Синхронные компенсаторы

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГИДРОГЕНЕРАТОРОВ И СИНХРОННЫХ КОМПЕНСАТОРОВ [c.1]

Для трансформаторов предусматривают устройства релейной защиты от многофазных замыканий в обмотках и на их выводах, ВИТКОВЫХ замыканий в обмотках, однофазных замыканий на землю в сетях с большим током замыкания на землю, токов в обмотках, вызванных перегрузкой, понижением уровня масла. Релейной защитой снабжают и воздушные кабельные линии, на них устанавливают устройства типа синхронных компенсаторов и др. [c.309]

Рис. 4.2. Синхронный компенсатор с водородным охлаждением с разъемным корпусом статора, состоящим из трех частей

Условия работы токоприемников на технологических установках благоприятствуют высокому os ф, так как электродвигатели нагружены постоянно и равномерно. Данные обследований и проверок показывают, что средневзвешенное значение os ф технологических установок 0,8—0,9, т. е. в ряде случаев достигает нормативной величины, лежащей в пределах 0,9—0,92. Установки же, где os ф ниже 0,9, снижают величину его по предприятию в целом, что обусловливает оплату электроэнергии с надбавкой к основному тарифу. Поэтому возникает необходимость повышения среднего значения os ф, как минимум, до нормы. Это достигается применением статических конденсаторов и синхронных компенсаторов (синхронных электродвигателей), а также синхронных электродвигателей как приводов рабочих машин, параллельно со своей основной функцией повышающих os ф. [c.125]

Рис. 4.3. Синхронный компенсатор 50 МВ-А с водородным охлаждением

А16 Проектирование гидрогенераторов и синхронных компенсаторов Учеб. пособие для вузов. —М. Высш. школа, 1978.— 312 с., ил. [c.2]

В книге сделана попытка объединить вопросы проектирования гидрогенераторов и синхронных компенсаторов. В ней изложена методика электромагнитных, механических, гидравлических и тепловых расчетов, дается описание конструкции гидрогенераторов и синхронных компенсаторов как с косвенным, так и с непосредственным охлаждением их активных частей. Приведены пример расчета гидрогенератора и необходимый материал для проектирования. [c.2]

Предлагаемая вниманию читателей книга восполняет наметившийся пробел в учебных пособиях по проектированию крупных явнополюсных синхронных машин гидрогенераторов и компенсаторов. Такое объединение в одной книге вопросов проектирования гидрогенераторов и синхронных компенсаторов, имеющих между собой много общего, представляется вполне естественным. Достаточно напомнить, что обе машины имеют аналогичное исполнение основных конструктивных узлов, примерно одинаковые диапазоны мощностей, примыкающие друг к другу диапазоны частот вращения обе машины рассчитываются с помощью одних и тех же методик. Без сомнения отдельные учебные пособия по этим машинам имели бы значительно больший объем вследствие неизбежной необходимости повторения в каждой из этих книг ряда общих положений. [c.3]

В книге приводится достаточно подробное описание конструкции гидрогенераторов и синхронных компенсаторов, отражающее опыт ведущих электромашиностроительных заводов. Сообщаются основные данные выполненных машин. Дается описание систем возбуждения. [c.3]

Синхронные компенсаторы являются генераторами реактивной мощности, предназначенными главным образом для компенсации реактивного тока в линии электропередач (ЛЭП) и плавного регулирования напряжения на подстанциях. [c.104]

Синхронные компенсаторы, устанавливаемые, как правило, на приемном конце ЛЭП вблизи потребителей электрической энергии, работая в компенсаторном (емкостном) режиме, компенсируют реактивный ток ЛЭП. Если по каким-либо условиям на электрической станции синхронные генераторы активной мощности работают с коэффициентом мощности, близким к единице (например, на ГЭС с капсульными гидрогенераторами), то для покрытия дефицита реактивной мощности синхронные компенсаторы устанавливают и на передающем конце ЛЭП вблизи генераторов активной мощности. [c.104]

В связи с развитием энергосистем и их объединением между собой большое внимание уделяется обеспечению оптимального режима, достигаемого с помощью синхронных компенсаторов, при котором потери в ЛЭП минимальны, а передаваемая по ним активная мощность максимальна. Установленная мощность синхронных компенсаторов, требуемая для обеспечения оптимального режима, составляет обычно 25 ч- 30% от пропускной мощности ЛЭП, а в отдельных случаях она может достигать 40—50% от мощности приемной подстанции. Установленная мощность синхронных компенсаторов на одной современной приемной подстанции составляет не менее 50 -4- 100 МВ А, а на крупных подстанциях доходит до 400 500 МВ А. Установка нескольких синхронных компенсаторов относительно небольшой единичной мощности на одной подстанции в таких условиях нецелесообразна, так как это привело бы к возрастанию капитальных затрат и к большим потерям мощности. Поэтому с развитием энергосистем растет и единичная мощность строящихся синхронных компенсаторов. [c.104]

Наибольшая единичная мощность построенного синхронного компенсатора с водородным охлаждением составляет 160 МВ А. При этом габариты его статора удовлетворяют условиям железнодорожных перевозок. Дальнейший рост единичной мощности до 320—350 МВ А без увеличения наружных размеров требует применения более эффективного НВО синхронного компенсатора. [c.105]

По принципу работы синхронный компенсатор представляет собой синхронную машину, работающую в двигательном режиме без нагрузки на валу (вхолостую). Номинальным режимом его является режим перевозбуждения, у котором вектор тока статора на 90° опережает вектор напряжения сети — ато так называемый емкостный режим, поскольку синхронный компенсатор представляет собой емкостную нагрузку по отношению к сети, компенсируя индуктивную нагрузку других потребителей. [c.105]

В часы уменьшения нагрузки ЛЭП напряжение на ее приемном конце повышается. Для снижения напряжения синхронный компенсатор переводят в режим недовозбуждения (индуктивный режим), при котором он потребляет реактивную мощность. Таким образом, синхронный компенсатор может заменять компенсирующие реакторы, служащие для компенсации емкостного тока ненагруженной ЛЭП. Однако по сравнению с реакторами синхронные компенсаторы имеют большие преимущества, так как позволяют путем изменения их возбуждения и соответственно реактивной мощности в широких пределах плавно регулировать напряжение на шинах подстанции, к которой они подсоединены. [c.105]

Ток статора синхронного компенсатора во всех режимах [c.105]

Потребляемую реактивную мощность синхронного компенсатора можно увеличить, если пропустить по его обмотке возбуждения отрицательный ток. Однако при отрицательном возбуждении и колебаниях напряжения сети синхронный компенсатор работает неустойчиво. [c.105]

Реакция якоря синхронного компенсатора в режиме недовозбуждения намагничивающая. При этом резко возрастают потоки рассеяния, создаваемые н. с. обмотки статора, особенно в зоне торцевых частей, что приводит к увеличению потерь мощности и нагреву торцевых частей статора (нажимных плит, пальцев, крайних пакетов сердечника, бандажных колец и др.). При конструировании синхронных компенсаторов необходимо принимать меры к снижению этих потерь и нагрева. Бандажные кольца, нажимные плиты, кронштейны рекомендуется применять из немагнитных материалов, крайние пакеты сердечника статора делать ступенчатыми и предусмотреть их улучшенное охлаждение. Кроме того, многие фирмы, исходя из допустимого нагрева торцевых частей, ограничивают максимально возможную мощность синхронного компенсатора в режиме недовозбуждения до 0,5 -г0,6 от его номинальной мощности. [c.106]

Синхронные компенсаторы, как правило, строят явнополюсными. Их конструкции в целом, а также конструкции отдельных узлов и деталей принципиально мало отличаются от конструкции синхронных быстроходных гидрогенераторов, рассмотренных в предыдущих главах настоящей книги. Поэтому далее будет уделяться внимание лишь особенностям конструкций, присущим синхронным компенсаторам. [c.106]

ИСПОЛНЕНИЯ СИНХРОННЫХ КОМПЕНСАТОРОВ [c.106]

Синхронные компенсаторы с частотой вращения ниже 750 об/мин также оказываются более дорогими, так как имеют большие размеры и массы. Кроме того, возникают затруднения с их транспортировкой. [c.106]

Рис. 4.8. Схема НВО ротора синхронного компенсатора 345 МВ-А

По технико-экономическим показателям компенсаторы относительно небольшой мощности (до 50 МВ А) строят в основном на частоту вращения 1000 об/мин синхронные компенсаторы мощностью 50 МВ -А и выше — на 750 об/мин. Ось вала при принятых частотах вращения [c.106]

Синхронные компенсаторы с водородным охлаждением. Компенсаторы с водородным охлаждением находят значительно большее применение, чем с воздушным. Их строят на мощность выше 30 МВ А для наружной установки. Применение водородного охлаждения позволяет при той же мощности машины снизить ее размеры и вентиляционные потери мощности, что уменьшает общие потери мощности в синхронном компенсаторе на 20 25%. [c.111]

На рис. 4.3 представлен синхронный компенсатор с водородным охлаждением мощностью. 50 МВ - А. Корпус компенсатора цельносварной, стояковые подшипники установлены внутри корпуса на специальных жестких подставках, с торцов корпус закрыт щитами. Все разъемные соединения корпуса уплотняют резиновыми прокладками, обеспечивающими их газонепроницаемость. [c.112]

В верхней части корпуса на немагнитной плите крепят проходные изоляторы трех выводов обмотки статора. На боковых стенках корпуса расположены съемные цапфы для подъема статора при такелажных работах и герметически закрытые люки, обеспечивающие доступ внутрь корпуса при осмотрах синхронного компенсатора. Внизу на боковой части корпуса приварены усиленные ребрами жесткости лапы, которыми статор опирается на фундамент. [c.113]

Рис. 4.4 Принципиальная схема водородного охлаждения синхронного компенсатора

Для синхронных компенсаторов мощностью выше о 8 " о о 200 МВ А целесообразно применять более эффектив-Й ную систему непосредственного водяного охлаждения [c.117]

Остов ротора синхронного компенсатора 345 МВ А выполнен массивным полым кованым. Заодно с остовом ротора откованы сердечники полюсов без полюсных наконечников. К торцам остова ротора [c.119]

Рис. 4.9. Схема полного ИВО синхронного компенсатора 345 МВ-А

Частота вращения всех трех типов синхронных компенсаторов новой серии приията 750 об/мин. Полюсы ротора выполнены более прочными, массивными, цельноковаными из стали 40 и стали 45. Компенсаторы выполняют с неразъемным корпусом статора, что позволило улучшить его герметизацию, поднять абсолютное давление в корпусе до 0,2 МПа и повысить эффективность водородного охлаждения. Для сердечника статора применена холоднокатаная электротехническая сталь, имеющая лучшие магнитные свойства ио сравнению с горячекатаной. Кроме того, улучшилось качество запрессовки сердечников, так как холоднокатаная сталь пмеет меньшую коробоватость листа. Для стержней статора вместо компаундированной микалентной изоляции стали применять изоляцию типа монолит , обладающую большей электрической прочностью и лучшей (в 1,4 1,6 раза) теплопроводностью. Улучшено крепление обмотки. [c.112]

Принципиальная схема полного водяного охлаждения синхронного компенсатора 345 МЕ1 А представлена на рис. 4.9. Система двухконтурная. В первом замкнутом контуре циркулирует очищенная дистиллированная вода. Она охлаждает машину и поступает в теплообменник, где отдает тепло неочищенной технической воде вторичного контура. Техническая вода вторичного контура охлаждается в градирне открытого типа. [c.121]

При неполной нагрузке требуются более мощные трансформаторы, а низкое значение косинуса фи вдобавок увеличивает потребную мощность трапс< )орматоров. Способы улучшения косинуса фи разнообразны. Основное мероприятие — это нормальная нагрузка двигателя (нерегрунпировка маншн, замена двигателей на меньшую мощность). Повышают значение косинуса фи переход от группового привода к индивидуальному и установка специального синхронного компенсатора, статических конденсаторов. Синхронные двигатели по капитальным и эксплуатационным затратам экономичнее статических конденсаторов. [c.186]

Синхронные компенсаторы с относительно небольшой единичной мощностью 10 4- 30 МВ А имеют воздушное охлаждение и устанавливаются на распределительных районных подстанциях. Компенсаторы с единичной мощностью свыше 30 МВ А изготовляют для наружной установки и с водородн1)1м охлаждением. Применение водоро- [c.104]

При x = 1,5—2 о. е. (относительных единиц) максимальная мощность синхронного компенсатора в режиме недовозбуждения по (4.2) составит 0,65 0,5 от его номинальной мощности. Увеличение реактивной мощности в режиме недовобуждения за счет уменьшения x нецелесообразно, так как это привело бы к увеличению габаритов, массы и стоимости синхронного компенсатора. [c.105]

Синхронные компенсаторы не сопрягаются ни с приводным двигателем, ни с каким-либо другим механизмом, поэтому их частота вращения и тип исполнения могут быть выбраны конструктором исходя только из технико-экономических показателей самой машины. Существуют проекты синхронных компенсаторов тихо- и быстроходных. Фирмой А з1Ьот (Франция) изготовлен неявнополюсный синхронный компенсатор на частоту 50 Гц мощностью 60 МВ А, с частотой вращения 1500 об/мин. Однако всесторонние исследования различных фирм как отечественных, так и зарубежных, показали, что оптимальной для синхронного компенсатора является конструкция с явнопо-люсным ротором и числом полюсов, равным 8 или 6. Таким образом, синхронные компенсаторы при частоте сети 50 Гц имеют, как правило, частоту вращения 750 или 1000 об/мин. [c.106]

Синхронные компенситоры с воздушным охлаждением. Синхронные компенсаторы мощностью ннже 30 МВ А строят с воздушным охлаждением для установки внутри помещения. Возбуждение таких компенсаторов осуществляют от машины постоянного тока, называемой возбудителем. Вал возбудителя механически соединяется с валом синхронного компенсатора. Для компенсаторов мощностью 10 ч- 15МВ А применяют возбудитель с самовозбуждением, мощность возбудителя не более 100 кВт. Постоянная времени возбуждения 1 3 с. Для получения устойчивого напряжения в режиме недовозбуждения на полюсах возбудителя предусматривают магнитные мостики насыщения. Возбудитель должен обеспечивать устойчивое возбуждение при снижении напряжения до 80% от напряжения на кольцах компенсатора при холостом ходе. [c.107]

Для компенсаторов с воздушным охлаждением мощностью свыше 15 МВ А применяют возбудитель с нодвозбудителем. Обе машины приводятся во вращение от вала синхронного компенсатора. Исполнение компенсаторов закрытое, с двумя выносными стояковыми подшипниками скольжения. Пуск осуществляется от сети через реактор (реакторный). [c.107]

На рис. 4.1 представлен продольный разрез синхронного компенсатора с воздушным охлаждением (возбудитель и подвозбуднтель не показаны). Остов ротора откован заодно с валом, полюсы массивные. Схема воздушного охлаждения (вентиляции) замкнутая, двусторонняя симметричная, радиальная. Циркуляция воздуха осуществляется за счет напора, создаваемого вентиляторами пропеллерного типа и выступающими полюсами ротора. Охлажденный воздух входит в машину с двух сторон по торцам снизу. Подход воздуха к вентиляторам организуют диффузоры воронкообразной формы. Пропеллерными вентиляторами одна часть потока воздуха направляется к центру машины с двух сторон вдоль оси вала между полюсами и в воздушный зазор. Этот поток охлаждает полюсы и затем направляется в радиальные каналы сердечника статора, где отводит тепло, выделяющееся в сердечнике и обмотке статора. Другая часть потока воздуха проходит через лобовые части обмоткн и охлаждает их. [c.107]

Нагретый воздух пз пространства между сердечником статора и об-шивкой корпуса направляется через раструб в нижней части корпуса к газоохладителям, расположенным под синхронным компенсатором в подвальном помещении в фундаменте. Конструкция газоохладителей такая же, как и в гидрогенераторах (см. 2.2). Охлажденный в газо-охладителях воздух поступает в синхронный компенсатор симметрично с двух сторон к вентиляторам. [c.111]

Вентиляция синхронных компенсаторов 100 и 160 ю slia MB А осуществляется по замкнутому циклу. Система 0 3 в вентиляции двусторонняя радиальная. В синхронном J2 " 2 компенсаторе 100 МВ А схема охлаждения близка к схеме охлаждения компенсатора 50 МВ А, так как оба о g компенсатора имеют четыре вертикально расположенных газоохладителя, В синхронном компенсаторе 160 МВ-А два двухсекционных газоохладителя. Расположены они горизонтально, внизу корпуса компенсатора (рис. 4.6), В перпендикулярно осевой линии вала компенсатора, [c.117]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология