Перевозка нефтяных грузов

ПЕРЕВОЗКА НЕФТЯНЫХ ГРУЗОВ [c.150]

Железнодорожный транспорт. Транспортировка продукции НПЗ и НХЗ по железной дороге является основным видом перевозки нефтепродуктов и ее ведущее значение сохранится в ближайшие годы. Основным видом тары для перевозки по железной дороге нефтяных и химических продуктов служат цистерны. Цистерны подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки различных грузов (нефти и светлых нефтепродуктов, нефти и мазута и т. д.) и специальные. В специальных цистернах перевозится какой-либо один вид продукции (например, сжиженные газы, кислоты, спирты). Характеристика цистерн, изготавливаемых вагоностроительными заводами и используемых при перевозке нефтяных и химических продуктов, приводится в [39, 41, 47, 52], [c.134]

Еще 350 тыс. т нефти оказывается в море при перевозках различных грузов и в результате аварий, не связанных с нефтяной промышленностью. В 1985 году при добыче нефти на морских площадях около 50 тыс. т вытекло в море, что составило лишь 1,5 % общего объема попавшей в море нефти. [c.14]

Крытые вагоны перед перевозкой парафина и восковых составов должны быть промыты и просушены. Для перевозки других нефтяных грузов крытые вагоны, полувагоны, платформы, контейнеры должны быть полностью освобождены от ранее перевозимых грузов. [c.118]

При перевозке отправительскими маршрутами назначением на одну станцию каменного угля, кокса, торфа, сланцев, руды всякой,, пиритных концентратов, камня, гравия, песка,, балласта, леса, свёклы, апатитов и нефтяных грузов маркировка не производится. [c.534]

Грузовой парк вагонов колеи 1524 мм, используемый для перевозок нефтяных и химических грузов, в зависимости от характеристики перевозимых продуктов разделяется на два основных вида вагоны, предназначенные для перевозки навалочных, насыпных, тарно-штучных грузов, и вагоны, предназначенные для перевозки наливных грузов без тары. [c.7]

Основным видом транспорта для перевозки нефтяных и химических грузов в настоящее время является железнодорожный. [c.115]

Техническая характеристика вагонов-цистерн для перевозки наливных нефтяных грузов [c.96]

Универсальным решением проблемы перевозки мелкого нефтяного кокса является использование герметичных вагонов-хопперов, которые эффективны для любых хорошо сьшучих грузов. [c.265]

Следует также рассмотреть предложение о внесении изменений в порядок установления тарифов на перевозки грузов автомобильным транспортом, предусматривающее единые тарифы для грузоперевозок на автомобилях, использующих в качестве моторного топлива как нефтяные виды моторного топлива, так и сжатый природный газ, и предложение об исключении из расчета фактической рентабельности автотранспортных предприятий и организаций прибыли, полученной за счет разницы в ценах на нефтяное моторное топливо и сжатый природный газ. [c.38]

Число грузов, могущих на основании таможенных окладов проходить из одних русских морей в другие, может быть, помимо каменного угля, значительно увеличено, если иметь в виду развитие русского мореходного дела. Так, например, таможенное обложение теса, досок, бревен и вообще всяких лесных материалов может дать грузй для перевозки из Белого и Балтийского морей в Черное, потому что на берегах его получаются из Австрии и Румынии потребные лесные материалы. С проведением нефтепровода и устройством черноморских нефтяных заводов нефтяные грузы пойдут из Черного моря в Балтийское морским путем, как более дешевым, чем путь по Волге и железным дорогам, к ней примыкающим. Но все же только каменный уголь может дать многие десятки миллионов пудов грузов для подвоза от берегов Азовского моря к берегам Балтийского. Главная задача сводится к нему, а это и составляет весьма важную выгоду, потому именно, что соединяет развитие русского мореходства с развитием русской добычи каменного угля. [c.59]

Все лица, производящие осмотр, ремонт, испытание на герметичность, наполнение и слив цистерн для сжиженных углеводородных газов, должны пройти специальное об5 епие п сдать квалификационной компссии по месту работы экзамен в объеме данной инструкции, Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора, Правил перевозки жидких грузов наливом и вагонах-цистернах (раздел Сжиженные газы ) и Правил по технике безопасности при хранении и транспортировке сжиженных нефтяных газов . [c.323]

Железнодорожный транспорт — наиболее распространенный вид транспорта для перевозки грузов. Основные перевозки жидких нефтяных грузов осуществляются в специальных стальных вагонах-цистернах. Перевозка в таре и навалом составляет незначительную часть общих объемов перевозок. Железнодорожные вагоны-цистерны, грузоподъемность которых 50, 60 и 120 т, выполнены из листовой стали толщиной 8—11 мм. Налив нефтепродуктов в цистерну, как правило, производится сверху, а слив снизу. Все цистерны оборудованы смотровыми площадками, внутренними и наружными лестницами, нижними сливными приборами и другими необходимыми устройствами для надежной эксплуатации в пути следования и при сливно-наливных работах (табл. 2). В качестве тары для нефтегрузов применяются металлические, пластмассовые и деревянные бочки и бидоны, фанерные и металлофанерные ящики и барабаны, стекляннь1е бутылки, хлопчатобумажные и бумажные мешки и др. [c.95]

Транспортное хозяйство на предприятиях нефтяной и газовой промышленности осуществляет перемещение грузов из сферы производства в сферу потребления (магистральный транспорт) или производит транспорт грузов внутри предприятия (межцеховый транспорт, внутрипромысловый транспорт и т. д.). Внешний транспорт нефти, нефтепродуктов и газа осуществляется различными средствами. Более 80% нефти транспортируется но нефтепроводам. При доставке нефтепродуктов большое значение сохраняют железнодорожные и водные перевозки. Нефтепродукты потребителям поставляют в значительной мере автомобильным транспортом. [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология