Расход топлива и его экономия на нефтеперерабатывающих заводах

Содержание солей в нефтях, поступающих на нефтеперерабатывающие заводы, обычно составляет 500 мг/л, а воды —в пределах 1 % (масс.). На переработку же допускаются нефти, в которых содержание солей не превышает 20 мг/л и воды 0,1 % (масс.). Требования к ограничению содержания солей и воды в нефтях постоянно возрастают, так как только снижение содержания солей с 20 до 5 мг/л дает значительную экономию примерно вдвое увеличивается межремонтный пробег атмосферно-вакуумных установок, сокращается расход топлива, уменьшается коррозия аппаратуры, снижаются расходы катализаторов, улучшается качество газотурбинных и котельных топлив, коксов и битумов. [c.8]

За два года работы в условиях полного хозрасчета на Московском нефтеперерабатывающем заводе прирост прибыли составил 21,9% с опережением роста объема производства почти в 7 раз, прирост чистой продукции — 24%, темпы прироста производительности труда по чистой продукции — 24%, план поставок по договорам предприятием ежемесячно выполняется, экономия материальных затрат более 12 млн руб., улучшено финансовое положение предприятия, резко снижены запасы товарно-материальных ценностей, более чем в 2 раза сокращены потери нефти и нефтепродуктов — с 0,8% в 1987 г. до 0,4% в 1988 г., снижены удельные нормы расхода реагентов, катализаторов, топлива, пара, электроэнергии. [c.120]

РАСХОД ТОПЛИВА И ЕГО ЭКОНОМИЯ НА НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ЗАВОДАХ [c.111]

На предприятиях нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности в 1974 г. из всех израсходованных энергоресурсов (в пересчете на условное топливо) 55% приходится на прямое топливо, т. е. израсходованное на собственные нужды самих предприятий. Это вызвано быстрым развитием на нефтеперерабатывающих заводах вторичных процессов, потребляющих большое количество топлива, а также энергоемких нефтехимических производств. В связи с большим расходом топлива снижение его, также как. и сокращение безвозвратных потерь, является первоочередной задачей. При экономии 1% топливно-энергетических ресурсов на предприятиях нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности затраты на производство снижаются на 14,8 млн. руб. [22]. [c.111]

Нефтеперерабатывающая промышленность относится к числу отраслей, в которой затраты на транспорт составляют значительную величину в стоимости продукции у потребителя. Величина транспортных расходов зависит от дальности перевозки, количества и ассортимента транспортируемых продуктов и стоимости перевозки единицы продукции. Нефтеперерабатывающая промышленность пользуется услугами всех видов транспорта. При этом сырье (нефть) и светлые нефтепродукты (бензины, керосины, дизельное топливо) могут перекачиваться по трубопроводам или перевозиться по железной дороге, темные нефтепродукты (мазуты различных видов), масла и другие в основном транспортируются по железной дороге. Расход сырья на выработку 1 т продукции на заводе составляет 1,05—1,1 т. Учитывая это, минимальный объем транспортной работы будет при расположении заводов в местах потребления и особенно в местах концентрированного потребления топочного мазута. Экономия будет достигаться за счет сокращения дальности транспорта большого количества продукции и снижения себестоимости транспорта единицы продукции. [c.369]

Обзор эксплуатационных расходов показывает, что в случае обработки продуктов основные дополнительные эксплуатационные расходы связаны со стоимостью химикатов для скруббера отходящих газов и с эксплуатационными расходами для установки гидрообработки L O (Таблица 7). В случае обработки исходного материала основные дополнительные эксплуатационные расходы связаны с установкой R D. Однако, эти расходы компенсируются за счет огромной экономии, связанной с уменьшением потребления катализатора в процессе R . Действительно, Таблица 7 показывает, что уменьшение расходов на катализатор R почти полностью компенсирует дополнительные расходы на энерговспомогательные средства для остальных установок на нефтеперерабатывающем предприятии. Различия в производстве и/или потреблении пара и потреблении топлива по отношению к основной схеме R включаются в топливный баланс нефтеперерабатывающего завода и, следовательно, они показываются в виде показателей увеличения или уменьшения сбыта продукции. [c.440]

Проведенные исследования и расчеты показали, что при суш,ест-вующей технологии получения бензинов минимальные расходы на топливо получаются при октановом числе 98,5. Эта величина является средней дпя всех нефтеперерабатывающих заводов США и может изменяться для каждого завода не более чем на 1 единицу. При увеличении октанового числа с 94 единиц (уровень 1958 г.) до 98,5 единицы на каждые 100 км пробега одного автомобиля можно экономить около 0,5 л бензина или более 3 центов. Для всего автомобильного парка США экономия от повышения степени сжатия двигателей и увеличения октанового числа до 98,5 составит в год более [c.406]

Электростанция Миэ работает и на угле и на тяжелом нефте-топливе. По данным на февраль 1960 г. она потребила за месяц 18 тыс. т угля и 24 тыс. килолитров тяжелого нефтетоплива. Для завода в Ёккаити, способного перерабатывать 40 тыс. баррелей сырой нефти в сутки, электростанция Миэ, мощность которой в настоящее время составляет 215 тыс. кет, конечно, недостаточна (у завода образуются излишки тяжелого нефтетоплива), причем положение не изменится и с вводом в действие ее третьей очереди (125 тыс. кет), где будет применяться исключительно тяжелое нефтетопливо. Благодаря связям с нефтеперерабатывающим заводом, сооружение хранилищ тяжелого нефтетоплива на электростанции Гииэ оказалось излишним. Правда, на самом заводе ввиду только что отмеченного обстоятельства до этого дело еще пе дошло. Выгодность связей с нефтеперерабатывающим заводом в Ёккаити определяется для электростанции Миэ еще и тем, что ввиду экономии на транспортных и других эксплуатационных расходах она получает тяжелое нефтетопливо по пониженным ценам. Заводу же эти связи выгодны в том отношении, что позволяют монопольно владеть одним из каналов сбыта. [c.200]

Одновременно с каскадной САР температуры сырья на выходе из печи действует система регулирования расхода пара, подаваемого к горелкам для распыления жидкого топлива. Расход пара регулируется следящей системой, которая, прослеживая изменение расхода мазута, изменяет расход пара так, чтобы строго сохранялось заданное соотношение между расходами мазута и пара. Автоматически регулируется и поддерживается разность давлений пара и мазута, что необходимо для нормального распыления топлива. Для предотвращения засорения горелок при увеличении вязкости мазута предусмотрена коррекция по вязкости. Ввиду сложности измерения вязкости мазута, в системе измеряется его температура, от которой зависит вязкость. Коэффициент коррекции фиксируется на блоке соотношения. Давление в паропроводе по существу под-слеживает изменение давления мазута, которое, в свою очередь, изменяется при колебании его температуры. Постоянная величина, определяющая разность между давлениями мазута и пара, устанавливается на суммирующем блоке. Описанная САР была реализована на стандартных приборах и прошла промышленные испытания на действующей печи одного из нефтеперерабатывающих заводов. Отклонение от заданного значения температуры сырья на выходе из печи равнялось 2,5 °С, что значительно ниже допускаемого по технологическому регламенту. При этом усредненная суточная экономия топлива составила 15.т, экономия пара 7,5 т. [c.92]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология