Сообщение пригородное

Для организации движения поездов в пригородном сообщении пригородные участки делятся на зоны, включающие по нескольку [c.69]

Для учёта продажи билетов на крупных станциях ведётся отдельно для каждого сообщения—пригородного, местного, прямого и международного— Книга продажи билетов . [c.491]

Обслуживание пассажирских перевозок электро-и дизель-поездами в пригородном и местном сообщении [c.69]

Если ось колесной пары имеет тормозной диск, как например у скоростных пассажирских вагонов и у вагонов пригородного сообщения, то представляют интерес также и участки места посадки тормозного диска, расположенные около кромки. Контроль проводится с поверхности тела оси наклонным искателем под углом 37°, причем в зависимости от расстояния между тормозным диском и близкорасположенным колесным диском нужно выбирать различные расположения искателей. На рис. 23.2, в показана ось с тормозным диском в самом неблагоприятном пространственном расположении, когда даже положение искателя для контроля внутреннего посадочного гнезда ступицы приходится изменять (3), а контроль места посадки тормозного диска осуществляется только с одной стороны под разными углами-—например, около 37 и 52° 4, 5). [c.440]

График оборота составов пригородных поездов отличается от графика оборота составов дальнего следования тем, что для обслуживания одного прямого поезда требуется несколько составов, иногда до 20 и более, в пригородном же сообщении, наоборот, один состав обслуживает несколько поездов. [c.433]

Поезда в прямом и частично местном сообщении обслуживаются электровозами и тепловозами. В пригородном и частично местном сообщении пассажирские поезда обслуживаются электро- и дизель-поездами, а на отдельных участках с небольшим пригородным пассажиропотоком — также автомотрисами. [c.69]

Малые городские, пригородные, туристские и местного сообщения 6,6-7,5 67,0 80,4 73,7 88,4 [c.213]

Отправление и перевозка пассажиров, а также пассажирооборот планируются и учитываются не только в целом по всем видам сообщений, но и отдельно в прямом, местном и пригородном сообщениях. [c.345]

В 1955 г. по сравнению с 1913 г. перевозки пассажиров по железным дорогам во всех сообщениях возросли почти в 9 раз, а в пригородном сообщении — более чем в 23 раза. [c.399]

К концу пятой пятилетки 85% всех перевозок пассажиров на железных дорогах СССР осуществлялось в пригородном сообщении, 10,7% в местном и 4,3% в прямом сообщении. Более 30% пассажиров во всех видах сообщений отправляют лишь три железные дороги Московско-Курско-Донбасская, Московско- [c.399]

Средняя дальность поездки пассажира в нашей стране в 1955 г. составляла в прямом сообщении 1 273 тел, в местном сообщении 129/сл, в пригородном 23 км, а в среднем 86 км. [c.399]

На фиг. 1 приведена диаграмма среднесуточного отправления пассажиров на сети железных дорог по месяцам в % к среднесуточному отправлению пассажиров за год дальнего следования и на фиг. 2 — то же в пригородном сообщении. [c.401]

Фиг. 2. Диаграмма неравномерности перевозок пассажиров в пригородном сообщении

Перевозки пассажиров между станциями пригородной зоны, расположенной между двумя дорогами, относятся к пригородному сообщению. [c.404]

МПС утверждает железным дорогам плановые задания на перевозку конкретного количества пассажиров, объём работы в пассажиро-километрах, а также задание по доходам от пассажирских перевозок в прямом, местном и пригородном сообщении. [c.404]

К прямому сообщению относятся перевозки пассажиров, выполненные с участием двух или более дорог, за исключением перевозок пассажиров между станциями, входящими в одну пригородную зону, но принадлежащими разным дорогам. [c.404]

К местному сообщению относятся перевозки пассажиров, выполненные между станциями одной дороги, за исключением перевозок между станциями, входящими в одну и ту же пригородную зону, но принадлежащим разным дорогам. [c.404]

К пригородному сообщению относятся перевозки пассажиров, совершаемые в пригородных поездах [c.404]

Во всех сообщениях. В том числе в пригородном. ... [c.405]

В число перевезённых пассажиров по дороге входит всё количество перевезённых пассажиров в местном и пригородном сообщении, а также вывоз, ввоз и транзит в прямом сообщении К вывозу (отправлению) относятся перевозки, когда станция отправления пассажира находится на данной дороге, а станция назначения—за пределами дороги отправления К ввозу (прибытию) относятся перевозки, когда станция отправления пассажира находится за пределами данной дороги, а станция назначения — на данной дороге К транзиту (проследованию) относятся перевозки, когда станция отправления и станция назначения пассажира находятся за пределами данной дороги [c.405]

Во всех сообщениях. . В том числе в пригородном паровая тяга. . . . тепловозная тяга. . моторвагонная тяга, Итого. ..... [c.406]

По данным станционных отчётов продажи билетов (формы ФО-1 и 2) за наличный расчёт и по кредитовым документам (в прямом, местном и в пригородном сообщении) учитываются перевозки пассажиров по эксплуатируемой сети железных дорог общего пользования. [c.408]

Общими доходами железных дорог являются полные поступления денежных средств от перевозки пассажиров и багажа в пригородном и местном сообщении и та часть денежных средств за перевозки пассажиров и багажа в прямом сообщении, которые причитаются данной дороге после их распределения, пропорционально расстояниям перевозки, а также от сборов за дополнительные операции, произведённые данной дорогой. [c.410]

Число дальних поездов устанавливается Министерством путей сообщения, число местных и пригородных — управлениями дорог. [c.412]

В зависимости от видов пассажирского движения и категорий обслуживаемых пассажиров вокзалы бывают для обслуживания пассажиров местного и дальнего следования, пригородного сообщения и смешанные для обслуживания пассажиров дальнего, местного и пригородного сообщения. [c.443]

В зависимости от строительного объёма помещений и расчётного числа пассажиров дальнего следования и местного сообщения (без пригородных) вокзалы распределяют на группы, указанные в табл. 23. [c.445]

Нормы технологического проектирования применяются при строительстве новых и реконструкции существующих вокзалов расчётной вместимостью от 25 до 1 500 пассажиров дальнего и местного следования и от 200 до 700 пассажиров пригородного сообщения. [c.445]

ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО, МЕСТНОГО И ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ [c.472]

Технология злектроизоляционного стеклошпона очень проста. Материал получается толщиной 10—15 [х, обладает высокой механической прочностью (до 20 кг/мм ). Применяемый в качестве подложки под слюду, электроизоляционный шпон образует тонкий миканит, обладающий при толщине, почти в три раза меньшей, чем стекло-микалента, значительно более высокими электрическими параметрами. Электроизоляционный стеклошпон применялся на заводе Электросила — для витковой изоляции роторов турбогенераторов мощностью 25 ООО и 150 ООО квт на заводе Динамо — в моторах для электровозов пригородного сообщения на Харьковском заводе тепловозного электрооборудования — для витковой и пазовой изоляции электромашин тепловоза на заводе им. Карла Маркса — для пазовой изоляции врубовых электродвигателей, а также для ряда других специальных электромашин. Никаких затруднений при применении нового материала не возникало во всех случаях отмечено снижение общей толщины изоляции (вместе со стеклотканью) до 30%, а пробивное напряжение изоляции повышалось на 15— 25%. Применение электроизоляционного стеклошпона в качестве основы для получения материала типа лакошелка еще больше повысит его эффективность, уве.пичит надежность работы электромашин, уменьшит их вес и габариты. [c.57]

Стеклошпон СВАМ применяется для витковой изоляции, например для изоляции роторов турбогенераторов мощностью 25000 и 150 000 кет и моторов для электровозов пригородного сообщения, а также для тазовой изоляции врубовых электродвигателей, и для ряда других апециальных электромашин. При этом общая толщина изоляции уменьшается на 30%, а пробивное напряжение изоляции увеличивается на 1 5-н25%. [c.215]

На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки по видам сообщения делятся на дальние и пригородные. Перевозки в дальнем сообщении в свою очередь делятся на прямые (в пределах двух и более дорог) и местные—-на расстояние от 150 до700км (в пределах одной дороги). В пригородном сообщении пассажирские поезда следуют на расстояние до 150 км. [c.69]

Одной из особенностей графиков в пригородном сообщении является организаиия дв 1жения поездов по зонам. Часть поездов на графике прокладывается с остановками на всех остановочных пунктах участка, а другая — без остановок на предшествующих зонах и с остановками только на раздельных пунктах зоны своего назначения. На графике (рис. 15) показано, что наибольшее количество поездов прокладывают на участке зоны, примыкающей к узлу. [c.113]

Численность бригад, обслуживающих электропоезда в пригородном сообщении, и локомотивных бригад, занятых на внепоездной работе, определяют по формуле [c.130]

Срок смены масла в дизелях тепловозов зависит от условий эксплуатации. Считается, что в скорых дизель-поездах он может превысить 20 ООО км, в то время как в поездах пригородного сообщения, эксплуатируемых с частыми остановками, для обеспечения бессменной работы в течение пробега тепловоза 20 000л лг требуется масло более высокого качества [27]. [c.226]

Парк электровозов будет в шестой пятилетке пополняться кроме восьмиосных Н8, шестиосными ВЛ23 мощностью 4 300 л. с., электровозами однофазного тока промышленной частоты, пассажирскими электровозами с конструкционной скоростью 140—160/сж/час, а для пригородного сообщения—усовершенствованными электросекциями с конструкционной скоростью 130 км/час. Средняя сила тяги одного грузового локомотива к концу 1960 г. повысится против 1955 г. примерно на 15%. [c.22]

Поездки пассажиров в пригородном сообщении подразделяются на регулярные поездки постоянных жителей (зимников) в течение года и сезонных жителей (дачников) в весенне-летний период к месту работы или учёбы в город или между пунктами внутри пригородной зоны (потоки таких пассажиров можно приближённо установить по отчётам [c.401]

В пригородном сообщении, кроме неравно -мерности по временам года — летцего макс -мума и зимнего минимума, — значительная неравномерность происходит по дням недели и по часам суток. В рабочие дни наибольший пассажиропоток в утренние (от 6 до 9) чаем в город, а вечером (от 17 до 20 час.) из города в пригородные зоны. [c.401]

Р дал+Рприг> где 1Р — общее количество перевезённых пассажиров Р ал прямом и местном сообщении Рприг — в пригородном сообщении [c.405]

На величину населённости влияет неравномерность и не-равночисленность потока пассажиров и заселения поездов по периодам времени В 1955 г. во всех сообщениях по сети железных дорог населённость на ось составила 7,76 пассажира, в дальнем сообщении 7,63 пассажира и в пригородном сообщении 8,26 пассажира [c.406]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология