Влияние масла на трение в подшипниках качения

Для определения влияния химического состава масел на их смазывающие свойства при трении качения был использован метод сравнительной оценки смазывающих свойств и стабильности тонкой и не возобновляемой пленки масла в условиях трения подшипников качения, разработанный автором в 1948 г. [c.160]

Выяснению влияния различных свойств смазок на работоспособность их в подшипниках качения посвящено значительное число работ, в результате анализа которых [6] можно сделать заключение о несостоятельности положения, что работоспособность смазки определяется свойствами ее дисперсионной среды и что роль загустителя сводится лишь к удержанию масла в зоне трения. Имеющиеся данные свидетельствуют о toм, что этот процесс значительно сложнее. [c.97]

Рис. 200. Влияние вязкости масла на величии у момента трения в подшипнике качения.

Влияние масла на трение в подшипниках качения [c.230]

В нагруженных подшипниках качения при умеренных скоростях вращения на потери энергии (при отсутствии потерь па взбалтывание масла) в основном влияет граничное трение на площадках контакта между телами качения и кольцами. В этих условиях влияние масла на трение в подшипнике при низких значениях V п может сказываться только в связи с его граничными свойствами, в то время как вязкость практически не имеет значения. Лишь с повышением быстроходности подшипника и вязкости масла начинают заметно проявляться потери на трение гидродинамического характера. [c.230]

По аналогии, аномальное снижение вязкости приводит к относительному уменьшению энергетических потерь при повышении скорости деформирования смазочного материала в узле трения. Именно этим объясняются сопоставимые результаты измерения моментов трения в подшипниках качения и скольжения при работе на маслах и пластичных смазках. В связи с малыми зазорами (измеряемыми микрометрами) градиенты скорости сдвига в подшипниках качения весьма велики (до 10 —10 с ) даже при относительно небольших частотах вращения. В этих условиях вязкость смазок резко снижается, практически до уровня вязкости базового масла, что и определяет снижение потерь на трение. В то же время при небольших градиентах скорости сдвига (10—10 с ) вязкость смазки на 2— 5 порядков превышает вязкость базовых масел. Влияние аномалии вязкости на силу трения при тяжелонагруженном упругогидродинамическом контакте может быть связано и с повышением времени релаксации масла в условиях высоких давлений. Тогда время пребывания смазочного материала в зоне контакта может стать соизмеримым с временем релаксации [288]. [c.278]

В книге рассматриваются вопросы смазки иапшн, их механизмов и деталей — зубчатых, червячных и цепных передач, подшипников качения ж скольжения, муфт, направляющих и пр. Приводятся сведения о маслах для смазки машин (и присадках к маслам), эксплуатационных свойствах масел и их механических испытаниях, рассматривается влияние масел на трение и износ смазываемых поверхностей. [c.2]

При работе смазочного материала в подшипнике качения его свойства изменяются в результате действия температуры, окружающей газовой среды и срабатывания в зоне трения качения. Степень срабатывания смазочного материала зависит от его способности противостоять действию больших циклических контактных нагрузок в условиях относительного перемещения металлических поверхностей, т. е. от его стабильности в зоне трения каченля [1, 2]. Большое влияние на скорость старения смазочного материала оказывает обмен между всем маслом, находящимся в узле, и маслом в зоне трения, которое претерпевает значительные изменения. Среди продуктов разложения масла, находящегося в зоне трения, могут быть и такие, которые способны активизировать процесс его старения в узле трения, например каталитически воздействовать на окисление масла. Чем меньше объем масла в узле трения, чем выше частота обмена его с маслом в зоне трения и чем активнее продукты разложения, тем больше скорость старения. [c.186]

Большое значение для работы зубчатых передач имеют нагрузка, скорость и температура. Раундз [48], про1Водивший исследования с шариковыми подшипниками на машине трения, где сочетались качение и скольжение и таким образом воспроизводились условия работы зубчатых передач, пришел к выводу, что коэффициент трения, как правило, уменьшается при повышении температуры смазочного масла и увеличении либо скорости шариков, либо нагрузки на них. Влияние температуры масла и скорости шариков уменьшается с увеличением нагрузки. [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология