коэффициентом фильтруемости. Коэффициент фильтруемости определяют на специальном приборе по [c.53]

Особенно высокие требования предъявляются к чистоте дизельного топлива отсутствию в нем механических примесей и воды. Именно из-за плохой очистки топлива возникают чаще всего неисправности топливной аппаратуры и большая часть простоев тракторных дизелей. [c.43]

Особенности конструкции топливной аппаратуры дизелей вызывают высокие требования к чистоте дизель-(ного топлива. В дизельном топливе по ГОСТ 4749—49 и ГОСТ 305—58 квалификация отсутствие механических примесей оз ачает, что их содержание, определяемое по стандартной методике, не должно превышать 0,005%. Такое топливо, выпускаемое нефтеперерабатывающцми заводами, содержит механические пр имеси в виде твердых и полутвердых продуктов полимеризации топлива и следов отбеливающей земли. Действительное количество таких механических примесей в топливе после его изготовления меньше, чем предусматривается нормами, так как указанный допуск включает и допуск на погрешность методики определения. [c.5]

Исследования на опытно-промышленной уставовке [46] процесса депарафинизации кристаллическим карбамвдом в растворе фракции бензина 80—120 °С в присутствии активатора — метанола показали возможность получения дизельного топлива с температурой застывания от —35 до —45 °С и парафина, содержащего 2—3% (масс.) ароматических компо-нентов. Комплекс отделяют центрифугированием. Полученные данные послужили основой для создания установки производительностью 500 тыс. т/сут по сырью, которая пущена в эксплуатацию. Парафин высокой степени чистоты получен [47] с использованием одного раствора карбамида и смесей дихлорэтана с бензином и сжиженными углеводородными газами. Различные варианты технологических схем карбамидной депарафинизации описаны в монографии [32]. [c.209]

Разработан метод получения нормальных парафиновых углеводородов высокой чистоты при депарафинизации нефтепродуктов спирто-водным раствором карба мида. Высокая четкость гравитационного разделения фаз в разработанном процессе обеспечивает получение из такого сырья, как дизельное топливо ромашкинской нефти, парафинов с содержанием комплексообразующих углеводородов 93—93,5%, в том числе н-алканов (по хроматографическому анализу) 98%, ароматических — около 1%. При этом расход углеводородного растворителя на промывку суспензии комплекса составляет 75—100% (масс.) на исходное топливо, что в несколько раз меньше такового в других схемах карбамидной депарафинизации с рааделением фаз на фильтрах или центрифугах. В работах [32, 89] в том или ином варианте предлагается применять прессование (на лентах, между которыми заключен комплекс-сырец на конических роликах, расположенных ради- [c.247]

Фракция 215—300 °С каталитического крекинга, содержащая 15—25% метилнафталинов, экстрагируется фурфуролом, гидроочищается и гидродеалкилирует-ся. Выход нафталина 10%, чистота 96—97% (с катализатором) и 99,8% (без катализатора). Кроме нафталина получают обессеренные дизельное топливо п лигроин, [c.72]

В промышленном масштабе осуществлено глубокое гидрирование бензола до циклогексана степень конверсии бензола 99%, чистота циклогексана 99,38% Осуществлено гидрирование нафталиновой фракции до тетралина и декалина. Степень конверсии 93—95% Сообщается о возможности пспользования процесса изомакс для переработки остатков Разработан процесс гидрокрекинга ВА8Р-1РР (фирма ВАЗР (см. ) и Французский Институт нефти]. Особенность процесса—возможность производить дизельное и печное топливо. В одноступенчатом процессе (или в первой ступени двухступенчатого варианта) в качестве катализатора применяются окислы N1 или Со и окислы Ш или Мо, нанесенные на кристаллические алюмосиликаты. Во второй ступени—платиновый или палладиевый катализаторы. Сырье для второй ступени должно содержать менее 0,001% азота п 0,1% серы. Дизельное топливо может быть получено из любого сырья, даже из деасфальтизата. В одном из опытов выходы в одноступенчатом процессе составили 2,8% + NHз, 1,02% С1-I- С , 3,79% С3+С4, 5,88% легкого бензина, 13,65% лигроина, 65,36% дизельного топлива, 10,0% печного топлива. В двухступенчатом варианте 2,75% + МИэ, 1,45% С1 + С , 12,20% С3 + С4, 22,0% легкого бензина (октановое число 82), 64,90% тяжелого бензина (октановое число 58) [c.75]

При проведении процесса с водным раствором карбамида в коиплексообравовании участвует растворенный карбамид, а твердый карбамид служит лишь источником пополнения растворенного [45]. Однако доказывается [4б], что комплекс образуется карбамидом в кристаллическом состоянии. Последнее подтверждается тем, что температура насыщения "тощего" раствора равна или близка к температуре охлаждения смеси. Поэтому, как считает автор [46], в комплексообразование вступает карбамид, выкристаллизовывающийся из раствора при его охлаждении. Известно, что чистоту парафина определяет полнота отмывки комплекса-сырца от депарафинированного дизельного топлива. Исследователи [43] пришли к выводу, что в случае использования кристаллического карбамида образуется хорошо промываемый комплекс, а следовательно, жидкие парафины получаются высокой степени чистоты. [c.68]

Опыт эксплуатации установки Г-64 показывает, что качество парафина зависит от чистоты применяемого растворителя. Если Оензин выкипает до 120°С (в нем не остается следов дизельного топлива), то чистота парафина выше. В процессе со спирто-водным раствором карбамида (установки 64-1, 64-IM и др.) наблюдается аналогичное явление, В связи с этим ректификации растворителей для процессов карбамидной депарафинизации необходимо уделять особое внимание. [c.97]

Назначение процесса - получение жидких парафинов и низкозастыващих нефтяных продуктов. Сырьем служат нефтяные фракции с н.к. не ниже 160 и к,к не выше 370°С, содержащие н-алканы от С 0 до Сдд. Сырье не требует специальной подготовки или обессеривания(кроме тщательного обезвоживания). Вырабатьшаемые продукты -дизельные топлива зимних и арктических сортов. Одновременно с низкозастывающими топливами получают жидкие парафины, содержащие н-алканы от С д до Сзц. Чистота жидких парафинов 96-98% (масс.) н-алканов (96-98% комплексообразующих углеводородов) и до 0,5% ароматических углеводородов. [c.114]

Помимо чистоты тары основное требование при получении и неревозке дизельного топлива отдельными мелкими хозяйствами сводится к укупорке автоцистерн и мелкой тары, гарантирующей от загрязнения и потерь топлива в пути, а также к правильной укладке мелкой тары в мащины, гарантирующей сохранность топлива и пожарную безопасность. [c.174]

Азотистые основания очищались по методике [16], акридин — перекристаллизацией из этилового спирта, затем возгонкой, индол — возгонкой, карбазол — хроматографической очисткой на окиси алюминия и возгонкой. Тетрахлориды титана и олова марки безводные также подвергались очистке в токе инертного газа. Были приготовлены 0,1- и 0,01-молярные растворы азоторганических соединений в декане и в очищенном дизельном топливе. Тетрахлориды титана и олова концентрации I и 0,1-молярные были-приготовлены в гептане. Гептан, используемый в Качестве растворителя солей металлов, подвергался очигтке 1-молярным раствором четыреххлористого титана, затем перегонкой над гидроокисью калия. Чистота растворителей контролировалась УФ-спектрами. Исследование проводили в боксе в атмосфере очищенного от кислорода и влаги аргона при комнатной температуре и атмосферном давлении. 100 мл азотистых соединений конЦейТраций 0,1- или [c.117]

Промывка комплекса — один из основных и ответственных, этапов процесса карбамидной депарафинизации, и роль его особенно велика прп использовании получаемых к-парафинов в нефтехимической иромышленностп, поскольку степень чистоты к-парафинов является одним из условий возможности их дальнейшей переработки. Пожалуй, единственным случаем, когда промывка может быть псключена пз схемы процесса, является получение арктического дизельного топлива с температурой застывания [c.90]

Установка сооружена на Грозненском нефтеперерабатывающем заводе по проекту Гипрогрозпефти. Целевое назначение — выработка низкозастывающего дизельного топлива. Карбамид используется в кристаллическом состоянии, в качестве активатора применяется метанол, в качестве разбавителя и промывного агента — фракция бензина 70—110° С. Основной особенностью установки является применение отстойно-промывочных центрифуг ОПШ-3 и ГПШ-ЗВ2 (производительность 12—16т/ч промытого комплекса), в которых осуществляются отделение комплекса от жидкой фазы (или отделение кристаллов карбамида от раствора парафинов) и промывка бензином твердой фазы. К другим особенностям установки следует отнести высокую степень чистоты получаемых н-парафинов, что достигается смешением комплекса с бензином и повторным центрифугированием относительно небольшой расход бензина благодаря предусмотренной в схеме подаче на комплексообразование бензина, отделяемого на центрифугах, и подаче на циркуляцию в первой ступени центрифугирования раствора депарафината в бензине, а на вторую ступень центрифугирования — раствора парафинов в бензине непрерывное комплексообразование и разрушение комплекса очистку карбамида от адсорбирующихся на его поверхности смолистых веществ, от продуктов коррозии и других посторонних примесей, что достигается перекристаллизацией карбамида в специальной секции применение карбамида и комплекса во взвешенном состоянии. [c.140]

Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости по ГОСТ 19006-73, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой. На фильтруемость топлива влияет наличие воды, механических примесей, смолистых вешеств, мыл нафтеновых кислот. В товарных дизельных топливах содержится, в основном, растворенная вода от 0,002 до 0,008 % (гидрид-кальциевый метод определения), которая не влияет на коэффициент фильтруемости. Нерастворенная в топливе вода — 0,01 % и более — приводит к повьш1ению коэффициента фильтруемости. Однако влияние этого фактора неоднозначно. Присутствие в топливе поверхностноактивных вешеств мыл нафтеновых кислот, смолистых соединений усугубляет отрицательное влияние эмульсионной воды на фильтруемость топлив. Достаточно (15-20)10 % мыл нафтеновых кислот, образующихся при защелачивании топлив, чтобы коэффициент фильтруемости повысился с 2 до 5. [c.90]

Жидкость затвора должна быть незамерзающей, маловязкой и неиспа-ряюшейся. Применяют, например, соляровое масло, дизельное топливо, водный раствор глицерина. В процессе эксплуатации необходимо следить за уровнем жидкости в затворе, для этой цели имеется указатель уровня со спусковым краном. Необходимо поддерживать в чистоте все штуцера, перегородки и сетки. [c.69]

Упомянутые выше показатели качества, которыми определяется экологическая чистота топлива, относятся лишь к дизельным топливам, использующимся в автомобильных дизелях, т.е. отнюдь не все виды топлив необходимо подвергать дополнительной обработке для приведения их в соответствие с ужесточающимися требованиями к их качеству. Такой подход позволяет разделить все производящееся топливо на моторное дизельное топливо и турбинное топливо и, тем самым, снизить капитальные затраты на строительство новых установок более чем на 40 %. По мнению большинства органов по охране среды, промышленности следует воспользоваться этой возможностью, в то время как компании-нефтепереработ-чикичсчитают, что большинство предприятий будут не в состоянии осуществить подобное разделение производства не затратив на [c.338]

Эта технологическая установка предназначена для получения жидких н-парафинов из прямогонной гидроочищенной фракции 180-305 С путем разделения ее в результате адсорбции с последующей десорбцией на два продукта нормальные жидкие парафины с чистотой основного вещества не менее 99,1-99,5% мае. и депарафинированную фракцию — компонент дизельного топлива с температурой застывания минус 60-70 С. Выделение жидких парафинов производится в настоящее время на молекулярных ситах фирмы Union arbide кальциевой основы с размерами входных окон 5А. Технологическую схему установки можно разделить на три блока, а именно [c.213]

Первой стадией переработки сланцевой смолы является дистилляция, в результате которой получают автомобильный бензин (до 180 °С), тракторное топливо — лигроин (180-225 °С), дизельное топливо (225-325 °С) и остаток (выше 325 °С). При дистилляции (рис. 9.11) смолу из емкости 1 насосом 2 подают через бензиновый 5 и мазутный 4 теплообменники в трубчатую печь 5. Пары смолы и нейспарившиеся жидкие фракции попадают в ректификационную колонну 6, в нижнюю часть которой вводят острый водяной пар, перегреваемый в печи 5. В колонне смола разделяется на несколько фракций. Наиболее легкие пары (бензин) уходят сверху, проходят теплообменник 3, конденсируются в конденсаторе-холодильнике 8, отделяются от воды в сепараторе 9 и накапливаются в сборнике 10, откуда некоторое количество бензина насосом 11 возвращают в виде флегмы на орошение колонны 6. Лигроиновая фракция и поглотительное масло, отбираемые из средней части колонны 6, проходят отпарные колонны 12 и 15, куда подают перегретый водяной пар, охлаждаются в холодильниках 13 и 16 и собираются в приемниках 14 и 17. Применение колонн 12 и 15 позволяет повысить чистоту отбираемых фракций. [c.459]

На основании полученных данных в проекте промышленной установки карбамидной депарафинизации, разработанной институтом Гипрогрознефть, принята схема двухкратной противоточ-ной промывки комплекса на отсадительных многоступенчатых [центрифугах, обеспечивающих получение низкозастывагощего дизельного топлива и легкоплавкого парафина высокой чистоты. [c.196]

В опыте выделение жидких парафинов из очищенной силикагелем фракции 230 - 350 °С усть-балыкской нефти с помощью карбамида [167] оптимальные выходы и качество депарафинзта и жидкого парафина были получены при отношении карбамид сырье = 0,5 1. При эхом авторы получили максимальный выход парафина из дизельного топлива до 18,3% на сырье. Брать карбамида меньше 50% также не рекомендуется, так как при этом ухудшается перемешивание реакционной смеси. Чистота парафина достигалась промьшкой комплекса растворителем. Показано, что при найденном оптимальном режиме процесса можно получить жидкий парафин с содержанием аренов меньше 0,5% и компонент арктического дизельного топлива с /заст -56°С. Однако этот метод также охватывает лишь ту часть потенциала парафина в нефти, которая содержится в дизельных топливах. [c.136]

В результате проведенных исследований была намечена принципиальная технологическая схема процесса, предусматривающая паровую конверсию дизельного топлива на мелкозернистом контакте, сероочистку получаемого газа и выделение водорода заданной чистоты из конвертированного газа методом безнагревной короткоцикловой адсорбции. [c.16]

Прочие эксплуатационные свойства топлив. Способность топлива обеспечивать чистоту двигателя и топливоподающей аппаратуры является важным показателем его эксплуатационных качеств для быстроходных дизелей. При работе дизелей на топливах, содержащих смолистые вещества и углеводороды, склонные к Окислению, наблюдаются повышенное нагарообразо--вание на деталях двигателя и закоксовывание отверстий распылителей форсунок. В связи с этим предусматривается ограничение содержания в дизельных топливах смол и непредельных углеводородов. [c.41]

В процессе транспортировки, хранения и выдачи бензина качество его ухудшается в основном за счет испарения легких фракций и изменения вследствие этого фракционного состава, а также за счет окисления. Чрезмерного загрязнения бензина механическими примесями, как правило, не присходит, так как примеси, попавшие в него, быстро оседают на дно. Да и требования к чистоте бензина менее жесткие, чем, например, к чистоте дизельного топлива. [c.47]