Рамные подшипники

После обкатки и регулировки проверяют нагрев всех труш,ихся частей, осматривают рамные подшипники, измеряют расхождение щек коленчатого вала, а иногда вскрывают для осмотра два-три цилиндра двигателя и один-два цилиндра компрессора, если их состояние вызовет какие-либо сомнения. [c.246]

Рамные (коренные) подшипники являются опорами для коленчатых валов. По виду трения различают подшипники скольжения и подшипники качения. По распределению нагрузки рамные подшипники подразделяются на опорные подшипники, служащие для восприятия радиальной нагрузки (рис. 47, а), и упорные, предназначенные для восприятия радиальной и осевой нагрузок, т. е. для предотвращения осевого перемещения вала в подшипниках (рис. 47, б). [c.75]

В зависимости от конструктивных особенностей рам и картеров рамные подшипники могут быть подвесными и размещенными на усиленных основаниях. [c.75]

В компрессорах и двигателях с несущим картером, с фундаментной рамой, воспринимающей нагрузки, возникающие в агрегате, рамные (коренные) подшипники покоятся в постелях, размещенных на усиленных ребрами перегородках в раме (рис. 48, б). Такая конструкция рам и рамных подшипников применяется в мощных стационарных компрессорах и двигателях. [c.75]

Повышению долговечности валов способствует правильная их укладка без перекоса оси коренных шеек в рамных подшипниках. [c.78]

Верхние вкладыши рамных подшипников подгоняют после подгонки нижних вкладышей и окончательной укладки вала. [c.81]

Обычно зазоры в рамных подшипниках регулируют установкой прокладок толщиной, соответствующей требуемому зазору с обеих сторон разъема вкладышей. [c.81]

Установленный при регулировке зазор в рамных подшипниках проверяют щупом (если это возможно) или свинцовым оттиском. [c.81]

При проверке зазоров свинцовым оттиском при снятом верхнем вкладыше рамного подшипника на коренную шейку вала укладывают [c.81]

При хорошей подгонке вкладышей рамных подшипников по всем коренным шейкам вала и правильно установленных зазорах в них уложенный смазанный вал должен враш,аться от руки с применением небольшого рычага. [c.82]

Под действием собственного веса коленчатый вал может прогибаться на такую величину, которая вполне достаточна, чтобы во время вращения его вызвать усталость металла и как следствие преждевременный излом шейки или щеки. Поэтому суждение о положении вала только по прилеганию шеек к нижним вкладышам рамных подшипников (по натиру или по краске ) недостаточно. Положение коленчатого вала характеризуется двумя основными факторами [c.82]

Неправильная укладка вала во время монтажа смещена ось одного или группы рамных подшипников остаточная деформация вала Определить но диаграмме расхождения щек и приведенной оси вала, какой рамный подшипник или групна-1 подшипников влияют на излом оси вала и подогнать в соответствии с техническими условиями Правка вала (выравнивание ее оси)- [c.89]

Зажимы нижних вкладышей рамных подшипников [c.90]

По числу рамных подшипников [c.90]

Для обмера свинцовых оттисков при регулировке зазоров в рамных подшипниках Для замера зазоров в рамных подшипниках [c.90]

Для предохранения от повреждений рамных подшипников, шпилек крепления и шеек (при горизонтальном разъеме рамных подшипников) коленчатый вал следует поднимать и опускать в горизонтальном положении. Поэтому крюк подъемного механизма надо располагать на вертикальной прямой, проходящей через центр тяжести вала. [c.91]

Рамные (коренные) подшипники — опоры для коленчатых валов. По виду трения различают подшипники скольжения и качения. Рамные подшипники скольжения по распределению нагрузки подразделяют на опорные (рис. 40, а), служащие для восприятия [c.59]

Установленный при регулировке зазор в рамных подшипниках проверяют щупом (если это возможно) нлн свинцовым оттиском. При проверке свинцовым оттиском на коренную шейку укладывают две полосы из свинца (рис. 46). Затем верхний вкладыш накладывают на шейку вала, затягивают гайки верхней крышки подшипника до нормальной затяжки, проворачивают вал вручную [c.64]

Для укладки вала при выемке его из подшипников рамы Для крепления нижних вкладышей на постелях и предохранения шеек вала от забоин при поднятии и укладке вала на подшипники Для замера зазоров Для проверки подшипников и биения шеек вала Для проверки горизонтальности оси коленчатого вала Для измерения расхождения щек коленчатого вала Для проверки горизонтальности оси коленчатого вала Для обмера свинцовых оттисков при регулировке зазоров в рамных подшипниках Для замера зазоров в рамных подшипниках [c.70]

Коленчатый вал компрессора уложен на рамные подшипники, в которых предусмотрены стальные залитые баббитом вкладыши, между которыми находится комплект регулировочных прокладок. Комплект состоит из стальной прокладки с залитым баббитом торцом, обращенным к валу, и набора тонких латунных прокладок. [c.43]

Осмотр клапанов, пружин и очистка их от нагара и грязи притирка пластин клапанов и проверка их на плотность проверка зазоров в рамных подшипниках и в подшипниках верхней и нижней головок моторного шатуна и шатуна компрессора, крепления кривошипных противовесов, положения коленчатого вала на расхождение щек, прилегание опорных поверхностей шатунных болтов, зазоров в рабочих клапанах и их привода, передачи от рычага центробежного регулятора к газосмесителю на отставание люфтов, смазки регулятора предельного числа оборотов, годности свечи к дальнейшей эксплуатации, опережения зажигания в магнето, контактов прерывателя и контактов массы на индукционной катушке, поступления масла к местам смазки поршней и штоков компрессора и к направляющим всасывающих и выхлопных клапанов, действия приборов автоматической защиты (предельные обороты, максимальная температура масла и воды) осмотр газосмесителя топливной системы и регулятора давления газа осмотр, чистка и притирка декомпрессорных и пусковых клапанов и всасывающих клапанов моторных цилиндров очистка и промывка маслопроводов, масляных штуцеров, маслохолодильника и смена масла осмотр и очистка системы водяного охлаждения осмотр и проверка действия предохранительных клапанов [c.771]

Основными частями рамных подшипников скольжения являются разъемные вкладыши 1 из чугуна или стали, залитые антифрикционными сплавалга, постели 2, крышки 3, детали крепления (шпильки, гайки или домкраты), регулировочные прокладки 5. [c.75]

Присоединение маховиков или шкивов к фланцу коленчатого вала па консоли неизбежно вызывает дополнительные нагрузки на крайний рамовый подшипник от веса маховика или шкива и от усилий, передаваемых через шкив приводимому в действие агрегату. При больших консолях (см. рис. 58, а) и значительном весе маховика или большом усилии на шкиве эти дополнительные нагрузки достигают таких величин, при которых нормальная работа крайнего рамного подшипника и кривошипа коленчатого вала становится невозможной. В таких случаях необходимо маховик или шкив устанавливать на удлиненной шейке вала между двумя опорными подшипниками (см. рис. 58, б). Такая конструкция маховиков или шкивов допускается в одноцилиндровых или двухцилиндровых малогабаритных компрессорах. [c.94]

Под действием собственной массы коленчатый вал может прогибаться на такую величину, которая вполне достаточна для того, чтобы во время вращения его вызвать усталость металла н как следствие преждевременный излом шейки или щеки. В связи с этим нельзя судить о положении вала только по прилеганию шеек к нижним вкладышам рамных подшипников ( по натпру или по краске ). Положение коленчатого вала характеризуется двумя основными факторами прилеганием всех коренных шеек к ннжннм вкладышам подшипников и расхождением щек коленчатого вала при проворачивании его на 360°, которое характеризует величину излома оси вала. Расхождение щек проверяют на каждом кривошипе специальным приспособлением при проворачивании коленчатого вала вручную. Допускаемое расхождение щек коленчатого вала Р (в мм) зависит от хода поршня 5 (радиуса кривошипа) и не должно превышать ни на одном колене кривошипа следующих величин [c.65]

Определить по диаграмме расхождения щек и приведенной оси вала, рамный подшипник или группу подшипников, влияющих на излом оси вала подог]1ать их в соответствии с техническими условиями [c.69]

Для предохранения от повреждения рамных подшипников, шпилек крепления и шеек (при горизонтальном разъеме рамных подщипников) коленчатый вал следует поднимать и опускать в горизонтальном положении. В связи с этим крюк подъемного механизма надо располагать на вертикальной прямой, проходящей через центр тяжести вала. Для подъема и перемещения валов применяют специальные стропы, диаметр которых подбирают в соответствии с массой перемещаемого вала. При подъеме вала необходимо следить за тем, чтобы стропы не упирались в острые кромки. При необходимости под стропы следует подкла-дывать деревянные подкладки. Если стропы зачаливают за щейки вала, то шейки также должны быть защищены специальными деревянными подкладками. [c.71]

Присоединение маховиков к фланцу коленчатого вала на консоли неизбежно вызывает дополнительные нагрузки на крайний рамный подшипник от массы маховика. При больших консолях (см. рис. 50, а) и значительной массе маховика дополнительные нагрузки достигают таких величин, при которых нормальная работа крайнего рамного подшипника и кривошипа коленчатого вала становится невозможной. В таких случаях маховик необходимо устанавливать на удлиненной шейке вала между двумя опорными подшипниками (см. рис. 50, б). Такая конструкция маховиков допустима в одно- или двухцилиндровых малогабаритных компрессорах. Изготовление валов с удлиненной шейкой для крепления маховиков многоцилиндровых компрессоров и двигателей больших размеров весьма затруднительно и технологически нецелесообразно. В таких случаях удлиненную шейку делают составной. Маховик помещают между фланцами составной удлиненной щейки вала (см. рис. 50, в). Правую часть составной шейки коленчатого вала называют одноопорным приставным валом, который одним концом жестко крепится к ступице маховика. Другой конец поддерживается подшипником, установленным вне рамы компрессора или двигателя на специальной тумбе, прикрепленной к фундаменту. Такой подшипник называют выносным. При установке приставного вала и выносного подшипника необходимо выполнять основное условие — их оси должны быть продолжением оси коленчатого вала. В объем работ по установке приставных валов входят проверка перпендикулярности торцов фланцев коленчатого и приставного валов, установка маховика, проверка биения торца маховика, центровка и крепление приставного вала, установка выносного подшипника, проверка расхождения щек коленчатого вала. Перпендикулярность торца фланца коленчатого вала к его оси характеризуется осевым биением торца фланца, определяемым при помощи одного-двух линейных индикаторов часового типа. Торцовое биение маховика при помощи одного индикатора замеряют следующим образом. [c.74]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология