Заводы электровозов

К четвертой группе (со статическим моментом сопротивления, зависящим от скорости и от пути) относятся машины, редко встречающиеся на нефтегазоперерабатывающих заводах (электровозы, трамваи, машины с гребными винтами и рулевыми устройствами и др.). [c.25]

Заводы крановых и тяговых электродвигателей, генераторов мощностью до 100 кВт, передвижных электростанций и агрегатов, светотехнического оборудования, электродвигателей малой мощности, заводы электровозов [c.440]

При замене армирующей рамы на коксовой стороне- батареи с одним газосборником можно использовать железнодорожный кран грузоподъемностью 25 г и стрелой 15 м, вводимый через тушильную башню на путь электровоза. После освобождения анкерных колонн раму выводят снизу вверх, а новую раму после выполнения необходимого ремонта порога под рамой и зачистки кладки головок и колонн от графита заводят сверху вниз. Замена рамы таким способом продолжается около 1 часа и может быть выполнена во время цикличной остановки. [c.125]

Линии всасывания компрессоров, работающих на открытом воздухе и особенно на участках, где воздух сильно увлажнен (на электровозах тушильных вагонов), следует снабжать легко сменяемыми осушителями. В качестве такого осушителя хорошо зарекомендовал себя на многих коксохимических заводах силикагелевый фильтр. Через определенные промежутки време- [c.232]

На любые движущиеся тела, с которыми мы постоянно встречаемся и в цехе завода, и по дороге на работу, и в быту, всегда действуют силы. Среди сил, действующих на прямолинейно движущиеся тела, обязательно имеются силы, действующие в направлении движения и которые мы создаем намеренно. Например, в направлении движения с некоторыми силами электровоз тянет через сцепку состав вагонов бульдозер срезает и сгребает грунт специальные механизмы тянут ленту конвейера, перемещают суппорт токарного станка и т. д. Назовем эти силы движущими силами. Причиной возникновения движущих сил являются процессы, происходящие в том или ином двигателе. Работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивает движение бульдозера работа электродвигателей позволяет осуществить движение механизмов станков, конвейеров, транспортеров, электровозов, электрокаров работа паровых турбин заставляет плыть теплоходы работа газотурбинных двигателей обеспечивает полет самолета ракетные двигатели заставляют двигаться ракеты. [c.170]

На запасных воздушных резервуарах автотормозов железнодорожных вагонов мотовозов, электровозов, тепловозов и воздушных резервуарах пневматического оборудования саморазгружающихся вагонов, кроме указанных выше паспортных данных, на металлической пластинке должны быть выбиты также емкость резервуара и клеймо ОТК завода-изготовителя. [c.773]

Важные задачи будут решены в области электрификации транспорта. За пятилетие транспорт получит 2,2 тыс. электровозов, 6,4 тыс. секций магистральных и 2,5 тыс. маневровых тепловозов, будут проведены работы по электрификации 2500 км и оборудованию автоблокировкой и диспетчерской централизацией 16 000— 17 000 км железнодорожных путей. Намечается продолжить работы по электрификации железнодорожных линий и крупных узлов с напряженным пригородным движением довести уровень механизации на погрузочно-разгрузочных работах до 93% и многое другое. Все это требует качественно более высокого уровня работы электротехнических заводов по созданию электрооборудования и выпуску грузовых магистральных электровозов мощностью выше 7,5 МВт. [c.19]

При направлении локомотива, электро- и дизель-поезда на ремонт в другие депо и на заводы составляют предварительные описи состояния локомотивов (формы ТУ-23 для тепловозов и ТЭУ-13 для электровозов и электропоездов) и акты проверки технического состояния локомотива (форма ТУ-25), а при передаче локомотива на другую дорогу и в аренду составляют специальные акты по форме ТУ-53. [c.179]

В изготовлении опытных образцов сложных изделий (самолетов, судов, тепловозов, электровозов и т. п.) принимает участие большое число предприятий, проектирующих и изготовляющих двигатели, различные приборы, механизмы, сложные заготовки и т. п. Опытным цехам серийных заводов помогают другие цехи — литейные, кузнечные, термические, инструментальные и нр. В зависимости от конструктивной сложности, стоимости и, в особенности, от методов испытания изделий опытные образцы изготовляются в единичных экземплярах (1—3 шт.) либо партиями (опытными сериями). [c.118]

Машиностроительные заводы угольной промышленности выпускают угольные комбайны, шахтную крепь, шахтные электровозы, конвейеры и др. Кроме того, заводы изготовляют запасные части и изделия, поставляемые по кооперации другим предприятиям. [c.31]

Заводы выпускают магистральные и промышленные электровозы. [c.435]

Выдача кокса начинается с отключения от газосборников печи. На машинной стороне батареи коксовыталкиватель устанавливают напротив выдающей печи так, чтобы двересъемное устройство находилось против двери, после чего снимают дверь с печи. Печь нельзя оставлять открытой более 5 мин ни до, ни после выдачи в первом случае выгорит кокс, а во втором охлаждается кладка холодным воздухом. После снятия двери машинист передвигает коксовыталкиватель и устанавливает выталкивающую штангу по оси камеры. На коксовой стороне батареи в это же время двересъемной машиной снимают дверь, устанавливают коксонаправляющую ванну и тушильный вагон. Сигнал к выдаче кокса подает машинист двересъемной машины или электровоза тутдильного вагона - в зависимости от принятой на заводе схемы сигнализации. Управление движением выталкивающей штанги производится автоматически. По окончании выдачи кокса коксовыталкиватель и двересъемная машина устанавливают двери, при этом предварительно должны быть убраны просыпавшиеся кокс и остатки отложешш, очищеш1ых механизмами с дверей коксовой печи. Загрузка печей производится сразу же после выдачи кокса. [c.52]

Помимо своего участка работы и рабочего места, персонал по ремонту печной кладки обязан знать, что на территории завода и цеха разрешается ходить только по дорол<кам, тротуарам и мостикам, специально отведенным для пешеходов. Хождение по железнодорожным путям, путям электровоза с тушильным вагоном, коксовыталкивателя и т. д. категорически запрещается. [c.320]

Сильно осложняет работу коксовых машин, особенно двере-съемых машин и электровозов, обледенение троллеев. Борются с обледенением установкой над троллеями специальных козырьков, защищающих их от прямого попадания влаги и снега, а также дублирующих комплектов токоприемников. Хорошо зарекомендовали себя на многих отечественных заводах свободно лежащие токоприемники с обогревом при помощи электроспирали, укладываемой во внутреннюю полость пустотелого токоприемника. На участках, где наблюдается интенсивное обледенение троллеев (например около тушильных башен), их обогревают, прокладывая рядом трубы, через которые пропускают пар или горячую воду. Теплоноситель подводят и отводят резиновыми шлангами. Можно на таких участках устанавливать обогреваемые паром пустотелые троллеи, изготовленные из [c.233]

Изделия резино-технические для трансформаторов электровозов, изготовляют из резины Л Ь 152 завода Пыхсяла . Предназначаются для уплотнительных деталей трансформаторов электровозов, работающих в среде масел при температуре от —50 до -Ь100° С. [c.106]

Технология злектроизоляционного стеклошпона очень проста. Материал получается толщиной 10—15 [х, обладает высокой механической прочностью (до 20 кг/мм ). Применяемый в качестве подложки под слюду, электроизоляционный шпон образует тонкий миканит, обладающий при толщине, почти в три раза меньшей, чем стекло-микалента, значительно более высокими электрическими параметрами. Электроизоляционный стеклошпон применялся на заводе Электросила — для витковой изоляции роторов турбогенераторов мощностью 25 ООО и 150 ООО квт на заводе Динамо — в моторах для электровозов пригородного сообщения на Харьковском заводе тепловозного электрооборудования — для витковой и пазовой изоляции электромашин тепловоза на заводе им. Карла Маркса — для пазовой изоляции врубовых электродвигателей, а также для ряда других специальных электромашин. Никаких затруднений при применении нового материала не возникало во всех случаях отмечено снижение общей толщины изоляции (вместе со стеклотканью) до 30%, а пробивное напряжение изоляции повышалось на 15— 25%. Применение электроизоляционного стеклошпона в качестве основы для получения материала типа лакошелка еще больше повысит его эффективность, уве.пичит надежность работы электромашин, уменьшит их вес и габариты. [c.57]

Производство низковольтной аппаратуры включает очень большую номенклатуру, и единого признака для его размещения нет. В каждом случае необходим индивидуальный подход. Например, тяговое э.пектрооборудование желательно производить в кустовом объединении с заводами, производящими электровозы, мотор-вагоны и т. п. [c.21]

Основными преимуществами тонких перекрестных структур СВАМ перед электроизоляционными материалами на основе стеклотканей являются следующие малая толщина и большая механическая прочность, позволяющие применять диэлектрики СВАМ в качестве витковой и пазовой изоляции, что обусловливает значительное уме1гьшение веса и габаритов различных электромашин отсутствие замасливателей, что обеспечивает повышенную водостойкость и прозрачность материалов сравнительно простая технология изготовления электроизоляционного перекрестного материала, как это было показано нами в начале этой главы высокие диэлектрические свойства — диэлектрики СВАМ, пропитанные кремнийорганическими лаками обладают электрической прочностью, равной 60 т. е. не уступают по своим свойствам электроизоляционным материалам из слюды. Применяемый в качестве подложки под слюду электроизоляционный стеклошпон образует тонкий миканит, обладающий при толщине, ночти в три раза меньшей, чем стекломикалента (на основе стеклоткани), значительно более высокими электрическими параметрами. Электроизоляционный стеклошпон применялся на заводе Электросила для витковой изоляции роторов турбогенераторов мощностью 25 ООО и 150 ООО кет-, на заводе Динамо — в моторах для электровозов пригородного сообщения на Харьковском заводе епловозного электрооборудования — для витковой и пазовой изоляции электромашин тепловоза на заводе им. Карла Маркса — для пазовой изоляции врубовых электродвигателей, а также для ряда других специальных машин и радиотехнических изделий. [c.327]

ЛОКОМОТИВОСТРОЙТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД — производит локомотивы—тепловозы и электровозы. С 1957 в СССР выпуск магистральных паровозов прекращен и расширено произ-во повых типов локомотивов. Локомо-тивостроение организовано в основном на старых паровозостроительных, а также на других маш.-строит. заводах, выпускающих наряду с тепловозами и другую продукцию. Выпуск тепловозов основывается на широкой кооперации и специализации предприятий. Напр., Луганский тепловозостроительный з-д поставляет экипажные части локомотивов, унифицированные детали и узлы тепловозов и электровозов — масляные и водяные секции радиаторов, редукторы, вентиляторы тяговых двигателей и т. п. — всем другим заводам, выпускающим локомотивы Брян- схема [c.402]

Прессматериал КМК-218 был разработан для применения в контакторах постоянного тока большой мощности. Наполнителем в нем служит асбест. Это приводит к значительному улучшению механических свойств и снижению усадки при прессовании, но одновременно ухудшает диэлектрические свойства и водостойкость. Материал отличается исключительно высокой искродугостойкостью. Благодаря этому он успешно применен для изготовления дугогасящих камер контакторов мощного трехосного электровоза Н-8 Новочеркасского электровозостроительного завода. Материал КМК-218 легко перерабатывается в изделия самой различной конфигурации и размере прямым и литьевым прессованием. Он удовлетворительно сочетается с металлической арматурой. [c.318]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология