Большие тихоходные двигатели

Объемные насосы. Основными достоинствами поршневых и плунжерных насосов являются высокий к. п. д. и возможность подачи незначительных объемов жидкостей, в том числе высоковязких, под любым заданным давлением. Однако неравномерность подачи, наличие легко изнашиваемых клапанов, сложность соединений с двигателем, тихоходность, а следовательно, большие размеры и масса существенно ограничивают области применения поршневых и плунжерных насосов в химической промышленности. Следует отметить, что в эксплуатации плунжерные насосы несколько проще, так как у них меньше изнашиваемых деталей (отсутствуют поршневые кольца и т.п.). [c.188]

Шатуны тихоходных двигателей большой мощности изготовляют с разъемной нижней головкой (рис. 72, а). Это облегчает изготовление и позволяет регулировать величину камеры сжатия, устанавливая прокладки между пятой шатуна и телом нижней головки. [c.114]

БОЛЬШИЕ ТИХОХОДНЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.511]

Тяжелые фракции нефти (мазуты и т. д.) не употребляются в качестве топлив для дизельных двигателей, исключая большие тихоходные дизельные установки помимо других недостатков, мазуты очень медленно сгорают, образуя копоть. [c.440]

В первоначальном периоде создания дизельных и реактивных двигателей и газовых турбин одно из основных положений состояло в том, что в качестве топлива в них можно использовать чуть ли не любую горючую жидкость. Впрочем, применение порошкообразного угля практически невозможно, а сама идея использования любого вида жидкого топлива осуществлена лишь частично, и то только в больших, тихоходных, обычно стационарных установках. Для нормальной же эксплуатации небольших, высокоскоростных дизельных двигателей требуется сугубо специальный вид топлива, как, впрочем, и для работающих па жидком топливе газовых турбин и для реактивных двигателей. [c.446]

При степенях сжатия 16—20 и более эта зависимость невелика (фиг. 17), и объясняется это увеличением теплоотдачи к стенкам цилиндра вследствие увеличения плотности сжатого воздуха. Чем тихоходней двигатель, тем большее количество [c.40]

Многие конструкции больших тихоходных промышленных двигателей имеют обычную систему смазки, при которой масло непрерывно циркулирует и обеспечивает смазку всего двигателя, В одних конструкциях с мокрым картером масло находится в картере, в других — с сухим картером — запас масла находится в отдельном бачке. Требования к смазке таких двигателей в основном те же, что и при системе двойной смазки, хотя при неблагоприятных условиях работы масло загрязняется газами из камеры сгорания. Обычно к системе смазки присоединяют масляные фильтры большой производительности, что позволяет сохранять масло чистым и достаточно свободным от загрязнений. Если масло сильно загрязняется, приходится чаще чистить фильтры. При этом образование отложений в самом двигателе из-за большого количества масла и сравнительно высокой ско рости его циркуляции оказывается незначительным. [c.512]

Ко второй группе относятся фундаменты под машины, у которых имеются части, совершающие возвратно-поступательное движение. Возникающие при этом большие знакопеременные инерционные силы вызывают колебания фундамента. Эти колебания, передаваясь фундаментам других машин, а также зданий, могут вызывать в них резонанс. Поэтому при проектировании фундаментов таких машин необходимо выполнять специальные динамические расчеты. К числу машин, обладающих возмущающим действием, относятся поршневые паровые машины, горизонтальные поршневые компрессоры, тихоходные двигатели, лесопильные рамы и т. д. [c.376]

Ко второй группе относят топлива для поршневых двигателей с воспламенением от сжатия. В этих двигателях испарение топлива осуществляется после его впрыска и распыливания в сильно нагретом (до 700 °С) воздухе. При таких температурах успевают испариться и образовать горючую смесь надлежащего состава более тяжелые фракции углеводородов. В быстроходных дизелях с высоким числом оборотов коленчатого вала применяют топлива, содержащие в основном фракции углеводородов с пределами выкипания от 180 до 360 °С, а в средне- и малооборотных двигателях успешно используют еще более тяжелые топлива, так как время, отводимое на их испарение в тихоходных двигателях, больше. [c.29]

Роль воспламеняемости дизельных топлив как фактора, определяющего характер работы двигателя, меняется в зависимости от типа двигателя [216, стр. 27]. В тихоходных двигателях различия в воспламеняемости топлива мало влияют на работу двигателя вследствие относительно большой длительности всех стадий в цикле. В быстроходных двигателях при высоких степе- [c.122]

Уже к началу XIX в. поршневые насосы достигли большого совершенства и в дальнейшем долгое время применялись для водоснабжения даже крупных городов. Поршневые насосы имеют широкое распространение и теперь. Их применяют в различных отраслях промышленности для перекачки вязких жидкостей и нефтепродуктов, в качестве прессовых насосов высокого давления, когда в силу необходимости привод должен осуществляться от такого сравнительно тихоходного двигателя, как паровая машина, и в ряде других случаев. [c.6]

Горячая свеча имеет большую поверхность обогреваемого изолятора, длинный путь теплоотвода и большую тепловую камеру 2. Тепловой коэффициент (калильное число) горячей свечи составляет 10—35. Такие свечи предназначены для работы на тихоходных двигателях. [c.284]

Шатуны тихоходных двигателей большой мощности имеют разъемную нижнюю головку (рис. 65), что облегчает изготовление и позволяет регулировать величину камеры сжатия путем установки прокладки между пятой шатуна и телом нижней головки. В зависимости от конструкции агрегата шатуны разделяют на главные и прицепные. [c.89]

Тихоходные двигатели с большим числом лопастей, расположенных на кольцевой поверхности. Лопасти приклепаны к кольцам. Наклон лопастей, в силу возрастающей к периферии окружной скорости, в различных поперечных сечениях таковых не о д и н а к о в. Угол р на внутренней окружности 42 , а на наружной (фиг. 10). Угол а зависит от относительной скорости а воздуха. Материалом для изготовления крыльев служит оцинкованная листовая сталь. Большой крутящий момент при пуске. [c.500]

Мельницы больших размеров, намеченные к выпуску, предполагается оснащать двумя приводными механизмами (рис. 1У.7, б, в) нли тихоходными двигателями с регулируемой частотой вращения. [c.210]

Полнота сгорания и экономичность использования дизельного топлива в большой мере зависят от его фракционного состава. Допустимые пределы выкипания дизельного топлива определяются числом оборотов двигателя. Для быстроходных дизелей требуются топлива, состоящие главным образом из низкомолекулярных, преимущественно парафиновых углеводородов. Таким топливом являются керосиновые фракции парафинистых нефтей. Тихоходные стационарные дизели могут работать на высококипящих тяжелых фракциях нефтей. [c.131]

Последние стандарты СССР на дизельные топлива предъявляют еще более жесткие требования к качеству и составу дизельных топлив для быстроходных дизелей. Наряду с высококачественными сортами в обращении имеются дизельные топлива более низких сортов, применяемые для тихоходных стационарных двигателей, а также на железнодорожном и речном транспорте за рубежом широко применяют печные (дистиллятные котельные) топлива [1, 4, V. 2, сН. 17 34]. В таких топливах содержится больше компонентов каталитического крекинга и других вторичных процессов переработки нефти. Следовательно, дизельные топлива могут иметь весьма разнородный химический состав. [c.103]

Л доп — мощность, дополнительно затрачиваемая при ШБМ большой мощности на охлаждение двигателя и на возбуждение, равная при тихоходном синхронном электродвигателе 50 кВт, при быстроходном — 15 кВт. [c.274]

Большинство современных транспортных, судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, при которой подшипники и некоторые другие узлы трения смазываются циркулирующим маслом под давлением, а цилиндр и поршень — разбрызгиванием. Исключение составляют самые малые двигатели, где смазка всех узлов осуществляется разбрызгиванием, а также стационарные и судовые тихоходные дизели большой мощности, имеющие циркуляционную под давлением смазку подшипников и лубрикаторную смазку цилиндров. Системы смазки некоторых двигателей приведены в табл. 6. 1—6. 4. [c.349]

Тихоходность по сравнению с насосами других типов, например центробежными. Тихоходность обусловливает большие габаритные размеры и вес, а также усложняет соединение поршневых приводных насосов с быстроходными двигателями. [c.15]

Большие тихоходные двигатели, применяемые в промышленное ги и во флоте и работающие со скоростью от 300 до 1000 об/мин, сравпигельно благополучны в отношении смазки. Поскольку требования непрерывной работы в течение продолжительного времени без остановок оставляют на втором плане соотношения веса и размеров, такие двигатели проектируются с большим запасом прочности и со сравнительно низкими удельными наиряжепиямп и нагрузками. Поэтому пеисправности, связанные с клапанами, подшипниками и другими смазываемыми частями, встречаются совсем редко. Отдельные неисправности некоторых двигателей связаны с чрезмерными отложениями на поршнях и заеданием колец, а также сильным загрязнением масла и отстоя, накапливающегося главным образом в масляных фильтрах. [c.511]

Влияние свойств топлива на работу двигателя зависит от типа последнего. Требования к топливу больших, тихоходных стационарных или морских установок, у которых скорость вращения двигателя— 500 об мин или меньше, не очень строги. Сгоранио происходит относительно медленно, и высокое цетановое число [c.443]

Тихоходные двигатели, будучи первыми из класса двигателей, работающих с воспламенением от сжатия, отличаются исключительным разнообразием по своей конструкции и областяд[ применения. В то же время по своим требованиям к качеству дизельных топлив они не столь различны, как быстроходные. Невысокое число оборотов, обеспечивающее достаточно большой период времени на процесс смесеобразования и сгорания, использование двигателя в стационарных и полустационарных условиях, обеспечивающих возможность использования компрессорного распыливания и подогрева топлива, позволяют применять в качестве топлива для них достаточно тяжелые нефтяные остатки. [c.163]

Минеральные масла прямой гопки широко используются для смазки больших тихоходных моторов, обычно в сочетании с активно-действующими керамическими фильтрами и во многих случаях обеспечивают хорошую работу. Однако масла с моющими присадками для тяжелых условий работы находят все большее применение и во многих случаях существенно помогли добиться повышенной чистоты двигателя, особенно в зоне поршней и колец. При исаользоваиии моющих присадок в маслах керамические фильтры пе рекомендуются вследствие способности их удалять ирисадки из масла, поэтому более удобны обычные фильтры, наиример из пакли, [c.512]

У стационарных тихоходных двигателей с большой толщиной и соответственно высокой температурой стенки гильз цилиндров, работаюпщх на постоянных режимах, коррозия и износ цилиндров [c.260]

Тихоходный двигатель с большим периодом времени на рабочий цикл обеспечивает полное сгорание топлива и при тяжелом его фракционном составе. Для быстроходного двигателя топливо должно быть более легким. Легко испаряющееся топливо содержит не только легко воспламеняющиеся, но и термйчески устойчивые углеводороды. Вследствие повышенной задержки воспламенения этих углеводородов большая часть впрыснутого топлива легкого фракционного состава испарится до появления пламени, и в начавшемся горении примет участие почти все впрыснутое топливо. Б этом случае горение будет сопровождаться чрезмерным повышением давления и стуками в двигателе. В противоположность этому использование топлива с чрезмерно высокой температурой выкипания ведет к медленному испарению, неполному сгоранию, дымлению и загрязнению двигателя отложениями углерода. Таким образом, оптимальными качествами для быстроходных двигателей будет обладать топливо некоторого среднего фракционного состава, при котором указанные выше дефекты горения сводятся к минимуму. [c.185]

Для тяжелых дизельных топлив температурные пределы кипения не имеют большого значения. В условиях работы тихоходного двигателя успевает испариться и сгореть топливо самого тяжелого фракционного состава. Однако количество неотгоняемого смолистого остатка и особенно его качество влияют на работу двигателей. Эти топлива желательно изготовлять из нефтей парафинового и нафтенового оснований, так как остатки этих нефтей содержат меньше асфальтово-смолистых веществ. Топлива из нефтей ароматического основания также могут быть использованы, но качество воспламенения и сгорания их будет ниже, так как больщое количество асфальтовых и битуминозных веществ, пе отделяемых центрифугированием и фильтрованием, затрудняет распыливание топлива и вызывает дымление двигателя, недогар и перерасход топлива. При расныливании смолистых топлив возникают сплошные струи, которые до окончания сгорания будут достигать днища поршня или стенок цилиндра, нарушая нормальное горение топлива и вызывая нагары. [c.239]

Топливо четвертого сорта — наиболее дешевое и низкокачественное, рекомендуется для больших тихоходных стационарных и судовых двигателей. Оно соответствует топливу марки 4-D по спецификации ASTM. [c.86]

Синхронные двигатели могут работать с созф=1 и даже с опережающим током и поэтому имеют большое преимущество по сравнению с асинхронными. Это преимущество особенно заметно у тихоходных двигателей, когда значения их коэффициентов мощности невелики. [c.175]

В насосных станциях незаглубленного и камерного типов можно устанавливать горизонтальные насосы как центробежные (марки К, Д, МС), так и поршневые (двойного и тройного действия). Поршневые насосы целесообразны в следующих случаях 1) при подаче небольщих количеств воды и при больших напорах, так как в этом случае поршневые насосы по технико-экономическим соображениям могут оказаться лучше центробежных 2) при больших кoлeбaниJfx напора 3) при тихоходных двигателях, когда передача между центробежным насосом и двигателем является довольно громоздкой 4) в особых случаях, определяемых местными условиями (например. [c.181]

Тихоходный двигатель с большим периодом времени на рабочий цикл обеспечивает полноте гор анис тондша к дри фракционном составе. Для, быстроходного двигателе топливо должно быть более л огким. Надо иметь в виду, что легко испаряющееся топливо имеет в своем составе не только легко воспламеняющиеся, но и термически устойчивые углеводороды. Вследствие задержки воспламенения этих углеводородов большая часть [c.196]

Мощность двигателя назначают на 10. .. 15 % больше расчетной, 11] инпмая во внимание необходимость преодоления инерционного момента при пуске. Крупногабаритные машины снабжают вспомогательным приводом, используемым при выполнении ремонтных работ. Электродвигатель основного привода этих измельчителей обычно тихоходный. [c.192]

Поршневые насосы обладают, одновременно, рядом существенных недостатков, сильно ограничивающих область их выгодного применения. К числу основных недостатков относятся а) громоздкость, большая металлоемкость и высокая стоимгсть, обусловленные принципом действия (периодичностью всасывания и подачи жидкости) и тихоходностью б) возвратно-поступательное движение поршня, вызывающее необходимость в тяжелых фундаментах в) большая занимаемая площадь (самим насссом и его приводом) г) наличие клапанов, требующих постоянного ухода и ремонта, а также исключающих возможность перекачки жидкостей, содержащих взвешенные твердые частицы (суспензии) д) потребность в промежуточной передаче между насосом и двигателем е) неравномерность всасывания и нагнетания жидкости. [c.115]

Переносные перемешивающие устройства специальными струбцинами закрепляют на стенке сосуда, в котором производят перемешивание. Мешалки этого типа выпускаются мощностью до 2,2 кет. Чтобы обеспечить создание потока, распространяющегося от по-верхноста жидкости до дна сосуда, переносные перемешивающие устройства обычно устанавдивают,. наклонно, как показано на рис.. П-4, или в сосуде с отражательными перегорюдками вертикально по оси аппарата. Мешалки этого типа работают в двух диапазонах скоростей от 19 до 29 об/сек при непосредственном соединении с двигателем и от 5,8 до 7 об/сек при передаче через редуктор. Быстроходные перемешивающие устройства создают значительное напряжение сдвига, но обладают относительно низким насосным действием тихоходные перемешивающие устройства характеризуются большим насосным действием, но малым напряжением сдвига. Для перемешивания суспенз ий. как правило, применяют низкоскоростные мешалки с передачей через редуктор,,. а. для быстрого диспергирования или при про- [c.116]

Все сказанное справедливо для быстроходных форсированных дизелей. Тихоходные мощные судовые и стационарные двигатели надежно работают на топливе с содержанием серы до 3% и выше. Штейнитц [42] объясняет это большой толщиной стенки цилиндра, а также наличием Специальной системы смазки, при которой масло подается непосредственно на стенку цилиндра. Этим обеспечивается длительный срок службы двигателей — до 15 ООО час. без ремонта, всего до 20 лет. [c.262]

Дизельное топливо для тихоходных дизелей и калори-заторных двигателей. Для тихоходных дизелей и калориза-торных двигателей (нефтянок) с числом об мин менее 1000 применяют топлива более тяжелого фракционного состава и большей вязкости, чем для быстроходных дизелей. Для тракторных, стационарных и судовых дизельных двигателей с числом об мин 500—1000 применяют соляровое масло (ГОСТ 1666-51) (см.). Полноценными заменителями солярового масла [c.195]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология