Химический состав автобензинов

ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ АВТОБЕНЗИНОВ ПРЯМОЙ ПЕРЕГОНКИ ИЗ РАЗНЫХ НЕФТЕЙ. [c.709]

Химический состав автобензинов 209 [c.209]

ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ АВТОБЕНЗИНОВ [c.209]

Химический состав автобензинов [c.211]

ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ БЕНЗИНОВ ИЗ НЕФТЕЙ ВОСТОЧНЫХ РАЙОНОВ СССР. Автобензины прямой перегонки имеют следующий групповой хим. состав. [c.710]

Таким образом, химический состав сланцевого бензина свидетельствует о невозможности его прямого использования для компаундирования автобензинов. С учетом органолептических характеристик (острый неприятный запах, низкая стабильность — вследствие высокого содержания непредельных углеводородов) затруднительна реализация этого бензина и в качестве растворителя. Исходя из изложенного, становится очевидной необходимость облагораживания сланцевого бензина. Знание детального химического состава позволит определить пути улучшения потребительских и эксплуатационных характеристик этого продукта с приемлемыми экономическими показателями. [c.78]

Бензины представляют собой сложную смесь углеводородов различного молекулярного веса и химического строения. Автобензины имеют наиболее разнообразный углеводородный состав вследствие наличия в них непредельных углеводородов. Кроме углеводородов всех основных групп, в автобензине имеются не-углеводородные примеси — сернистые, азотистые, кислородные соединения, которые, несмотря на сравнительно малые количества, значительно влияют на эксплуатационные свойства бензина. Наличие в автобензине соединений, обладающих различными химическими свойствами и взаимно влияющих друг на друга, вызывает сложные взаимосвязанные процессы, механизм которых до сего времени недостаточно ясен. [c.209]

Основными факторами, обусловливающими склонность автобензина к смолообразованию при хранении, являются его химический состав и воздействие на бензин таких эксплуатационных факторов, как температура, интенсивность обмена воздуха в таре, объем тары, условия ее размещения относительно уровня земли и др. [c.435]

ХИМИЧЕСКИИ СОСТАВ БЕНЗИНОВ ВТОРОГО БАКУ. Согласно данным С. Н. Павловой и др,., автобензины прямой перегонки из нефтей Второго Баку имеют следующий групповой хим. состав [c.190]

Групповой химический состав и фракционный состав автобензинов [c.13]

Для автобензина действующими стандартами нормируются такие показатели качества, как антидетонационная стойкость (октановое число по исследовательскому и моторному методу), давление насыщенных паров (упругость паров), фракционный состав (температура выкипания 10 50 и 90%), химическая стабильность (содержание фактических смол или длительность индукционного периода), антикоррозийные свойства (отсутствие водорастворимых кислот и щелочей, активных сернистых соединений, содержание общей серы),, [c.67]

Полученные в результате крекинга продукт 1.1 — газ, катализат, кокс — исследовались в следующем порядке. Катализат подвергался фракциоиирои-ке и из него отбирались автобензин (фракция до 200 С ), дизельное топливо и остаток (фракция выше 350 °С). Газ фракционировался на аппарате Под-бильняка в жидких продуктах определялись уделЕ.ны вес, фракционный состав, йодное число, химический состав, а также содержание углерода и водорода элементным микроанализом, а в коксе — углерод и водород. О содержании водорода в продуктах крекинга судили и но данным элементного анализа. [c.278]

Установки работают при разных давлениях (в пределах 3-4 МПа) и на разных катализаторах — как отечественной разработки, так и импортных. Основное назначение этих установок — производство высокооктановых компонентов автобензинов. Октановые числа катализатов различны и варьируются в пределах от 76 (м.м.) при работе на старом катализаторе АП-56 до 82-85 (м.м.) при работе на катализаторах АП-64. При работе на полиметаллических катализаторах серии КР октановое число поддерживается на уровне 85 (м.м.) или 93 (и.м.). При работе на импортных катализаторах фирмы иОР Р-34, Р-56, Р-62, Р-72, Р-132, или на катализаторах фирмы Прокатализ РС-492 и РС-582 можно достичьоктановогочисла 96-98 пунктов (и.м.) при меж-регенерационном периоде в один год. Выходы стабильного катализата зависят от жесткости процесса, применяемого катализатора, качества сырья и давления в системе и находятся в пределах от 75 до 90% мае. Содержание ароматических в катализатах зависит от тех же факторов процесса и достигает 55-67% мае. Все эти установки работают на сырье с пределами выкипания 85-180°С. Усредненный химический состав сырья, полученного из нефтей Западной Сибири, представлен ниже, % мае. [c.149]

Так, для авиа- и автобензинов в пределах до —60° химический состав практически не влияет на характер вязкостно-температурной кривой. Для реактивных топлив типа керосина уже заметно сказывается влияние химического состава, а для дизельных топлив химический состав определяет характер вязкостно-темпера-турной кривой. [c.193]

Автобензины каталитического крекинга имеют легкий фракционный состав и в нормальных условиях хранения достаточно химически стабильны. Бензины с концом кипения 2(Ю—210° и упругостью наров но Рейду 500—520 мм рт. ст. содержат ие менее 40% фракций, выкипающих до 100°, и имеют бромное число, обычно не превышающее 100. Удельный вес таких бензинов 0,730—0.745. Для примера в табл. 45 помещены результаты анализов нескольких образцов бензина с упругостью паров 517 жл. рт. ст. Дебута- [c.229]

В отношении качеств продуктов, полученных из соответствующих катализатов, можно отметить следующее. Состав газа контактного испарения мазутов приближается к составу газов высокотемпературного термического крекинга, поэтому газ является ценным сырьем для химической промышленности. Полученные автобензины нестабильны, обладают низкой приемистостью к ТЭС у, по моторной характеристике и про-чим показателям соответствуют автобензинам марки А-66 и А-70. Дизтопливные фракции характеризуются относительно невысоким содержанием сульфирующихся — 42,2—59,8% йодные числа порядка — 79,3— 63, цетановые числа — 36,2—39,7. [c.44]