Условия запуска

К недостаткам дизелей следует отнести их большую удельную массу, меньшую их быстроходность и большую затрудненность в зимних условиях запуска по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.114]

В отличие от динамического объемный насос обладает способностью самовсасывания, т. е. при известных условиях в нем обеспечивается самозаполнение подводящего трубопровода жидкостью. Некоторое время после запуска незаполненный жидкостью насос может работать как компрессор, откачивая воздух. Но даже при абсолютной герметичности системы достигаемый вакуум невелик, и для улучшения условий запуска насос, установленный над уровнем жидкости в расходном резервуаре, обычно приходится заполнять жидкостью, чтобы к тому же предохранить трущиеся детали от сухого трения. [c.96]

Чтобы предупредить эрозийный износ двигателя, требуется поддерживать на рабочих поверхностях двигателя достаточную толщину масляной пленки из масла подходящей вязкости. Это не вполне достижимо в условиях запуска или начального разогрева двигателя, но имеется в большинстве двигателей в условиях нормальной работы. Общепринятой мерой для уменьшения расхода масла является применение маслосъемных колец высокой жесткости, что обеспечивает очень низкий расход масла при высоких [c.392]

Фракционный состав бензинов характеризуется температурами (точками) начала кипения и отгона 10, 50, 95 или 97,5% (об.) при стандартной перегонке [6, 7]. Эти точки определяют условия запуска двигателя, форсирование его работы после прогрева и полноту сгорания топлива. Наличие легких фракций обеспечивает необходимое давление пара, указываемое в стандартах на бензины различного назначения и качества. [c.156]

К недостаткам дизелей следует отнести их большую удельную массу, меньшую их быстроходность и большую затрудненность в зимних условиях запуска. [c.138]

Депрессорные присадки понижают температуру застывания масел, улучшая их транспортабельность и условия запуска [c.339]

Рабочее тело для привода газовой турбины ТНА можно получить, сжигая твердое топливо. Наиболее широко твердое топливо применяется для раскрутки турбонасосного агрегата в условиях запуска двигателя. Подача основных компонентов топлива в газогенератор невозможна при неподвижных насосах. В момент запуска двигателя насосы раскручиваются газовой турбиной, использующей энергию потока продуктов сгорания заряда твердого топлива, который располагается в специальной емкости на корпусе турбины или для одноразовых стартов иногда закладывается в газогенератор (рис. 5.14). Как известно, [c.241]

Продукт конденсации алкилфенола с фталевым ангидридом (санто-пур) и др. Применение таких присадок облегчает транспортировку масел, улучшает условия запуска двигателя или машины в зимний период вследствие повышения подвижности масел. [c.301]

Повышение герметичности клапанного узла и стабильности его работы при малых давлениях может быть достигнуто за счет искусственного, не зависящего от величины давления, увеличения усилия прижима клапана к седлу, например посредством пружины или постоянного магнита. При этом, однако, ухудшаются условия запуска насоса, его всасывающая способность и уменьшается КПД. [c.18]

Рассмотрим порядок использования ЛА для проверки отдельных интегральных микросхем, функциональных узлов (блоков) средств измерений. При проверке счетного триггера, срабатывающего от каждого входного сигнала, в качестве тактового импульса для анализатора должен быть взят этот же сигнал (рис. 7.14). Для контроля может быть использован всего один информационный канал, который подключается к выходу триггера. При этом нет необходимости в выборе условий запуска. Так, при запуске с нуля анализатор покажет 0101. .., а с единицы—1010. .. [c.178]

Присадки дают большой эффект в холодном двигателе при низких оборотах, т. е. в условиях запуска и совершенно не оказывают никакого действия в условиях нормальной работы двигателя, т. е. при высокой температуре. [c.294]

Различия в свойствах моторных масел привели к разработке множества методов моторных испытаний, так как для оценки каждого свойства иногда требуются специальные условия испытаний. Для достижения удовлетворительной воспроизводимости результатов моторных испытаний условия запуска и работы должны поддерживаться постоянными и непрерывно регистрироваться. Особое внимание должно уделяться соблюдению правильности размеров и единообразию испытуемых деталей, которые заменяют перед каждым испытанием. Должен осуществляться постоянный контроль за оборотами, мощностью двигателя, давлением масла, расходом топлива и температурой (всасываемого воздуха, выхлопных газов, системы охлаждения, масла). Очень важным также является измерение количества прорывающихся газов (между цилиндром и поршнем), поскольку продукты сгорания вносят очень большой вклад в загрязнение масла. Доливы масла влияют на чистоту двигателя, поэтому расход масла не должен превышать определенных пределов. В случае дизельных двигателей не следует превышать указанного стандартом уровня дымности выхлопных газов. [c.255]

Физико-механические свойства масел, определяющие легкость и быстроту запуска двигателей при низкой температуре и обеспечивающие наименьший износ их, характеризуют пусковые свойства масел. Следующие условия запуска двигателей на холоде определяют требования к пусковым свойствам масел [c.332]

По наблюдениям [20], с понижением температуры перераспределяется сопротивление провертыванию в трущихся механизмах двигателя. Если при нормальных условиях запуска 60—65% всего сопротивления провертыванию приходится на поршневую группу двигателя, то с понижением температуры от плюс 15° С до минус [c.340]

Седьмой особенностью смазки ТРД является то, что в условиях запуска для обеспечения нормального протекания рабочего процесса скорость вращения вала турбокомпрессора должна достичь 1200—1500 об мин. В поршневом двигателе для пуска достаточно развить скорость вращения коленчатого вала 40—60 об/мин. В связи со сказанным очень важно, чтобы применяемые масла обладали необходимой текучестью при температурах запуска. Отметим, что масляная система ТРД (в противоположность масляной системе поршневых двигателей) не позволяет применять разбавление масла топливом как средство уменьшения вязкости масла при низких температурах. Это объясняется тем, что разжиженное масло в ТРД не достигает той температуры, при которой наступает испарение топлива из масла. [c.308]

Условия запуска при этом оказываются весьма жесткими [c.443]

Природный газ, используемый для нагрева, подают до тех пор, пока количество отходящего газа не окажется достаточным. Установка работает круглосуточно без перерыва. Если же по каким-либо причинам наступает перерыв в работе (например, при пятидневной неделе), то контрольные горелки, в которые поступает пропан, поддерживают рабочую температуру в печи с отклонением в пределах 200 °С (дымовые клапаны открыты, вакуум-насос остановлен). При этих условиях запуск начинается сразу с автоматически регулируемых циклов после подключения вакуум-насоса. [c.62]

Реле времени (рис. 4) собрано по обычной схеме триггера с одним устойчивым состоянием [9]. Триггер генерирует одиночные прямоугольные импульсы при запуске от внешнего короткого импульса. Длительности этих импульсов определяются произведением на одну из емкостей С5—Сщ- Прямоугольные импульсы дифференцируются цепочкой КС. При этом получаются два импульса разной полярности, промежуток времени между которыми равен длительности прямоугольного импульса, генерируемого триггером. Эти импульсы затем усиливаются двойным триодом 6Н8, причем полярность второго импульса меняется на обратную. Полученные теперь импульсы подаются на соответствующие сетки тиратронов. Для улучшения условия запуска триггера применен тиратрон ТГ-2050, который зажигается нажатием [c.410]

Мощность приводного электродвигателя эксцентрикового вибровозбудителя подвергают уточнению из условий запуска. [c.39]

Условия запуска алго< ритмов. Взаимодействие между алгоритмами предусматривает как использование процедур подчиненного алгоритма полностью,так и автоматические переходы от одного алгоритма к другому при возникновении ситуаций, при которых нормальное завершение алгоритма невозможно (рисунок) [c.59]

Чрезмерное облегчение фракционного состава топлив вызывает жесткую работу двигателя, так как из-за повышенной испаряемости топлива к моменту самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя накапливается болььшое количество паров топлива, воспламенение которых приводит к резкому возрастанию давления. Кроме того, на испарение топлива затрачивается большое количество тепла, вследствие чего понижается температура в цилиндре, ухудшаются условия запуска двигателя и возрастает его продолжительность, особенно с понижением температуры воздуха. Ухудшение запуска объясняется также большей химической стойкостью низкомолеку- [c.168]

Как ясно пз предшествующего пзлол ения, в общей реакции окисления углеводородов сосуществуют два направления — крекинговое (иногда называемое окислительным крекингом) и собственно окислительное. При температурах, отвечающих зоне отрицательного температурного коэффициента скорости, углеводород, в отсутствие кислорода, практически не подвергается крекированию. Это означает, что в таких температурных условиях запуск крекингового направлеиия общей реакции окисления целиком определяется зарождением алкильных радикалов, происходящим на собственно окислительном пути превращения углеводорода. Дальнейшая судьба первично зарожденных алкильных радикалов, т. е. их уход в крекинг или в окисление, будет определяться соотношением констант этих реакций. То же самое, попятно, относится к судьбе всех остальных алкильных радикалов, возникающих уже в ходе развития как цепи крекинга, так и цепи окисления. [c.342]

В процессе размола к рабочей поверхности вальцов прилипают лепешки измельченных частей зерна. Для очистки рифленых вальцов всех систем, кроме I, II драных 12-й размольной, установлены щетки 30 из полимерного материала, Микрошерохо-ватые вальцы и вальцы 12-й размольной системы очищаются ножами. Для улучшения условий запуска приводного электродвигателя необходимо, чтобы ножи соприкасались с поверхностью вальцов только после привала. Это достигается блокировкой перемещения ножей с поворотом эксцентрикового вала посредством тросов. Зазор между вальцами и ножами не должен превышать 0,02 мм. [c.420]

С целью накопления данных, необходимых при конструировании и эксплуатации камер сгорания реактивных двигателей, в лаборатории Льюиса NA A изучается влияние основных факторов на зажигание и горение топливо-воздушных смесей. Одной из частей этой программы являются исследования параметров, влияющих на энергию искрового разряда, необходимую для зажигания однородной топливо-воздушной смеси. Исследования были начаты с целью разрещения проблем, связанных с запуском авиационных реактивных двигателей наземного запуска двигателей в холодных климатических условиях, запуска вспомогательных двигателей в условиях высотного полета и повторного запуска двигателей в случае срыва пламени также в условиях высотного полета. Уже в начале осуществления этой программы исследований задачи, связанные с зажиганием, в значительной степени облегчились благодаря удачным конструкциям и расположению различных частей зажигающего устройства и разработке высокоэнергетических зажигающих устройств. Тем не менее продолжается всестороннее исследование процесса зажигания, так как необходимо сконструировать более легкие, эффективные и надежные системы зажигания. [c.32]

Имеются ссылки [49, .I2l] на исследования, в ходе которых установлено, что для достаточной смазки подшипников коленчатого вала двигателя В-2 необходимо, чтобы вязкость масла была не выше 1200 сСт, это обеспечивает прокачку масла через подшипники в количестве не менее 120 г/мин. В этом случае при использовании масла МТ-1бп дизель В-2 можно запустить без предварительного подогрева при температуре не ниже +5°С приь ениние же загущенного масла ЫТЗ-Юп позволяет осуществить в аналогичных условиях запуск двигателя при температуре до минус 15°С. [c.14]

Чистый гидразин можно применять для ЖРД баллистических снарядов, по условиям запуска позволяюш их использовать горючие с высокой температурой замерзания [26]. По сообщениям печати ЖРД 2-й ступени нр09Ктирувмой в -ТТТД ракеты Центавр будет работать на гидразине (спецификация М11-Н-26536) и четырех-окиси азота [27]. [c.630]

Есть основание считать, что длительность работы катализатора 400—450 час. не является предельной и во многом зависит от условий запуска в эксплуатацию. Запуск (разогрев катализатора) следует осуше-ствлять при давлении не выше 30 ат и температуре не вьппо 250°. Концентрация этилена в газе должна быть порядка 70—80%. Высо1хая температура и малое молярное соотношение при запуске способствуют нолимеризации этилена на поверхности катализатора еще до начала его работы. [c.576]

Пуск насосных агрегатрв должен, как правило, производиться при открытых напорных задвижках. Пуск насосных агрегатов при закрытых задвижках производится при опасности гидравлических ударов, из-за условий запуска синхронных двигателей и в других обоснованных случаях. [c.128]

Причины такого результата следует искать в больших и резких колебаниях нагрузки силовой установки локомотива. При эксплуатации локомотива мощность его в течение нескольких секунд падает от полной до нуля и наоборот. Эти относительно быстрые и частые колебания нагрузки вызываются условиями релт.ефа пути, ограничением скорости на поворотах я до некоторой степени условиями. запуска я остановки двигателя на станциях. Опыт эксплуатации газовой турбины этого локомотива показывает, что слой отложений, покрывающих лоаатки, отваливается от них в результате термического воздействия при быстром изменении нагрузки (непрерывное быстрое нагревание и охлаждение). Полной нагрузке соответствует температура 600°, а при отсутствии нагрузки температура равна примерно 300°. [c.164]

Это объясняется тем, что при подаче в цилиндр газо-воздуш-ной смеси не происходит разжижения смазки на стенках цилиндра и соответственного уменьшения пусковых усилий. В случае холодных стенок камеры сгорания некоторое влияние может оказывать и то, что температура воспламенения газо-воздушпых смесей несколько выше, чем бепзо-воздушпых, по хорошо подготовленная рабочая смесь в камере сгорания облегчает условия запуска. [c.285]

В условиях запуска для обеспечения нормального протекания рабочего процесса скорость вращения вала турбокомпрессора должна достигать 1200—1500 об/мин. В поршневом двигателе для пуска достаточно развить скорость вращения коленчатого вала 40—60 об1мин. Поэтому очень важно, чтобы применяемые масла обладали необходимой текучестью при отрицательных температурах. [c.415]

После того как давление в газопроводе и в полости нагнетателя выравнится (допускается разница в 0,5 Мн/м , или 5 кПсм ), открываются краны № 1 и 2 и закрываются краны № 4 и № 3. Если не соблюдены предпусковые условия, запуск агрегата не произойдет, при нарушении условий автоматического пуска пуск прекращается и агрегат останавливается. [c.94]

Береговой колодец руслового раздельного водозаборного сооружения (см. [9]) по устройству аналогичен колодцу берегового водозаборного сооружения (см. раздел 2.2), однако имеет более сложное оборудование. Он может быть выполнен раздельно от здания, станции или совмещен с ним. Условия совмещения или разделения этих сооружений аналогичны береговым водозаборным сооружениям. По условиям надежности забора воды такой береговой колодец делят на приемное отделение, число секций которого должно быть равно числу самотечных водоводов в другой части колодца располагают водозаборные камеры, из которых воду забирают всасывающими или подводящими трубами насосов. Самотечные или сифонные водоводы в колодце оснащают запорной арматурой. Колодец также оборудуют устройствами для промывки самотечных водоводов и сороудерживающих рещеток затопленных оголовков, зарядки сифонов. Если воду подают в системы водоснабжения, то в береговом колодце устанавливают также мелкие сетки — плоские или вращающиеся. Объем воды в каждой секции берегового колодца при минимальном уровне воды должен быть определен из условия запуска насоса и совместной работы самотечных водоводов. Этот объем должен быть не менее 30...35 секундных подач одного насоса. [c.40]

И соответственного уменьшения пусковых усилий. В случае холодных стенок камеры сгорания некоторое отрицательное влияние на запуск двигателя может оказывать и то, что температура воспламенения газовоздушных смесей несколько выше, чем бензовоздушных однако хорошо подготовленная рабочая смесь в камере сгорания облегчает условия запуска. [c.402]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология