Барабаны полудорновый

Л 5 —сборочные станки 5 — полудорновый сборочный барабан 3, —вспомогательные барабаны 5 — ролико-прокла, барабан 8 — шаблон 9 — прикаточный механизм 10 — станок для окраски внутренней поверхности сырых покрышек II — матор-вулканизатор 14 — патрон загрузочного механизма 15 — рольганг 16 — отборочный транспортер 17 — станок дл5 [c.23]

Используемые в настоящее время промышленные способы сборки покрышек пневматических шин с диагональным расположением нитей корда в каркасе можно разделить на две группы 1) сборка покрышек с одним крылом в борте на полуплоском барабане, полуплоском сборочном станке 2) сборка покрышек с двумя и более крыльями в борте на полудорновом барабане, полудорновом сборочном станке. [c.239]

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация способов сборки покрышек в зависимости от конструкции сборочного барабана. В соответствии с этой классификацией различают сборку на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 11.5). Наиболее распространены способы сборки на полуплоском и полудорновом барабанах. Выбор одного из них зависит от размеров и конструкции покрышки, экономических и технологических особенностей прд изводства. [c.207]

Наиболее обоснованной является общая классификация таких станков по совокупности признаков. Этими главными признаками являются следующие 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.228]

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (одну стадию) путем последовательного наложения деталей на сборочный барабан — полудорнового или полуплоского типа (см. рис. П.5). Формование покрышек перед вулканизацией в этом случае осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотом слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть осуществлено только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.209]

Жесткий металлический барабан с неизменяющимися геометрическими размерами (рис. 10.1) состоит из четырех или шести складывающихся секторов 1, позволяющих легко снимать собранную покрышку, В середине барабана имеется выпуклая часть — корона 7. Барабаны отличаются устройством краев — плечиков 6. Если плечики выпуклые, барабан называется полуплоским барабан, имеющий вогнутые плечики, называется полудорновым. Эти названия имеют соответственно и способы сборки. [c.121]

Современные полудорновые станки для сборки грузовых покрышек оснащены рычажными механизмами формирования борта, прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и плечикам (профилю) барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда. [c.233]

Бортовая часть покрышек, собранных на полудорновом барабане, загнута внутрь из-за вогнутых плечиков барабана, обеспечивающих такое расположение бортов покрышек, которое при даль- [c.121]

Основным и наиболее перспективным способом сборки покрышек является послойный, так как при его применении повышается качество шин и облегчается механизация производства. Послойно собирают покрышки полуплоским и полудорновым способами. Сборка покрышек браслетным и комбинированным способами, как правило, осуществляется на полудорновых барабанах. [c.122]

Многослойные покрышки собирают из отдельных браслетов иногда применяют послойную или комбинированную сборку. На рис. 134 приводится разрез покрышки, собранной на полудорновом барабане. На этом рисунке наглядно видна особенность профиля полу-дорнового барабана, имеющего вогнутые внутрь заплечики. [c.450]

Если в борте покрышки с меридиональным расположением нитей корда в каркасе имеется два и более крыла, то ее сборка осуществляется не на полуплоском, а на полудорновом складывающемся сборочном барабане. [c.240]

На главный вал 2 станка надет полый вал 3, скрепленный с полудорновым барабаном 4. Он имеет устройство, аналогичное устройству полуплоского барабана, за исключением контуров бортовых накладок. Для посадки крыльев покрышки имеется два шаблона. Правый шаблон 5 скользит по полому валу. Перемещение этого шаблона осуществляется при помощи воздушного цилиндра. Левый шаблон надевается вручную. Для складывания полудорнового барабана имеется специальное тормозное устройство 6 такого же типа, как и у полуплоского станка. [c.364]

Одной из основных характеристик, оказывающих существенное влияние на возможность снятия собранной покрышки с барабана, является отношение наружного диаметра н барабана по короне к внутреннему посадочному диаметру с1 по бортовой части. Для наиболее распространенных барабанов это отношение, иногда называемое высотой короны барабана, а иногда коэффициентом складывания барабана, изменяется от 1,2 до 1,66. К основным характеристикам полудорновых сборочных барабанов можно отнести также ширину барабана, периметр сложенного барабана, величину посадочного отверстия внутренней ступицы на главный вал станка и наибольший размер диаметра описанной окружности вокруг сложенного барабана. [c.240]

При проектировании ОАО Нижнекамскшина были заложены традиционные способы сборки покрышек. Сборка в основном осуществлялась на полуплоских и полудорновых барабанах индивидуальных сборочных станков с использованием питателей различного типа. Это сильно сдерживало рост объема производства покрышек и не позволяло резко улучшить их качество. По этой причине на ОАО Нижнекамскшина много времени и усилий было уделено совершенствованию технологических операций по раскрою корда и сборке покрышек. [c.452]

При полудорновом способе (рис. 3.12, г) бортовые крылья после сборки занимают близкое к требуемому в готовой покрышке положение, поэтому незначительно перемещаются при формовании, а текстильные каркас и брекер совместно с протектором при формовании сырой покрышки вытягиваются и образуют заготовку тороидальной формы. Сборка в этом случае проводится на плоском барабане, что намного проще, чем на фигурном дорне. Благодаря равновесному расположению крыльев полудорновая сборка позволяет изготавливать покрышки с двумя и более крыльями в борту. [c.92]

Сборка покрышек на полудорновом барабане производится путем последовательного надевания на него заранее собранных кольцевых браслетов из слоев корда. [c.366]

При работе на полудорновых барабанах диаметром от 700 мм и выше ввиду большого веса барабана обязательно применение откидной опоры для консольного конца главного вала. [c.367]

Выбор типа сборочного барабана зависит от количества крыльев в борте покрышки. Покрышки с одним крылом в борте собираются на полуплоских или плоских барабанах, с двумя и более крыльями — на полудорновых барабанах. [c.175]

Вытяжка покрышки б по диаметру, определяемая отношением диаметра покрышки по внутреннему контуру D к диаметру сборочного барабана D , для полудорнового метода сборки принимается 1,3—1,55 для полуплоского метода сборки — 1,3—1,65 для сборки на плоском барабане — до 2—2,1. [c.176]

Способы сборки. Применяются следующие способы сборки покрышек на барабанах (плоских, полуплоских, полудорновы , разжимных) и эластичных диафрагмах. [c.309]

Браслетный метод. По этому методу собирают многочисленные покрышки с двумя и более бортовыми кольцами на полудорновых барабанах. [c.309]

Как уже отмечалось выше, для сборки покрышек пневматических шин применяются плоские, полуплоские и полудорновые барабаны. Ниже приводится описание устройства этих барабанов. [c.310]

Для сборки покрышек преимущественно специального назначения, когда используются барабаны со сверхвысокой короной, а отношение наружного диаметра барабанов к внутреннему диаметру бортовых крыльев превышает 1,45, на зарубежных шинных заводах применяются складывающиеся раздвижные полудорновые барабаны. [c.312]

В многокрыльевых покрышках, в отличие от покрышек с одним крылом в борту, при предварительном формовании перед вулканизацией нельзя поворачивать борт вокруг сердечников крыла во избежание его разрушения. Поэтому покрышки с двумя и более крыльями собирают только на полудорновых барабанах, сочетающих в себе свойства дорна и полуплоского барабана и обеспечивающих неизменное положение борта при сборке и после формования. [c.233]

В табл. 10.1 и 10.2 приведены основные параметры и размеры полуплоских и полудорновых барабанов к станкам для сборки покрышек. [c.316]

До настоящего времени в отечественной литературе станки для сборки покрышек принято подразделять на полуплоские и полудорновые в зависимости от применяемого сборочного барабана. Объясняется это главным образом тем, что на полуплоских барабанах собираются преимущественно послойным [c.317]

А—вид "со стороны рабочего места В—вид сбоку В—вид сверху. /—чугунная станина 2—главный вал станка 5—полый вал тормоза 4—полудорновой барабан 5—правый шаблон для посадки крыла 6—тормозное устройство 7—приспособление для прикатки протектора Я—приспособление для прикатки бортов 9—воздушный цилиндр для подъёма прикаточных дисков /О—электромотор для привода валика обложенного резиной /У—станина приспособления для прикатки бортов /2—подвижная каретка 13—штурвал для управления подвижной кареткой 7 —винты со штурвалами 13—воздушные цилиндры /5—коленчатые рычаги /7—прикаточные ролики 18—воздухораспределительный клапан /9—откидные ножи 20—клапан для управления воздушным цилиндром правого шаблона 2/—клапан для управления воздушным цилиндром тормозного устройства 22—рискона-каточный валик 23—электромотор 24—клиновидные ремни. [c.365]

На рис. 9.34 показаны профили различных полудорновых сборочных барабанов. Полудорновые барабаны бывают самосклады-вающиеся и складывающиеся после предварительного съема заплечиков (рис. 9.35). Конструкция барабанов зависит от отношения внешнего диаметра короны барабана к диаметру бортовой [c.325]

Полудорновый сборочный барабан представляет собой сложную рычажно-металлическую конструкцию инерционно-центробежного действия. Поперечное сечение барабана имеет особую форму пле чиков, которая обеспечивает возможность установки бортовых колец в неизменяемое заданное положение. Для снятия собранной покрышки с барабана последний может изменять длину своей наружной окружности путем складывания. С этой целью наружная поверхность сборочного барабана выполняется в виде цилиндрической обечайки, состоящей из нескольких секторов. Наиболее широкое распространение получили четырехсекторные барабаны без съемных плечиков и шестисекторные барабаны без съемных и со съемными плечиками. [c.240]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Формирование борта покрьппек осуществляется на неподвижном полудорновом барабане рычажными механизмами, которые вместе с приводами механизмов и шаблонами для посадки крыльев смонтированы в правой и левой станинах, установленных на общей плите. [c.233]

Для сборки многослойных автомобильных покрышек (с числом слоев корда выше 5) в настоящее время применяются полудорновые станки, основной рабочей частью которых является полудорновой барабан. Они, по сравнению с ранее применявшимися для этой цели дорновыми сборочными станками, имеют высокую производительность (почти в два раза выше, чем дорно-вых), дают возможность повысить качество сборки покрышек и значительно облегчают труд рабочих-сборщиков покрышек. [c.364]

Подробное описание конструкции узлов станка СПД 2-660-900П (индекс ПО-07), предназначенного для сборки послойным методом на полудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов покрышек типа Р (рис. П. 16), приведено в специальной литературе, поэтому остановимся лишь на некоторых особенностях отдельных механизмов, усовершенствованных применительно к сборке покрышек радиальной конструкции. [c.236]

Конструкции полудорновых сборочных барабанов можно классифицировать в соответствии с величиной коэффициента складывания 1) при коэффициенте складывания от 1,2 до 1,35 сборочный барабан может быть выполнен трех- или четырехсекторным без съемных плечиков 2) при коэффициенте складывания от 1,35 до [c.240]

Чтобы барабан вновь привести в рабочее положение, отпускается (при помощи рукоятки 12) тормоз 13 и станок пускается в работу. Вследствие возникновения центробежных сил сегменты барабана раскрываются и образуют кольцевую поверхность барабана. Таким образом, полуплоскип барабан (так же как и полудорновый барабан) у полудорновых станков для сборки покрышек является практически сменным рабочим приспособлением, размер которого зависит от размера собираемой покрышки. [c.360]

Расчет вытяжки резины при формовании каркаса покрышки ЮО—508, собранного на плоском (диаметр 502 мм), полуплоском (диаметр 572 мм) и полудорновом (диаметр 660 мм) барабанах, юказьшает, что вытяжка от браслета к сформованной покрышке юответственно равна 1,73 1,52 и 1,32, а относительное удлинение )езины, находящейся между кордными нитями,—314, 223 и 136%. [c.179]

В шинной промышленности применяются полудорновые сборочные барабаны нескольких типов. Наибольшее распространение получили складывающиеся четырехсегментные барабаны, конструкция которых в принципе мало отличается от описанных выше четырехсегментных полуплоских барабанов. Однако такая конструкция приемлема только для барабанов, у которых отношение наружного диаметра к внутреннему диаметру крыла покрышки не [c.311]

Рис. 10.2. Полудорновый шестисегментный складывающийся барабан со съемными плечиками

Справочник химика 21

Химия и химическая технология