Спецификации Франции

Соответствие военно-морских спецификаций Франции и США [1, 2] [c.25]

Таблица 80. Спецификация Франции иа котельные топлива

Мазуты, вырабатываемые во Франции, характеризуются высокой температурой вспышки. Вместо требований к качеству их по коксуемости установлена норма по содержанию асфальтенов (для марок 1 и 2). Следует отметить, что спецификациями Франции, Бельгии и Швеции не регламентируется зольность мазутов. [c.137]

Зарубежные масла без присадок для авиационных поршневых двигателей по вязкости в основном соответствуют маслам SAE 30, SAE 40, SAE 50 наиболее распространенное из них SAE 50. Данные о качестве масел без присадок, регламентируемых специфи-кация.ми США, Англии и Франции, приведены в табл. 22. Как видно, свойства масел, вырабатываемых по этим спецификациям, очень близки. Поэтому соответствующие сорта масел взаимозаменяемы (табл. 23). [c.54]

Военные спецификации западноевропейских стран (Англии, Франции, ФРГ, Бельгии) на моторные масла основаны главным образо.м на испытаниях, проводимых на одноцилиндровых двига- [c.140]

Содержание ароматических и непредельных углеводородов в топливах для ВРД ограничивается техническими условиями и для отечественных топлив составляет ароматических не более 20—22% [10], непредельных не более 1,4—2,4% [И]. Спецификациями США, Англии, Франции, Канады, Японии допускается содержание в топливах не более 20—25% ароматических и не более 5% непредельных углеводородов [4]. [c.97]

Во многих странах (Италии, Франции, Англии и США) в настоящее время для оценки детонационной стойкости автобензинов применяется исследовательский метод, причем величина октанового числа, определенная по этому методу, является обязательным показателем во всех спецификациях на автобензины. [c.642]

Соответствует спецификациям США, Бельгии, Канады, Франции, ФРГ, Италии, Швеции и Австралии [c.37]

Соответствует спецификациям Англии, Канады, Франции, ФРГ, Италии и [c.37]

Технические условия на авиационные бензины Канады, Англии и Франции аналогичны спецификациям США. [c.345]

Авиационные бензины Франции Спецификации Военного министерства (Air-3401-g от 31/XII 1957 г.) [c.26]

Спецификации на реактивные топлива Франции [c.131]

Спецификации на авиабензины Франции (Air-3401-G от 31/XII 1957 г.) [c.148]

Стандарты на моторные масла с присадками для техники, состоящей на вооружении армии и военно-морского флота Франции, в значительной мере повторяют соответствующие спецификации США. [c.23]

Действующие в настоящее время спецификации на реактивные топлива США, Канады, Англии и Франции приведены в табл. 30—34. [c.49]

Следует отметить, что в отличие от стандартов СССР в спецификациях США, Канады, Англии и Франции не содержится никаких требований к технологии производства реактивных топлив и качеству. сырья. [c.49]

Спецификациями США, Канады, Англии и Франции качество реактивных топлив регламентируется более чем по 20 физико-хими- [c.49]

С 1962 г. спецификациями США и Канады предусматривается обязательное добавление к топливу JP-4, применяемому только в военной авиации, присадки PFA 55 MB, предотвращающей образование в топливах кристаллов льда при низких температурах и устраняющей обледенение топливной системы самолета. В Канаде и во Франции эту присадку добавляют и к топливам типа керосина. В США ведутся исследования по расширению областей применения присадки и введению ее зимой в топлива, применяемые в гражданской авиации. Одновременно присадка выполняет и вторую функцию — предохраняет топливо от воздействия бактерий, препятствуя их развитию. [c.63]

Взаимозаменяемость различных сортов реактивных топлив по спецификациям Англии, США, Канады, Франции, ФРГ, Италии и Швеции характеризуется данными табл. 38. [c.64]

В табл. 80, 81 и 82 приведены спецификации на котельное топливо, действующие во Франции, Бельгии и Швеции. [c.136]

Примечание. Спецификации Франции — AIR. 3517 и Англии — DERD. 2497 аналогов в других странах не имеют единственным аналогом спецификации Франции AIR. 3514 является спецификация Бельгии BA-PO-II6. [c.81]

Номер по SAE Спецификация Франции И9 STM Спецификация США MIL-L-9000E Индекс НАТО [c.25]

Масла для т р о н к о в ы х дизелей. Качес тво зарубежных масел для судовых тронковых дизелей регламентируется рядом военных спецификаций в США M1L-L-9000 G Ships, в Англин Е. in С 0.5 OMD 113/43, в Бельгии BN-PO-178, во Франции STM 7250 (масла для безиаддувных дизелей) и STM 7251 (масла для форсированных дизелей с наддувом). Спецификация STM 7250 аналогична по требованиям и качеству масла спецификации США M1L-L-9000F [75], которая в настоящее время аннулирована. Требования спецификаций M1L-L-9000 G, STM 7251 и BN-PO-178 близки друг к другу все они распространяются на один и тот же сорт моторного масла — типа SAE 30, что видно из следующих данных [c.46]

Номенклатура основных реактивных топлив США и Великобритании и их показатели качества по соответствующим спецификациям приведены в табл. 6.2—6.3 (в остальных европейских странах — Франции, Бельгии, ФРГ, Швеции и др. — на гражданской и военной технике применяют аналогичные топлива С небольщими отклонениями). [c.192]

За рубежом в наиболее развитых странах производятся четыре основных сорта авиационных бензинов 80—87, 91—98, 100—130 и 115/145. В табл. 1. 37 приведена спецификация ASTM на американские авиационные бензины. Бензины других стран (Англии, Франции, ФРГ, Италии, Канады) аналогичны бензинам США. [c.73]

Мазуты классифицируют по происхождению (нефтяные, угольные сланцевые), технологии производства (прямой перегонки, крекинг-мазуты), назначению (топочные и бункерные или бытовые — коммунальные, промышленные и морские специальные флотские и бункерные) и физико-хими-ческим показателям (плотности и вязкости). В официальных спецификациях ряда стран (Бельгии, Франции и др.), а также отдельных нефтяных фирм ( РаДжент , Шелл , Эссо и др.) мазуты по указанным признакам делятся на легкие, средние, тяжелые и даже сверхтяжелые (Бельгия). В зависимости от вязкости их подразделяют на маловязкие, средней вязкости и высоковяз-кие (ФРГ и др.). В спецификациях ряда стран (США, Япония и др.) указан-ное деление отсутствует, однако в основу фактического определения сортности мазутов положена также вязкость. [c.217]

В спецификациях на топлива СССР нормируется определение кинематической вязкости по ГОСТ 33—66. За рубежом кинематическую вязкость определяют согласно стандартным методам в США ASTM D 445 в Англии IP 71 в ФРГ DIN 51550 во Франции—NFT 60-100. [c.35]

Спецификация авиационного бензина ВР>1коа 115/145 фирмй "Бритиш петролеум" соответствует спецификациям Англии, США, Бельгии, Канады, Франции, ФРГ, Италии, Швеции и Австралии [c.38]

Следует отметить, что в Италии, Франции и Швеции в спецификациях на трансформаторные масла (соответственно СЕУ-10-1-1953 ESSOTR-10WS и SEN 1404-1954) включен пункт, ограничивающий содержание в них серы до значений не более 0,25%. [c.528]

В табл. 5.16 приведены по результатам испытаний различных фирм характеристики ряда применяемых за рубежом эпоксидных порошковых красок и защитных покрытий на их основе, К эпоксидным покрытиям и технологическим параметрам их нанесений на трубы предъявляются требования, регламентируемые зарубежными нормами, стандартами и спецификациями, в том числе DIN 30671 (ФРГ), GDF R09 (Франция), NAP A 12-78-83 (США) и др, [c.130]

Изоляцию трубопроводов покрытиями на основе каменноугольной смолы и пека осуществляют в соответствии с нормами, спецификациями и стандартами AWWA С 203-78 NAP A 3-67-83 (США), BS 4164-80 (Великобритания), NF. А. 49702 (Франция) и др. Конструкции применяемых в США четырех типов каменноугольных покрытий приведены в табл. 5.51. [c.185]

В других странах (Англии, ФРГ, Италии, Франции и др.) часто применяют военные спецификации США без каких-либо изменений. В некоторых случаях их используют в качестве основы при издании собственных спецификаций. Например, организация НАТО присвоила свои символы некоторым военным спецификациям США 0-188—трансмиссионное масло для работы в условиях низких температур, соответствует маслу MIL-L-10324A 0-227—универсальное трансмиссионное масло, соответствует маслу SAE 80 по спецификации MIL-L-2105B 0-226 и 0-228 — соответствуют маслам SAE 90 и SAE 140 той же спецификации. [c.132]

Военно-морской флот Франции для своих дизельных двигателей использует масло, определенное по спецификации 119 STM (1959 г.), включающей масла МТ-10, МТ-20, МТ-30, МТ-40 и МТ-50. Эти масла сходны с маслами, определенными по спецификации MIL-L-9000E [1—3]. [c.24]

Во Франции для ТРД сверхзвуковых самолетов используется синтетическое масло А1г-3513 вязкостью 3 сст при 100° С соответствующее американскому синтетическому маслу по спецификации М11-Ь-7808С. [c.422]

Экснлуатацпонные требования к жидкостям для гидравлических систем самолетов непрерывно и очень быстро повышаются. До 1955 г. в технических требованиях на авиационные жидкости для гидро систем не учитывались повышенные температурные условия, возникающие вследствие увеличения скорости, высоты и дальности полета скоростных реактивных самолетов. Максимальная температура в гидросистемах принималась равной 70—80° С. Для этих условий в США, Англии, Франции и других странах широко применяется жидкость на нефтяной основе спецификации АК-УУ-О-Збба(в), впоследствии переименованная на М1Ь-0-5606. Эта жидкость представляет собой хорошо очищенную низкозастывающую керосиновую фракцию, к которой для улучшения вязкостных и противоизносных свойств добавлены нрисадки полиметилметакрилат и трикрезилфосфат, а также противоокислитель. [c.646]

Технические условия на авиационные бензины Канады, Англии и Франции аналогичны спецификациям США и поэтому отдельно ие приводятся. Однако интересно отметить наличие в канадской гос -дарственной спецификации 3-GP-25e нового показателя качества бензина — его удельной электропроводности, установленная величина ко горой 50—150 (при температуре минус 28 С) долж- [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология