Альтернативные виды моторных топлив

Применение СПГ в качестве моторного топлива для различных видов транспорта (автомобильного, воздущного, железнодорожного, водного и т. д.) дает энергетические и экологические преимущества, а также является более экономически выгодным по сравнению с традиционными нефтяными и другими альтернативными видами моторного топлива. [c.794]

Одним из важных факторов, определяющих уровень издержек производства этилена, является стоимость исходного сырья, которая, в свою очередь, однозначно связана с ценами на нефть и газ. В издержках производства этилена цена сырья составляет 70-75%. На цену нефти оказывают влияние темпы роста экономики стран-потребителей нефти, размер квот на добычу стран-членов ОПЕК, объем добычи независимыми от ОПЕК добывающими странами, резервы нефти и нефтепродуктов у потребителей, климатические, социально-политические факторы, возможности и масштабы применения альтернативных видов моторного топлива. Все эти моменты являются объектами специального анализа. [c.90]

Европа, защищая свою энергетическую безопасность, предусматривает перевод к 2020 г. на альтернативные виды моторного топлива 10 7о парка, в том числе - 23 млн автомобилей на природный газ. [c.184]

С учетом того, что население наиболее крупных городов России, как правило, превышает 500 тыс. человек, аэрационные газы становятся реальным источником местного альтернативного моторного топлива. Так, коммунальное и автотранспортное хозяйство г. Москвы ежедневно может получать до 200 тыс. м биогаза, что позволяет перевести значительную часть муниципального и городского автотранспорта на альтернативный вид моторного топлива, экономя тем самым более 150 тыс. л нефтепродуктов (бензин и дизельное топливо) в сутки. Для г. Санкт-Петербурга эта экономия составляет более 80 тыс. л нефтяного моторного топлива, для крупных областных городов, например Владимира и Тулы, - около 10 тыс. л в сутки. [c.71]

Н.И. - Виктор Ленинович, в последнее время во многих СМИ, в том числе зарубежных, опубликовано немало материалов, посвященных использованию на транспортных средствах альтернативных видов моторного топлива. Вы, насколько я знаю, являетесь также членом российской правительственной комиссии по газомоторному топливу. Могли бы прокомментировать чем вызван столь большой интерес к этой проблеме [c.47]

За прошедшие годы много внимания уделялось законотворческой работе на федеральном, региональном, а также на международном уровнях. На основе разработанного Комиссией проекта принят закон Об использовании природного газа в качестве моторного топлива в Томской и Волгоградской областях, ведется подготовка таких же законодательных актов еще в шести субъектах Российской Федерации. Ну и наконец, в декабре 2002 г. Постоянная Комиссия по экономике и финансам Межпарламентской ассамблеи государств СНГ поддержала разработанный нами законопроект Об использовании альтернативных видов моторного топлива , [c.48]

В период снижения добычи нефти в топливно-энергетическую систему России должны быть максимально вовлечены альтернативные виды моторного топлива, базирующиеся на природном газе. Кардинальное решение данной проблемы может быть достигнуто при широкомасштабном использовании природного газа в качестве моторного топлива. [c.4]

Непрерывный рост потребности в жидких моторных топл№ вах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного [c.213]

Следует также отметить, что многие страны мира за последние два десятилетия сделали решительные шаги к более широкому использованию на транспортных средствах альтернативных видов моторного топлива и, прежде всего, сжатого до 20,0 МПа природного газа, и в перспективе в сжиженном состоянии, т.е. с использованием криогенных технологий. При этом метан получил распространение не только на автомобилях и автобусах, но и на речном, морском, воздушном и железнодорожном транспорте. Предполагается его использование и в ракетно-космической технике. [c.3]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост пот — ребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, )юлучаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений являстся получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью ой или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топ —. 1ива или в кислородсодержащие углеводороды — спирты, эфиры, 1сетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного [c.280]

И марта 2002 г. Правительство Москвы приняло Постановление № 170 "О городской целевой программе перевода части муниципального и частного транспорта на альтернативные виды моторного топлива на 2002-2004 годы". В программе четыре круп- [c.29]

Хочу подчеркнуть, что резкий поворот в западных странах к альтернативным видам моторного топлива и, прежде всего, к природному газу вызван двумя основными причинами. [c.10]

Так, в США в 1988 г. был принят "Закон об альтернативных моторных топливах", а в 1992 г. президент Буш подписал закон "Об энергетической политике Соединенных Штатов Америки", который четко определил национальные приоритеты, связанные прежде всего со снижением зависимости Соединенных Штатов от импорта нефти за счет применения альтернативных видов моторного топлива, прежде всего, конечно, природного газа. Американский закон обязал автотранспортные парки приобретать новые транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, в определенных пропорциях к общему обновлению парка, с тем, чтобы их доля из года в год постоянно возрастала. Нарушение закона чревато серьезными штрафными санкциями (кстати, подобный подход предложен и в российском законопроекте, который вам роздан вместе с другими материалами). В целях реализации своего закона американцы в течение двух лет (1993-1994 гг.) издали более 40 подзаконных нормативных актов, конкретизирующих отдельные положения федерального закона. Приняты и соответствующие законы в штатах, предписывающие в пределах их компетенции свои конкретные нормативные требования, а также налоговые и иные льготы. О размахе национальной пропагандистской кампании свидетельствует и жест президента Клинтона, в инициативном порядке переведшего в прошлом году свой служебный автомобиль на газ. [c.22]

Несмотря на наличие разных, зачастую отрицательных точек зрения по вопросу использования альтернативных видов моторного топлива, сеть АГНКС постоянно развивается если в 1985 г. было 4 станции, то в 1995 г. - 83. [c.17]

По мнению авторов, принятие Закона РФ об альтернативном виде моторного топлива - природном газе ускорит решение проблемы газификации в этом регионе, а это значит, что местные администрации столкнутся с вопросами создания пунктов по переоборудованию транспорта, строительства новых массовых АГНКС. [c.37]

Однако анализ перспективности использования альтернативных видов моторных топлив будет неполным, если не учтен такой показатель, как экологичность топлива. Эмиссия токсичных компонентов в выхлопных газах двигателей, работающих на различных видах топлива, приведена в табл. 7.12. Выбросы при сжигании бензина приняты за 100 % (используется неэтилированный бензин). [c.502]

Компримированный природный газ (КПГ), а также сжиженные нефтяные газы (ГСП) находят ограниченное применение в качестве альтернативного моторного топлива. В России выпущено около 140 тыс. комплектов автомобильной газовой аппаратуры для ГСН и 180 тыс. комплектов для КПГ [8, 9]. Однако, несмотря на высокие октановые числа и отличные экологические характеристики, эти виды моторного топлива пока не получили широкого распространения из-за ряда технических и экономических проблем, связанных с их практическим использованием. [c.587]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие углеводороды - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например, антидетонационные. К настоящему времени разработаны (или ведутся интенсивные исследовательские работы) многие технологии производства синтетических моторных топлив. В нашей стране ведутся исследования по получению моторных топлив из угля (прямым его ожижением или путем предварительной газификации в синтез-газе) в рамках специальной комплексной программы. [c.655]

Н.И. - Чем же реально, по Вашему мнению, можно смягчить возможный дефицит нефтяного моторного топлива и как снизить напряженность в экологической обстановке B. . - Напомню мнение ученых о том, что широкое коммерческое использование альтернативной энергетики для автотранспорта (я имею в виду водород, топливные элементы, электричество), основанной на применении возобновляемых источников, можно ожидать не ранее середины этого столетия. Поставки сжиженного нефтяного газа, одного из популярных в настоящее время видов моторного топлива для автотранспорта, непосредственно зависят от добычи и переработки нефти. Едва ли можно ожидать, что ав- [c.47]

Альтернативные сырьевые ресурсы по своему характеру многофункциональны. Это проявляется в выборе технологии для одного и того же сырья и получении различных видов топлив, а из сырья различных видов — одного и того же топлива. Возможные направления переработки основных ископаемых энергетических ресурсов в моторные топлива показаны на рис. 1.1. Рис. 1.1. Основные направления переработки ископаемых видов сырья в альтернативные моторные топлива -> [c.16]

Под альтернативными моторными топливами следует понимать получаемые из нетрадиционных видов сырья жидкие и газообразные топлива, которые могут быть использованы в мобильных энергоустановках транспорта, сельского хозяйства, промышленности, строительства, коммунального хозяйства. [c.18]

Наиболее сложной и дорогостоящей задачей глубокой переработки нефти является технология превращения тяжелых нефтяных остатков в моторные топлива. Выход гудронов — тяжелой,, высокомолекулярной части нефти, выкипающей выше 500— 540°С, составляет 20—30% (масс.). Гудроны типичных сернистых нефтей характеризуются плотностью около 1000 кг/м , содержанием серы 2,7—3,0% (масс.), азота 0,4—0,5% (масс.), высоким содержанием тяжелых металлов (никеля и ванадия)—от 150 г/т и выше, соотношением углерод водород, равным a8. По своим свойствам близки к гудронам некоторые альтернативные виды сырья — тяжелые и битуминозные нефти, синтетические сланцевая и угольная нефти, для которых, как правило, характерны еще более высокое содержание гетероатомных соединений, тяжелых металлов и более низкое отношение Н С. Исходя из качества рассматриваемых видов сырья, принципиально близкой должна быть и технология их переработки. Ведущая роль в решении этой проблемы отводится гидрогенизационным каталитическим процессам, позволяющим за счет деметаллизации, удаления гетероатомных соединений и насыщения водородом облагораживать исходное сырье и получать при этом товарные моторные топлива или высококачественное сырье для дальнейшей переработки. Развитие технологии переработки нефтяных остатков на основе освоенных в промышленности процессов, таких как гидрообессеривание и гидрокрекинг, коксование в псевдоожиженном слое с газификацией получаемого кокса, в настоящее время создает реальные предпосылки для организации безостаточной переработки нефти. [c.60]

На основании анализа современного состояния и ближайших перспектив потребления альтернативных моторных топлив можно сделать следующие выводы. Потребление высокооктановых добавок в виде спиртов и эфиров в 1985 г. в Западной Европе составляло около 1,9%, в США—1,7% объема потребления бензинов ожидается, что к 1990 г. их доля может подняться до 2,7% в Западной Европе и до 3—3,77о в США. Доля этанола в балансе моторных топлив в Бразилии в 1985 г. составила 5,7% ожидается, что к 1990 г. потребление этанола возрастет в 1,4—1,5 раза к уровню 1985 г., а мощности по его производству составят 14,0—14,3 млн. м . Автомобильный парк, использующий в качестве добавки к топливу этанол, увеличится с 1 млн. шт. Б 1983 г. до 4,5—5 млн. шт. в 1990 г. и 11 — 14 млн. единиц в 2000 г. [209]. Прогнозируется, что мировое потребление пропан-бутана в качестве моторного топлива возрастет с 5 млн. т в 1985 г. до 10 млн. т в 1990 г. [210]. [c.237]

В связи с отсутствием данных по выбросам в атмосферу при переработке альтернативных видов сырья в моторные топлива об изменении экологической ситуации можно косвенно судить по выбросам вредных веществ при их сжигании (г/м ) [c.253]

При существующих и прогнозируемых затратах на добычу нефти и ценах на нее производство альтернативных моторных топлив из других видов сырья неконкурентоспособно по отношению к нефтяным моторным топливам даже при значительном росте затрат на их производство. Вместе с тем для отдельных стран и регионов, исходя из имеющихся природных ресурсов и экономической ситуации, производство синтетических жидких топлив может оказаться эффективным как в настоящее время, так и в ближайшем будущем. Если в настоящее время 99% мировой потребности в моторных топливах обеспечивается за счет нефти, то к 2000 г., по нашей оценке, использование альтернативных моторных топлив может составить 5—7% общего объема их потребления. Таким образом, нефтяные моторные топлива и за пределами 2000 г. составят основу энергообеспечения транспортных средств и других мобильных силовых установок, использующих двигатели внутреннего сгорания. [c.264]

Третье направление - расширение ресурсов топлив для двигателей за счет использования нефтяных видов сырья. По мере возникновения технических и экономических предпосылок в транспортной энергетике постепенно будет возрастать роль природного газа, тяжелых не4)тей и природных битумов, угля, горю шх сланцев, биомассы и других нетрадиционных источников сырья для производства моторных топлив. Они объединяются в нау шой литературе понятием "альтернативные источники сьфья", в то время как топлива, полученные на их основе, называют "альтернативными моторными топливами". [c.4]

Горючее минеральное сырье содержит в своем составе углерод, поэтому его также называют углеродсодержащим. К этому виду сырья относят угли, нефть, горючие сланцы, природный газ. Они способны сгорать в кислородсодержащей среде и потому служат источниками тепловой энергии. Из-за этого их также называют топливным сырьем. Нефть - сложная смесь алканов, цикланов и аренов - сырьевая база группы химических производств, называемых нефтеперерабатывающими бензина, мазута, моторного и дизельного топлива. Природный газ используется как сырье в производстве удобрений, пластических масс и других продуктов химической промыщленности. Уголь, природный газ, сланцы перерабатывают в разнообразные промежуточные продукты для процессов органического синтеза и других химических производств. Интерес к углю как альтернативному нефти сырью для химической промыщленности за последние годы возрос - известны методы его превращения в жидкие углеводороды (их смесь иногда называют искусственной нефтью ), моторное топливо. Горючее минеральное сырье - основа для очень широкой гаммы продуктов химических производств. [c.242]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получае- [c.382]

В США и отдельных щтатах издан ряд законодательных актов, направленных на расширенное применение альтернативных видов моторного топлива, среди которых "Закон по поддержанию программы развития автотранспортных средств на природном газе", согласно которому для физических и юридических лиц предусмотрены налоговые скидки, дотации, кредиты и прочие льготы [75]. [c.121]

О проблемах и перспеитивах рынка альтернативных видов моторного топлива и, прежде всего, природного газа беседует с заместителем начальника Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО Пазпром , председателем Совета Национальной газомоторной ассоциации Виктором Стативко заместитель главного редактора журнала Газовая промышленность Наталия Игнатьева. [c.47]

ЖЕ достаточно долгое время в мировой практике наряду с традиционными нефтяными моторными топливами используются альтернативные виды моторных топлив. Первыми из них в значительных объемах стали использоваться сжиженные нефтяные газы — пропан и бутан. Появились газобалонные автомобили, автогазонаполнительные компрессорные станции. Позднее на позиции сжиженных нефтяных газов, используемых в качестве моторных топлив, стали наступать сжиженный природный газ и компримированный природный газ. Преимущества природного газа были очевидны масштабность и дешевизна сырьевой базы, отличные экологические характеристики, хорошие эксплуатационные качества. Такие виды альтернативных моторных топлив, как пропан—бутан, сжиженный и компримированный природный газ получили распространение не только как автомобильное горючее, но и как топливо для самолетов, морских и речных судов, тепловозов, иначе говоря, на всех видах транспорта. Многими странами принимались меры по стимулированию использования газомоторного топлива, особенно в крупных городах. Административными мерами переводились на газомоторное топливо автомобили различных муниципальных [c.219]

Применение альтернативных топлив является одним из определяющих факторов, с которым связывают резкое уменьщение токсичных выбросов с выхлопными газами автотранспортных средств (АТС). Среди известных альтернативных топлив обратим внимание на использование природного газа, который в настоящее время в сжатом виде находит применение в транспортных средствах. Следует отметить, что этот вид моторного топлива не получил широкого распространения из-за ряда технических и экономических проблем, связанных с его практическим использованием (отсутствие широкой инфраструктуры, надежность газотопливной аппаратуры и т.д.). [c.41]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

Мировью тенденции использования альтернативных видов моторных топлив Проблемы обеспечения всех видов транспорта топливом в большинстве стран мира с каждым годом обостряются. Это связано как с ростом стоимости нефти, так и с ее нехваткой в отдельных регионах. [c.182]

Первичные энергетические ресурсы с точки зрения возможности их использования для получения моторных топлив могут быть разделены на две большие группы. К первой следует отнести ПЭР, которые могут быть непосредственно использованы для производства топлив. Они включают все горючие ископаемые и биомассу. Ко второй группе относят остальные первичные энергоресурсы, которые не могут быть использованы для непосредственного производства топлив, но способствуют расширению сырьевой базы для их получения. Влияние этих энергетических ресурсов сказывается опосредственно, через экономию органических топлив, замещаемых альтернативными видами энергии. Например, атомная электростанция мощностью 1000 МВт позволяет ежегодно экономить около 2 млн. т органического топлива в условном исчислении, которое может быть использовано для производства моторных топлив. Аналогичным приме- [c.14]

Переработка таких видов сырья, как уголь, горючие сланцы природные битумы и биомасса, сегодня представляется как новое, перспективное направление для удовлетворения растущей потребности общества в моторных топливах и химическом сырье. Тем не менее для большинства из них технология переработки имеет давнюю, порой многовековую историю. Например, газификация угля впервые была осуществлена более двух столетий тому назад история переработки и топливного использования горючих сланцев восходит также к ХУП1 в. давно известны и широко используются методы получения-спиртов и других химических веществ из биомассы и природного газа, а процессы ожижения угля имели достаточно широкое промышленное применение в 1930—1940-х годах. Поэтому, рассматривая сегодня производство жидких и газообразных топлив из различных, альтернативных нефти, сырьевых источников, правильнее говорить не об открытии, а о возрождении процессов в условиях новой ресурсной ситуации и современного уровня развития науки и техники. [c.61]

Далеко не исчерпаны также резервы в увеличении производства моторных топлив из нефти за счет углубления ее переработки и более рационального использования нефтепродуктов. Как уже отмечалось в главе 2, десятки миллионов тонн дистил-лятных топлив в зарубежных странах используются в качестве котельно-печного топлива. Кроме того, в капиталистических странах, несмотря на количественный скачок в углублении переработки нефти, выработка мазута в 1985 г. составила 456 млн. т, что также является резервом получения моторных топлив со значительно меньшими затратами по сравнению с их производством из альтернативных видов сырья. Безусловно, эти ресурсные и экономические факторы сдерживают масштабы производства альтернативных моторных топлив, которые по технико-экономическим показателям эффективности использования уступают топливам, полученным из нефти. [c.239]

В связи с отсутствием реальных инженерных проработок по производству синтетических топлив из угля и ряда других нетрадиционных ресурсов оценить достаточно точно влияние социально-экономических факторов на технологию их производства и применения затруднительно. Вместе с тем имеющиеся разрозненные данные позволяют выявить общие тенденции, характеризующие сравнительную экономическую и социальноэкологическую эффективность производства альтернативных топлив из различных видов сырья. Так, по минимальным оценкам, капитальные вложения на получение синтетической нефти из угля, сланцев и природных битумов с последующей ее переработкой в моторные топлива в 3—4 раза превышают капитальные вложения в переработку обычной нефти. Это вызывает необходимость привлечения дополнительной рабочей силы, создания дополнительных мощностей по производству оборудования в эквивалентном (или близком) соотношении к стоимости строительства. По данным Института газовой технологии США [13], производство 125 млн. т в год синтетических топлив из угля, сланцев и природных битумов потребует свыше 90 млрд. долл. капитальных вложений. Для обеспечения этой программы потребовалось бы использование свыше 25% имеющихся мощностей промышленности США по производству насосно-компрес-сорного и массотеплообменного оборудования, а также создание двух новых индустриальных центров каждый с населением по [c.252]

Роль государства в вопросах экологизащш автотранспорта особенно видна на примере США. За последнее десятилетие в США принят ряд законодательных актов, в которых самое пристальное внимание уделяется проблеме улучшения экологической обстановки в городах и населенных пунктах закон Об альтернативном моторном топливе , закон О чистом воздухе , закон Об энергетической политике и др. На основе этих законов министерство энергетики США значительно расширило научно-исследовательские работы в секторе потребления энергоресурсов в автотранспорте и разрабатьшает новые программы по ускоренному широкомасштабному использованию альтернативных видов топлив. [c.508]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология