Маршрутные нормы расхода топлива

Маршрутные нормы расхода топлива [c.30]

Руководителям автотранспортных предприятий предоставлено право по согласованию со своей вышестоящей организацией разрабатывать и утверждать маршрутные нормы, а также нормы расхода топлива для автомобилей новых марок, поступивших на автотранспортное предприятие при условии, что на эти новые автомобили нет еще единых линейных норм, утвержденных в установленном порядке. [c.68]

Экспериментальный метод позволяет разработать норму для конкретного автомобиля применительно к определенным условиям эксплуатации. Однако данный метод не оперативен сложно количественно учитывать многообразие условий эксплуатации. Кроме того, приходится определять расход топлива на большом количестве маршрутов движения, и, следовательно, он трудоемок для получения достоверных результатов. Экспериментальный метод эффективен лишь для определения индивидуальных маршрутных норм расхода топлива автомобилем в условиях реального перевозочного транспортного процесса. [c.74]

Маршрутные нормы расхода топлива устанавливаются, как правило, для автобусов, выполняющих пассажирские перевозки по определенным, заранее запланированным маршрутам. [c.67]

Маршрутные нормы расхода топлива целесообразно устанавливать не только для автобусов, обслуживающих регулярные пассажирские маршруты, но и для грузовых автомобилей, работающих на междугородных перевозках по заранее спланированным маршрутам, при выполнении перевозок по системе тяговых плеч, при грузовых перевозках внутри города на предварительно спланированных маршрутах (кольцевых, маятниковых и др.). [c.67]

Руководителям автотранспортных предприятий предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива на пассажирских перевозках, выполняемых автобусами, в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию. [c.72]

Для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах (автобусы, маршрутные такси, грузовые автомобили, осуществляющие централизованные, сельскохозяйственные и другие перевозки грузов по установившимся маршрутам), руководителям автохозяйств разрешается вводить дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива при условии соблюдения в целом по автохозяйству единых норм расхода топлива. [c.30]

Маршрутные нормы расхода топлива разрабатываются комиссией, председателем которой является главный инженер автохозяйства, и устанавливаются на срок осуществления перевозки, Но не более чем на период, в течение которого дорожные и другие условия перевозки остаются неизменными. [c.30]

Автобусные парки Москвы в течение длительного времени устанавливают нормы расхода топлива индивидуально по каждому маршруту, в зависимости от условий работы на нем, с тем, однако, чтобы общий расход бензина по парку укладывался в государственную норму. На многих линиях маршрутные (парковые) нормы расхода топлива значительно (на 8—12%) отличаются от государственных единых норм. Многолетний опыт применения парковых норм оправдал себя. [c.31]

Замеры расхода топлива для определения этих маршрутных норм следует осуществлять за каждый рейс. При этом одни рейсы проводятся с грузом, вес которого соответствует номинальной грузоподъемности автомобиля, а другие рейсы — порожние. Норма расхода топлива на 100 км определяется замером при движении без груза, а норма на 100 ткм определяется разностью расходов в груженом и порожнем состоянии с учетом выполненной при движении с грузом транспортной работы. При движении как с грузом, так и без груза производят заезды в пункты погрузки и выгрузки, маневры, остановки по продолжительности такие же, как при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций. [c.33]

При применении маршрутных норм могут также устанавливаться нормы расхода топлива на пробег автомобиля от автохозяйства до первого пункта погрузки и из конечного пункта выгрузки до автохозяйства. [c.33]

Для того чтобы в целом по автохозяйству нормативный расход топлива не превышал расхода, установленного едиными нормами, указанный перерасход необходимо компенсировать тем, что на других маршрутах маршрутные нормы должны быть соответственно меньше единых норм расхода топлива. [c.37]

Пример. По используемому на предприятии автомобилю ВАЗ-2101 норма расхода топлива на 100 км составляет 8,7 л. Основываясь на данных маршрутного листа, согласно которым показания спидометра на начало и конец рабочего дня составляют соответственно 41800 км и 41910 км, находим пробег автомобиля [c.6]

Различают следующие виды норм расхода автомобильного топлива контрольные, линейные, на работу оборудования, установленного на специальных автомобилях, маршрутные и групповые. [c.66]

При подготовке издания учтены вновь установленные нормы и особое внимание уделено маршрутным нормам, коэффициентам дифференцирования норм по дорожным, климатическим и другим условиям работы, экономии расхода топлива автомобилями и повышению эффективности использования топлива на автотранспорте. Переработаны разделы по основам нормирования и планирования потребности в топливе и смазочных материалах. [c.4]

Величины маршрутных норм в практике работы автобусных парков устанавливаются на основании продолжительного опыта работы автобусов на маршрутах. Однако это не единственный метод. Маршрутные нормы могут быть установлены и для вновь открываемых маршрутов. Для этого необходимо провести расчет расхода топлива на маршруте по единым нормам, а затем — замеры расхода топлива. [c.31]

Целью замера расхода топлива является выявление норм расхода по установленным измерителям. Маршрутные нормы могут устанавливаться по данной модели автомобиля или автопоезда на рейс, ездку с грузом, ездку без груза, на 100 км пробега или на 100 км пробега и 100 ткм. Для выявления норм по этим измерителям расход топлива замеряют по отдельным элементам, что достигается переключением двигателя на питание из соответствующего съемного бака (канистры). [c.32]

Нередко на одном и том же маршруте автомобили работают с различным использованием пробега и грузоподъемности, так как не всегда загружаются в обратном направлении из-за недостатка грузов, да и груз перевозят различный по удельному весу . Все это влияет на расход топлива автомобилем данной модели и поэтому общие маршрутные нормы в таких случаях устанавливать нельзя. Для этих условий целесообразно установить маршрутные нормы на 100 км пробега и 100 ткм транспортной работы, выполняемых на данном маршруте. [c.33]

Для определения маршрутной нормы достаточно проведения указанных замеров расхода топлива. В целях же предоставления водителям возможности контроля в пути за расходом топлива по этапам прохождения маршрута, а также обоснования маршрутных норм в случае превышения замера расхода топлива в пробном рейсе над расчетом по единым нормам, желательно определять нормы по этапам маршрута, соответствующим дополнительным замерам. [c.35]

Для использования полученных данных расхода топлива по этапам маршрута для обоснования маршрутных норм необходимо провести расчет расхода по единым нормам между пунктами заправки и результаты расчета записать в протокол, а затем, сопоставив результаты замеров и расчета, выявить причины расхождения их по каждому этапу пути. [c.35]

В одном и том же автохозяйстве автомобили, как правило, работают на разных маршрутах, а каждый маршрут может иметь особую организацию перевозок. В связи с этим в одном автохозяйстве могут применяться маршрутные нормы, установленные по различным измерителям. Однако при этом в целом по всем маршрутным нормам автохозяйства по каким бы измерителям они не устанавливались, расход топлива не должен превышать расхода по единым нормам. [c.35]

Если на маршруте используют наряду с одиночными автомобилями автомобили тех же моделей с прицепами, полуприцепами и т. п., вызывающими увеличение или уменьшение общего веса, допустимо замерять расход топлива для основной модели автомобиля. Для других модификаций маршрутные нормы могут устанавливаться расчетом по нормам базовых автомобилей. [c.38]

При определении маршрутных норм необходимо учитывать фактические расходы топлива на данном маршруте, с тем чтобы назначаемые нормы были напряженными, но реально выполнимыми водителями на исправных автомобилях. [c.39]

Маршрутные нормы утверждаются руководителями автотранспортных предприятий (объединений) диф( рекиированно для автобусов каждой марки на основании расчета, выполненного с учетом особенностей каждого отдельного маршрута. Основой для расчета маршрутных норм расхода автомобильного топлива служат линейные нормы, а также фактический расход топлива за предыдущий квартал (год). [c.67]

При том же маятниковом маршруте, но при перевозке груза в обоих направлениях также может возникнуть необходимость в определении маршрутных норм в каждом из направлений движения на ездку с грузом. Например, в случае перевозки груза в условиях горных дорог марш утные нормы расхода топлива следует устанавливать для каждого направления движения. Замер расхода достигается питанием двигателя из разных съемных баков при движении в противоположных направлениях. [c.33]

Такие замеры позволяют определить нормы расхода топлива на ездку с грузом для каждого направления движения. Такие нормы необходимы, если, например, автомобили после разгрузки в с. Денисихе направляются с грузом в какой-либо другой пункт, а затем в автохозяйство. В данном же случае маршрутная норма может быть установлена на рейс. [c.36]

Общий расход топлива по маршрутным нормам, рассчитанным на автотранспортном предприятии, должен быть в пределах потребности в топливе, опреде.ченной для данного предприятия в целом по действующим линейным нормам. [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология