Нормы расхода топлива

Нормирование расхода топлива на работу строительных и дорожных машин, тракторов и транспортных средств (далее — машин) — это установление плановой меры его рационального производственного потребления. Основная задача нормирования — обеспечить применение при планировании и в производстве технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода топлива в целях более эффективного его использования, рационального распределения и обеспечения экономии. [c.59]

Классификация и состав норм расхода топлива [c.60]

Для определения норм расхода топлива применяют расчетно-аналитический, опытный и расчетно-статистический методы. [c.62]

На автомобильном транспорте разработана и действует прогрессивная система нормирования и потребления топлива, учитывающая пробег автомобиля и транспортную работу. Нормы расхода топлива служат для планирования потребления и оценки эффективности его использования. [c.72]

Нормы расхода топлива на работу машин — это плановый показатель потребления топлива на выполнение единицы работы (продукции) или единиц рабочего времени при использовании техники в условиях применения прогрессивной технологии производства работ и рациональной организации труда. Норма расхода топлива на работу машин устанавливается раздельно по бензину и дизельному топливу. Соблюдение установленных норм расхода топлива — обязательное условие при материальном стимулировании за экономию нефтепродуктов. Нормы расхода топлива должны периодически пересматриваться с учетом достигнутых показателей его расходования на работу машин, необходимости повышения внутрисменного использования машин и содействовать максимальному выполнению плановых заданий и достижению высоких экономических результатов (показателей) работы машин. [c.59]

Нормы расхода топлива, разрабатываемые для машин, классифицируются по следующим основным признакам [c.60]

Индивидуальная норма расхода топлива — это норма расхода топлива конкретной маркой машины за единицу рабочего времени или на производство единицы работы (продукции) применительно к определенным условиям производства работы. [c.60]

Групповая норма расхода топлива — это норма расхода топлива на парк машин хозяйственного объекта, необходимая для выполнения запланированного объема работ на данном уровне. [c.60]

Размерность норм расхода топлива должна устанавливаться в соответствии с единицами измерения, принятыми при планировании и учете топлива, объемов производства работ (продукции), а также обеспечивать практическую возможность контроля за соблюдением норм расхода топлива. [c.63]

Технологическая норма — норма расхода топлива на производство данного вида работы (операции) конкретными машинами, которая учитывает его расход на основные и вспомогательные технологические процессы производства работ (операции), расход на разогрев и пуск машин после технологических перерывов, а также технически и технологически неизбежные потери топлива при работе машин. [c.60]

В нормы расхода топлива не следует включать затраты топлива, вызванные отступлением от принятой технологии, режимов работы, несоблюдением требований к качеству поставляемого топлива и другими нерациональными затратами. [c.60]

Групповые нормы расхода разрабатывают на всех уровнях планирования потребности топлива на работу машин и утверждают в вышестоящих организациях. Групповые нормы расхода топлива определяют, как правило, расчетно-аналитическим методом на основе утвержденных индивидуальных норм расхода с учетом нормативных коэффициентов и соответствующих объемов работ. Групповые нормы расхода топлива являются плановым показателем затрат топлива на единицу работы дорожно-строительных машин на каждом уровне планирования и служат для определения планируемого потребления топлива и оценки эффективности его использования. [c.61]

При расчетах индивидуальных и групповых норм расхода топлива следует применять нормативные коэффициенты, которые учитывают влияние местных особенностей эксплуатации на расход топлива двигателями машин. Особенности эксплуатации нормативные коэффициенты учитывают следующими факторами [c.61]

Головная организация министерства (ведомства), разрабатывающая нормы расхода топлива, производит их опытную проверку в подведомственных строительных организациях и несет ответственность за обоснованность представляемых на утверждение норм расхода топлива. [c.64]

Исходной информацией для определения индивидуальных и групповых норм расхода топлива и расчета потребности в нем на работу машин служат [c.62]

Индивидуальные нормы расхода топлива определяют на основе паспортных данных по удельному расходу топлива двигателей конкретных машин различных типов и марок с учетом их наиболее вероятной загрузки (использования) по мощности и времени. Они учитывают эксплуатационные особенности использования конкретных типов машин и достигнутые прогрессивные показатели удельного расхода топлива, а также планируемые мероприятия по экономии топлива. [c.62]

Расчетно-аналитический метод разработки норм расхода топлива основан на расчете норм по элементам расхода топлива с учетом конструктивных особенностей машин, технологии и организации выполнения строительно-монтажных работ, а также планируемых мероприятий, направленных на экономное и рациональное использование топлива. Рас- [c.62]

Опытный метод разработки норм расхода топлива заключается в экспериментальном определении в лабораторных или производственных условиях фактического удельного расхода топлива на режимах использования машин, предусмотренных технологическим процессом и инструкциями по их эксплуатации. Опытный метод применяют в тех случаях, когда отсутствуют необходимые данные для расчета индивидуальных норм. [c.63]

Нормы расхода топлива разрабатывают на производство единицы работы (продукции) или единицу времени работы машины и измеряют в граммах, килограммах или литрах на метр кубический, тонну, километр, тонно-километр, киловатт-час выполненной работы, либо на час работы машины. [c.63]

Перечень местностей, относимых к определенным климатическим районам и являющихся основанием для корректировки индивидуальных норм расхода топлива, помещен в табл. 35. [c.71]

Индивидуальные нормы расхода топлива имеют размерность в килограммах (литрах) на час работы конкретной машины или единицу производимой работы (продукции) с обозначением единицы измерения. [c.63]

Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают по маркам [c.63]

Индивидуальные нормы расхода топлива на работу специальных автомобилей (мастерских для диагностирования, технического обслуживания, ремонта и др.), на которых установлены генераторы, компрессоры, гидронасосы и другие агрегаты, работающие от двигателя внутреннего сгорания, устанавливают по специальной методике. [c.72]

Разработанные индивидуальные нормы расхода топлива подлежат утверждению в Госплане СССР. [c.64]

Для перехода от индивидуальных норм к групповым нормам расхода топлива и установления нормативного расхода топлива для машинистов строительных машин применяют нормативные коэффициенты, которые учитывают [c.64]

При наличии нескольких факторов, влияющих на расход топлива, индивидуальную норму расхода топлива устанавливают с применением нормативных коэффициентов, учитывающих эти факторы. [c.72]

Планирование потребности в топливе на работу машин проводят в тоннах натурального топлива. В соответствии с действующими руководящими и справочными материалами при разработке норм расхода топлива на работу строительно-дорожных машин принята следующая классификация машин по конструктивным особенностям и принципу работы. [c.64]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОГРЕССИВНЫХ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА РАБОТУ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ [c.65]

Расчет индивидуальных и групповых норм расхода топлива на работу машин [c.65]

Индивидуальные нормы расхода топлива на единицу работы (маши-но-час) устанавливают для средних условий эксплуатации машин в течение рабочей смены, которые учитываются нормативным коэффициентом изменения расхода топлива в зависимости от загрузки машин. [c.65]

Индивидуальные нормы расхода топлива возможно увеличивать при работе машин в горных местностях в зависимости от расположения над уровнем моря от 1000 до 1500 м - на 5 % от 1500 до 2000 м - на 10 %, от 2000 до 3000 м — на 20 % от 3000 м и выше — до 40 %. [c.71]

Нормы расхода топлива на передвижение (пробег специальных автомобилей с базы до объекта и обратно) устанавливают с учетом норм для базовых автомобилей, утвержденных постановлением Госплана СССР от 17 июня 1983 г. N 171. [c.71]

При эксплуатации, в период обкатки новой или капитально отремонтированной машины или ее двигателя, индивидуальную норму расхода топлива повышают на 5 %. Продолжительность эксплуатационной обкатки устанавливают в соответствии с документацией заводов-изготовите-лей машин. [c.72]

Создание единых норм основано на принципах дифференцированного нормирования топлива. Выполнение установленных норм расхода топлива является обязательным условием при материальном стимулировании за экономию топливно-энергетических ресурсов на автомобильном транспорте. Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте классифицируют по [c.72]

Планируемый режим работы паровых котлои, турбин и энергетический баланс генерирующих установок, удельные нормы расхода топлива, тепла, электроэнергии на собственные нужды, коэффициенты полезного действия установок, общие расходы топ-Л11ГЛ), тепла, электроэнергии котельной, турбинным цехом, компрессорными и насосными установками. [c.314]

Основные меры материального поощрения за экономию топлива регламентированы Положением о премировании р очих и инженерно-технических работников производственных объединений, предприятий и организаций за экономию топлива, электрической и тепловой энергии, утвержденным Госкомтрудом СССР и Секретариатом ВЦСПС в июне 1981 г. Поощрять можно рабочих и инженерно-технических работников, от которых зависит снижение норм расхода топлива. Это прежде всего машинисты, слесари, занятые техническим обслуживанием машин, а также инженерно-технические работники служб, отделов и цехов, непосредственно осуществляющие руководство эксплуатацией машин, в том числе отделов главного механика, главного энергетика и др. [c.39]

В нормы расхода топлива на работу машин не включают расходы топлива на капитальный ремонт машин (включая доставку своим ходом до места капитального ремонта машины и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных составных частей машины, обкатку машин после капитального ремонта перед пуском в эксплуатацию), потери топлива при хранении и транспортировке нефтепродуктов, и на другие ремонтнохозяйственные нужды, не связанные с осу- [c.60]

Индивидуальные нормы расхода топлива на машины разрабатывают и утверждают для министерств и ведомств в централизованном порядке для средних эксплуатационных и климатических условий работы строительной техники. Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают головные организации строительных министерств при участии НИИПиН при Госплане СССР и утверждают Госпланом СССР. Они служат для определения групповых норм расхода топлива на различных уровнях планирования, а также для расчетов нормируемых расходов топлива машинами в строительных организациях. [c.61]

Расчетностатистический метод разработки норм расхода топлива основан на анализе статистических данных о фактическом удельном расходе за ряд предшествующих лет с учетом факторов, влияющих на его изменение. Метод применяют как исключение в тех случаях, когда не представляется возможным использовать для разработки норм расчетно-аналитический и опытный методы. [c.63]

Групповые нормы расхода топлива на работу машины для конкретного уровня планирования измфяют в килограммах (граммах) на планируемое время работы машин или на планируемый объем работы с обозначением единицы измерения. [c.63]

Рассмотрение, согласование и подготовку к утверждению индивидуальных норм расхода топлива по маркам (моделям) машин производит ЦНИИОМТП совместно с головными организациями-разработчиками норм и НИИПиНом при Госплане СССР в установленные сроки. [c.64]

Для строительных машин на автомобильном шасси специальных автомобилей (автокранов, буровых установок, автобетононасосов и др.) индивидуальные нормы расхода топлива определяют только на работу оборудования, а нормы расхода топлива на работу пробега автомобиль- [c.65]

Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают для работы машин при положительных температурах окружающего воздуха без уче та расхода топлива на техническое обслуживание, ремонт и хранение ма шин. Индивидуальную норму расхода топлива на единицу рабочего вре мени машины определяют по формуле [c.66]

К основным показателям эффективности топливоиспользования относят индивидуальные и групповые нормы расхода топлива. [c.72]

Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают по отдельным видам моделей транспортных средств для выполнения конкретных функциональных задач. Их рассчитывают на основе исходных прогрессивных показателей и параметров топливоиспользования, именуемых в дальнейшем отраслевыми нормативами. Индивидуальные нормы служат для комплексной оценки эффективности энергопотребления конкретными типами автомобилей и являются исходными параметрами для расчета групповых норм. Кроме того, индивидуальные нормы используют для сравнительного анализа эффективности энергопотребления при выполнении одноименной транспортной работы. [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология