Температура смазочных масел

Масляные фракции могут содержать до 30% парафина. Для удовлетворения требований, предъявляемых к ним по температуре застывания, этот парафин необходимо удалить. Присутствие даже 1 % парафинов в смазочном масле вызывает застывание его уже при 10—20°. [c.46]

Диапазон рабочих температур смазочного масла для ТВД лежит в пределах от —45 до 130—150° С. В зависимости от мощности и конструкции двигателей температурные условпя работы смазочного масла различны (табл. 8. 35). Характерным является значительная разница в рабочих температурах подшипников турбокомпрессорного агрегата и рост температуры подшипника турбины после остановки двигателя (табл. 8. 36). В этих условиях смазочное масло почти полностью испаряется и при недостаточной термоокислительной стабильности образует прочную лаковую пленку на беговых дорожках подшипников. [c.471]

Топливо, проходя через форсунки, распыляется в камерах сгорания. Это обеспечивает увеличение поверхности испарения топлива и равномерное распределение его паров по всему объему камеры сгорания двигателя. В турбореактивных двигателях топливо, проходя через топливно-масляный радиатор, снижает температуру смазочного масла и выполняет функцию охлаждающей среды. Кроме того, топливо используют для смазывания деталей топливных насосов. Реактивные топлива должны обладать следующими свойствами [c.401]

Для диизооктилсебацината, наиболее распространенного в качество стойкого при высоких температурах смазочного масла, имеются некоторые дополнительные физико-химические данные. [c.111]

Применение соответствующей смазки уменьшает трение, замедляет износ трущихся частей компрессора и сокращает расход энергии. Для смазки, компрессоров используют минеральные масла — продукты переработки нефти, которые не должны значительно изменять свои свойства при высокой и низкой температурах. Смазочные масла должны обладать надлежащей кинематической вязкостью, измеряемой при 4- 50° С в сантистоксах или в градусах Энглера. Температура вспышки масел должна быть возможно выше, а температура замерзания — возможно ниже. В маслах не допускается содержание воды, кислот и твердых примесей — песка и окалины, вызывающих повышенный износ деталей компрессора. [c.245]

Температура выхлопных газов. Температура охлаждающей жидкости Температура смазочного масла. Температура воздуха перед двигателем. ........ [c.147]

Поверхности трения считаются приработанными, когда устанавливаются постоянные износ, коэффициент трения и температура смазочного масла, В связи с этим к процессу приработки предъявляются следующие требования наименьший первичный износ деталей, минимальное время приработки и увеличение срока службы приработанных деталей [ЦЗ]. [c.63]

Влияние, топлива с оптимальной испаряемостью и узких фракций (целиком выкипающих прл разгонке в малом интервале температуры) смазочного масла в автомобилях [c.237]

На рис. 10-30 приведены две осциллограммы запуска двигателей внутреннего сгорания. На одной осциллограмме зафиксирован запуск шестицилиндрового бензинового двигателя. На второй осциллограмме показан запуск шестицилиндрового двигателя Дизеля такой же мошности. Каждый двигатель запускался при температуре смазочного масла 0° С. Кривые показывают продолжительность пуска, пусковые токи и напряжение на зажимах аккумуляторной батареи. Эффект сжатия отмечен максимумом на кривых тока и минимумом на кривых напряжения. На основании данных осциллограмм можно сопоставить следующие величины [c.433]

Заклинивание колец. Потеря подвижности колец в канавках вследствие заклинивания является одним из самых нежелательных дефектов, приводящих к тяжелым последствиям. Заклинивание нарушает правильную работу кольца, а иногда очень быстро вызывает ненормальную работу компрессора усиленный пропуск агента повышение температуры поршня и стенок цилиндра повышение температуры смазочного масла повышенный расход масла ускорение его старения снижение компрессии быстрый износ колец и цилиндров поломка колец. [c.115]

В области автомобилестроения имеется другое очень интересное применение полимеров в смазочных маслах для моторов. При повышении температуры смазочного масла вязкость его значительно снижается. При проектировании система смазки в моторе, размер масляного насоса, размер маслопроводов, зазор в подшипниках являются важными факторами для определения вязкости масла, которое должно применяться. Даже в Англии, где колебания температуры меньше, чем во многих других странах Европы, все же необходимо применять два различных смазочных масла—для зимы и для лета. Зимой при низких температурах высокая вязкость смазки затрудняет вращение вала двигателя [c.168]

Во время пробных испытаний компрессоров необходимо во избежание перегревов особо внимательно следить за температурой смазочного масла, подшипников и других трущихся соединений. [c.91]

Увеличенная температура смазочного масла [c.315]

Принцип действия. При значительном понижении температуры смазочного масла из него начинают высаживаться н-парафиновые углеводороды в виде игл и пластин с образованием пространственной кристаллической решетки, что приводит к потере подвижности масла и затрудняет низкотемпературный запуск двигателя. Низкотемпературная текучесть таких масел может быть улучшена глубокой депарафинизацией (см. раздел 4.4). Поскольку затраты на производство смазочных масел возрастают пропорционально снижению температуры застывания и удалению из масла ценных компонентов в процессе депарафинизации, масла обычно депара-финируют лишь частично до температуры застывания порядка —15 °С. Дальнейшее понижение температуры застывания достигается введением депрессорных присадок, эффективных при концентрациях от 0,05 до 1 %. [c.203]

Добавим к сказанному, что при любом методе измерения потребляемой мощности необходимо определить также механические потери в подшипниках натурной или модельной машины (в последнем случае эти потери ввиду высоких чисел оборотов могут быть существенными). Указанные потери могут быть определены расчетным путем (если они малы) или методом предварительной тарировки при разных температурах смазочного масла. [c.231]

Нефтяной парафин получают депарафинизацией фракций смазочных масел. Смазочные масла должны обладать определенной температурой застывания, т. е. при температурах ниже 0° из них не должен выделяться парафин. [c.24]

Во время испытания необходимо следить за температурой смазочного масла, подшипников и других трущихся соединений, не допуская их перегрева. [c.104]

Зависимость критической нагрузки от температуры. Полагая начальную температуру смазочного масла в объеме переменной величиной и представляя значения а как функцию вязкости, можно из уравнения (7) полу- [c.243]

Получение депрессаторов (для понижения температуры застывания масел) конденсацией алкилхлоридов с нафталином (парафлоу). В связи с установленной способностью парафиновых углеводородов улучшать вязкостно-температурные свойства смазочных масел представляется выгодным сохранить в масле максимально возможное количество парафинов. Однако известно также, что это влечет за собой повышение температуры застывания масла до более высоких значений, чем допускается эксплуатацией. Добавление к маслу продуктов конденсации нафталина с высокомолекулярными алкилхлоридами значительно понижает температуру застывания содержаш их парафин масел. [c.123]

Температура смазочного масла Реле температуры 2СТ Маслопровод на входе или выходе масляного насоса Место установки должно быть уточнено для каждого конкретного типа компрессора [c.101]

Температура смазочного масла [c.108]

Масляные фракции могут содержать до 30% парафина и для достижения необходимой температуры застывания должны быть освобождены от него, так как уже 1% парафина в смазочном масле вызывает обращение масла в гель при 10—20°. [c.25]

Большое значение для работы зубчатых передач имеют нагрузка, скорость и температура. Раундз [48], про1Водивший исследования с шариковыми подшипниками на машине трения, где сочетались качение и скольжение и таким образом воспроизводились условия работы зубчатых передач, пришел к выводу, что коэффициент трения, как правило, уменьшается при повышении температуры смазочного масла и увеличении либо скорости шариков, либо нагрузки на них. Влияние температуры масла и скорости шариков уменьшается с увеличением нагрузки. [c.39]

Депрессанты (depressants). При значительном понижении температуры смазочного масла из него начинают выпадать парафиновые кристаллы в виде игл и пластин с образованием пространственной кристаллической решетки, что приводит к потере подвижности масла (желатинизации) и затрудняет низкотемпературный запуск двигателя. Низкотемпературная текучесть таких масел может быть улучшена глубокой депарафинизацией, однако это приводит к повышению затрат при производстве. Поэтому масла депарафинируют лишь частично до температуры застывания порядка-15°С. Дальнейшее понижение температуры застывания достигается введением депрессорных присадок, которые в состоянии понизить температуру желатинизации (застывания) еще на 20 - 30°С путем подавления срастания и кристаллов парафина (wax rystallization and agglomaration), при этом они не предотвращают [c.27]

Масло для паровых турбин должно соответствовать повышенным эксплуатационным требованиям. Паровые турбнны — высокоскоростные системы, в которых имеют место высокие температуры смазочное масло подается принудительным путем, оно интенсивно перемешивается с воздухом и влагой. В паровых турбинах создаются благоприятные условия для окисления и образования эмульсий, которые время от времени отлагаются на охлажденных поверхностях, засоряя масляную циркуляционную систему. [c.490]

Наиболее опасны при эксплуатации компрессоров испарение и разложение смазочных масел при неправильной или нерациональной смазке и при отсутствии необходимого охлаждения. Масло должно подаваться в нужном количестве. При его недостатке повышается износ оборудования, а при избытке появляется взрывоопасный масляный туман. Чтобы исключить испарение и разложение смазочного масла, оно должно удовлетворять соответствующим требованиям (по вязкости, температурам вспышки и самовоспламенения, термической стойкости) и, кроме того, специфическим особенностям, характерным для работы компрессора данного типа в конкретных условиях. Например, смазочное масло для цилиндров воздушных компрессоров должно иметь температуру самовоспламенения не ниже 400 °С, а температура его вспышки (200—240 °С) должна быть на 50°С выше температуры сжатого воздуха. При более высоких рабочих температурах смазочное масло заменяют глицери-ноаум мылом или другими продуктами с низкой степенью окисления. [c.60]

При низких температурах смазочные масла зачастую приобретают вязкость, в несколько раз превышающую значение вязкости, вычисленное на основе кривых температурной зависимости, и изменяют значения вязкости от внешних условий. Это отклоцение объясняется появлением в исследуемой системе ясно выраженной структуры, в соответствии с чем определяемая в этих условиях вязкость носит название структурной вязкости. Структуру следует понимать как образование нитей, сеток, ячеек и т. д. из веществ кристаллического, коллоидного строения, пронизывающих частично или полностью весь объем жидкости и сохраняющих более или менее равномерное состояние распределения в жидкости. Образование таких структур в нефти-и ее фракциях возможно при выделении кристаллов парафина, наличии большого количества нерастворенных асфальтенов, карбенов, при эмульгировании нефти с водой и т. д. [c.44]

В турбореактивных двигателях топливо, проходя через топливомасляный радиатор, снижает температуру смазочного масла, т.е. выполняет функцию охлаждающей среды. Помимо этого, топливо используют и для смазывания деталей трения топливных насосов. Кроме того, изменяя подачу топлива с помощью топливорегулирующей аппаратуры, регулируют скорость полета самолета. [c.47]

Температура застывания. При достаточно низкой температуре масло вообще теряет подвижность. Эта температура называется температурой засты-вания масла. Для летних масел заст. — -15 °С, для зимних — до -30 °С. Для специально подготовленных в целях всесезонной эксплуатации масел (загущенных) заст. — —40°С и более. В связи с этим к маслам предъявляется такое важное требование, как их способность прокачиваться по системе маслоснабже-ния (прокачиваемость) при низких температурах. Смазочные масла не должны терять подвижности при температурах от -30 до —60°С. В технических нормах это свойство масла контролируется определением его температуры застывания. Величина температуры застывания зависит от присутствия в маслах твердых парафинов (С1вНз4- Сз5Н72) и церезинов (разветвленных углеводородов с больщой молекулярной массой). Увеличение их доли повышает температуру застывания мас.да. [c.663]

Система охлаждения смазочного. масла в водяных маслоохладителях оборотной водой, охлаждаемой в открытой одновентиляторной градирне, не является надежной вследствие частых выходов из строя воздушных вентиляторов и газоохладите-лей. При выходе из строя вентиляторов градирни температура смазочного масла на турбинах может возрастать до опасных пределов. Для повышения надежности системы охлаждения смазочного масла и взрывобезопасности агрегата компримирования рекомендуется дополнительно подводить хозяйственную воду к маслоохладителям на случай выхода из строя вентилятора градирни. Эксплуатация центробежных компрессоров показала, что прокладка горячих трубопроводов пара для привода насоса масляной системы в одном блоке с масляными коммуни-кациями без разделения и изоляции их один от другого является неудачной, так как создается потенциальная опасность загорания масла в случае разрыва маслопровода. Для устранения опасности воспламенения масла и взрыва предложена рациональная разводка трубопроводов, разделение их по группам, укладка в отдельных тоннелях и надежное крепление, исключающее вибрацию и т. д. [c.140]

Следует специально рассмотреть влияние повышенной температуры масел на износ деталей, так как этот фактор более важен для работы гидромеханических коробок передач, чем для обычных шестеренчатых редукторов. В литературе можно встретить описание многочисленных экспериментов с самыми разнообразными узлами трения, в которых оценивался износ трушихся деталей в зависимости от изменения температуры смазочного масла. В большинстве случаев отмечалось, что с повышением температуры масла (без присадок) износ трущихся деталей возрастал. [c.49]

Сложные эфиры этих спиртов или продукты их взаимодействия с оксидами этилена и пропилена начали производить на фирме I. G. Farbenindustrie с 1940 г. (LK 2200) [6.153]. Эти иры имеют не только высокую термическую и окислительную стабильность, но и хорошие вязкостно-температурные характеристики и смазочные свойства, а также хорошие вязкостные свойства при низких температурах. С 1960 г. им придается особое значение как стойким к высоким температурам смазочным маслам для реактивных турбинных двигателей. Они особенно пригодны для авиационных двигателей со скоростями 2 и 3 Маха, в которых температура охлаждающего воздуха может повышаться до 100—300 °С вследствие трения и сжатия (см. рис. 76 и табл. 45). [c.140]

В большом масштабе осуществлено производство масел из восточных нефтей. Созданы присадки, обеспечивающие возможность применения масел различного происхождения в машинах и в двигателях внутреннего сгорания разных типов, в том числе работающих на сернистом дизельном топливе. Успешную проверку прошли работоспособные при низших температурах смазочные масла, приготовляемые загущением маловязких масел высокополимерными присадками.Созданобширный ассортимент консистентных смазок на синтетических кислотах. Различные применения получили синтетические масла и неконсистентные смазки на их основе. Начаты работы по применению твердых смазочных материалов новых типов. [c.412]

В области низких температур смазочные масла приобретают структуру, которая характеризуется пределом текучести, пластичности, тик-сотропностью или аномалией вязкости, свойственными дисперсным системам. Результаты определения вязкости таких масел зависят от их предварительного механического перемешивания, а также от скорости истечения или от обоих факторов одновременно. Структурированные масла, так же как и другие структурированные нефтяные системы, не подчиняются закону течения ньютоновских жидкостей, согласно которому изменение вязкости должно зависеть только от температуры. [c.126]

Повышение температуры окружающего воздуха на 25—30°С вызыва температур фреона перед всасывающей трубкой 4с.т на 5—10°С. Е ли определить изменение коэффициента подогрева по уравнению (II—о4), то уменьшение коэффициента подачи составит 1,5—3%. Это соответствует полученным опытным данным. С повышением температуры воздуха воз])астает температура смазочного масла и падают механические потери, поэтому снижается потребляемая мощность. Холодильный коэффициент нескольк о падает или остается постоянным. [c.59]

Основным процессом переработки нефти является ее разгонка на отдельные фракции. Ваишейшимп фракциями являются бензиновая, выкипающая в пределах 20—200 , керосиновая — в пределах 175—275°, газойль разного рода, кииящрхй в интервале температур от 200 до 400° и смазочные масла, выкипающие в пределах 300—500°. Отдельные фракции могут подвергаться дальнейшему разделению в целях получения специальных продуктов — петролейного эфира, бензина-растворителя, медицинского бензина и т. д. [c.16]

Денарафинизация смазочных масел осуществляется в настоящее время большей частью при помощи растворителей [151- Принцип этого метода заключается в том, что фракция смазочного масла растворяется в подходящем растворителе и из этого раствора посредством охлаждения выкристаллизовываются парафины, которые отделяются. После фильтрации раствор освобождается от растворителя, последний возвращается в процесс. Остаток перерабатывается на смазочные масла. Оставшийся на фильтре осадок — парафин — подвергается дальнейшей очистке, заключающейся в обезмасли-вании парафина при помощи растворителей. В большинстве случаев вспомогательный растворитель, применяемый при депарафинизации, является смесью метилэтилкетопа и технического бензола. Применяется такн е смесь ацетон-бензол. Превосходным растворителем для денарафинизации является жидкий пропан, применение которого позволяет решить одновременно две задачи [16]. С одной стороны, он служит растворителем, а с другой вследствие низкой температуры кипения является охлаждающим агентом. Так как при этом имеет место внутреннее охлаждение кристаллизующейся массы, то потери тепла за счет теплопередачи полностью отсутствуют. Содержащее парафин смазочное масло и пропан совместно нагреваются под давлением до температуры, необходимой для полного растворения масла в пропане. Для нагревания берут 1—3 объема жидкого пропана на 1 объем масла. Затем вследствие испарения пропана смесь постепенно охлаждается до температуры около —35°, причем, как правило, температура охлаждения и фильтрации должна лежать примерно на 20°пил е желаемой температуры застывания масла. Выделившийся парафин фильтруют под давлением и остаток на фильтре промывают пропаном. [c.25]

Добавка 1 % парафлоу к пенсильвапскому смазочному маслу понижает его температуру застывания с —1 до —20°. В отдельных случаях пони кение температуры застывания достигает 25°. [c.123]

В соответствии с часто высказывавшимся взглядом, что хорошими смазочными свойствами обладают только углеводороды, в молекуле которых имеются циклы, исследовались возможности получения смазочных масел конденсацией высших хлористых алкилов с ароматическими углеводородами. Исходным сырьем для этого применяли газойль с (пределами кипения приблизительно 230—320" , получаемый при синтезе углеводородов по Фишеру — Тропшу, известный под названием когазин П. Этот исходный материал хлорировали и затем подвергали его взаимодействию с ароматическими углеводородами по Фриделю — Крафтсу в присутствии безводного хлористого алюминия. Таким спосо-болМ удавалось получать смазочные масла любой требуемой вязкости, отличавшиеся хорошими низкотемпературными свойствами, стойкостью к окислению и низкой коксуемостью. Однако важнейшая характеристика смазочных масел — их вязкостно-температурная зависимость, выражаемая высотой полюса вязкости или индексом вязкости, для таких масел оказывалась неудовлетворительной. Вязкость этих масел сравнительно круто падает с повышением температуры. Высота полюса вязкости таких масел лежит около 3 индекс вязкости соответственно равен около 30. [c.235]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология