Сборка грузовых

Рис. 15.6. Станок СПР-И2М для второй стадии сборки грузовых радиальных покрышек

Рис. 11.20. Станок СПР-И2М для второй стадии сборки грузовых покрышек типа Р

Рис. 15.5. План участка сборки грузовых радиальных покрышек на поточной полуавтоматической линии

Вторая стадия сборки грузовых, автобусных и троллейбусных радиальных покрышек производится на станках СПР-И2М или TR-6. На станке СПР-И2М (рис. 15.6) на шаблон надевают брекерный браслет, диафрагму промазывают глицерином, каркас покрышки надевают на диафрагму так, чтобы борта покрышки легли на полки дисков, каркас выравнивают на диафрагме и формуют при подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,05—0,15 МПа и одновременном сближении направляющих дисков до заданного расстояния. К концу формования каркас освежают бензином, подводят правый шаблон с брекерным браслетом и надевают брекер на каркас. При полном сближении дисков диаметр сформованного каркаса достигает заданного размера и касается внутренней поверхности расположенного над ним брекерного браслета. [c.195]

Поточная линия для сборки грузовых покрышек радиальной конструкции разработана на базе суще- [c.24]

СБОРКА ГРУЗОВЫХ, АВТОБУСНЫХ, ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ И КРУПНОГАБАРИТНЫХ ДИАГОНАЛЬНЫХ ПОКРЫШЕК [c.127]

Сборка крупногабаритных покрышек диагональной конструкции послойным способом на полудорновых сборочных станках. Сборка покрышек с шириной слоев 1200—1500 мм аналогична сборке грузовых покрышек. [c.131]

СБОРКА ГРУЗОВЫХ, АВТОБУСНЫХ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ РАДИАЛЬНЫХ ПОКРЫШЕК [c.192]

При использовании поточной линии на первой стадии сборки грузовых радиальных покрышек повышается качество и стандартность собираемых покрышек, облегчается труд и улучшаются санитарно-гигиенические условия работы, повышается производительность труда в 1,3—1,5 раза и уровень механизации и автоматизации в 1,7 раза, сокращаются сроки подготовки операторов-сборщиков. [c.195]

Современные полудорновые станки для сборки грузовых покрышек оснащены рычажными механизмами формирования борта, прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и плечикам (профилю) барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда. [c.233]

Конструктивные особенности современного оборудования для второй стадии сборки грузовых покрышек (в том числе станков двухпозиционного типа) позволяют варьировать технологический процесс второй стадии сборки так, что обеспечивается повышение производительности и снижение трудоемкости процесса. [c.207]

РМ-3 для сборки грузовых шин с металлокордом в каркасе и брекере [c.211]

Для сборки грузовых шин в отечественной шинной промышленности в настоящее время все еще применяются станки СПД 660-1100, СПД 2-660-1100, СПД 750-1100, СПД 970-1500. Все это — универсальные сборочные станки. Конструкции их и компоновки узлов во многом аналогичны. [c.233]

На станках для сборки грузовых покрышек, разработанных зарубежными фирмами, формирование борта осуществляется как на неподвижном, так и на вращающемся барабане с применением комбинаций рычажных механизмов, роликовых прикатчиков и пневмо-камерных устройств. [c.235]

Одна такая транспортная система способна обслужить восемь станков для сборки легковых шин и двенадцать станков для сборки грузовых шин с подачей до 92 заготовок протекторов в час. [c.372]

Производительность сборочного оборудования повышается на поточной полуавтоматической линии сборки грузовых покрышек типа Р, позволяющей в 1,5—2 раза увеличить производительность труда. Это достигается в результате разделения процесса сборки на отдельные группы операций, близких по характеру и условиям выполнения. [c.72]

Сборка покрышек пневматических шин — сложный процесс, представляющий собой комплекс различных операций. Например, при сборке грузовой автомобильной покрышки размера 260—508 приходится выполнять от 35 до 50 операций. Большое разнообразие пневматических шин по конструкции и размерам привело к созданию большого парка различного оборудования для их сборки. Конструкция сборочного оборудования зависит от способов и методов сборки покрышек. В зависимости от габаритных размеров и конструкции покрышек пневматических шин применяются различные способы и методы их сборки. [c.309]

Станки для сборки грузовых покрышек [c.332]

Из многочисленной группы станков выпуска прежних лет для сборки грузовых и крупногабаритных покрышек браслетным методом рассмотрим только станок СПД-ЗМ (рис. 10.11). Этот станок снабжен полудорновым барабанов и предназначен для сборки покрышек с посадочным диаметром по ободу oi [c.332]

Современные станки для сборки грузовых и большегрузных покрышек отличаются большим многообразием. На этих станках применяются в основном складывающиеся полудорновые барабаны и используются все три метода сборки браслетный, послойный и комбинированный. На них изготавливают не [c.333]

Станки для сборки грузовых покрышек с заделкой борта покрышки на вращающемся барабане нашли широкое распространение в промышленности. Современные станки отличаются высокой степенью механизации и автоматизации, что значительно облегчает труд сборщика и повышает производительность его труда. [c.333]

Станок М-55 фирмы Д. Бридж . На рис. 10.12 показан общий вид станка М-55 фирмы Д. Бридж для сборки грузовых покрышек. Рассмотрим кратко устройство основных частей и механизмов станка. [c.333]

Модернизированные, станки фирмы Д. Бридж . Учитывая перечисленные недостатки станка М-55, фирма в последние годы подвергла его модернизации. В настоящее время для сборки грузовых покрышек выпускаются станки М-59, М-59Н и М-91. [c.336]

Станок СПД-5ИМ является усовершенствованным станком для браслетного метода сборки грузовых покрышек с обработкой бортов на неподвижном барабане. Он предназначен для сборки покры-шек в широком диапазоне размеров. [c.339]

Техническая характеристика наиболее распространенных станков для сборки грузовых покрышек браслетным методом с заделкой бортов на неподвижном барабане приведена ниже [c.340]

В настоящее время в НИИШП испытывается опытный агрегат поточной сборки грузовых автопокрышек с разделением всего процесса сборки на отдельные группы операций, выполняемые на восьми специальных станках. Этот агрегат имеет автоматизированное управление, все станки связаны между собой транспортной системой При применении такого агрегата в несколько раз повышается производительность труда, облегчаются условия труда и улучшается качество покрышек. [c.453]

На собранный каркас накладывают вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты и резиновые ленты для изоляции каркаса от кромок металлокордного брекера. Сборочный барабан складывают, затем с него снимают каркас покрышки и подают на вторую стадию сборки. При сборке грузовых покрышек массовых размеров каркас надевается на барабан 7 сборочного станка 6 (СПРИ-2М) и фиксируется на заплечиках барабана. На шаблон 8 надевается брекерный браслет, который затем подводится к центру каркаса. При подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,15 МПа фланцы барабана начинают сближаться, а диафрагма увеличиваться в диаметре, обеспечивая тем самым формование каркаса. В момент соприкосновения каркаса с внутренней поверхностью брекерного браслета фланцы останавливаются, шаблон возвращается в исходное положение, а брекерный браслет прикатывается к каркасу с помощью прикаточного механизма 9. Затем на брекер накладывают протектор, стыкуют его концы и прикатывают. После снижения давления в диафрагме готовую покрышку снимают и подают к станку 10 для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных покрышек послойным способом на полудорновых станках. Для сборки грузовых покрышек с посадочным диаметром 20" для покрышек с размерами до 260—508 применяют сборочный станок СПД-675-950 (СПДУ-65И), а для покрышек с размерами от 280— 508 до 320—508 — станок СПД-750-11000 (АПД-ИЗ). Эти станки для сборки диагональных покрышек оснащены десяти- или две-надцатислойными валичными башенными питателями. Процесс сборки восьмислойных покрышек на станке АПД-ИЗ (рис. 10.5) [c.127]

Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных покрышек браслетным и комбинированным способами на полудорновых станках. При браслетном способе детали подаются к сборочным станкам подвесным конвейером. Сборка восьмислойных покрышек, состоящих из трех браслетов, на полудорновом станке СПД-5ИМ (рис. 10.6) осуществляется аналогично послойному, однако имеется и ряд особенностей. [c.130]

Трехпозиционный агрегат РМ-3 предназначен для сборки грузовых металлокордных покрышек бескамерного типа. Станок укомплектован системами питания, обеспечивающими подачу слоев каркаса, гермослоя, брекера и других деталей. Рядом 0 станком расположены металлические стеллажи кассетного типа. Каждая кассета рассчитана на три катушки диаметром 1100—1300 мм. Это резервные катушки, которые устанавливаются в рабочую позицию по мере израсходования материала в катушках, ранее установленных в рабочую позицию. [c.210]

На рис. 6.10 приведена схема четырехпозиционного станка-агрегата для сборки грузовых и автобусных шин с металлокордом в каркасе и брекере фирмы Мицубиси-Хеви-Индаст-риез (Япония). На первой позиции собирается каркасный браслет (наложение металлокордных бортовых лент, гермослоя, металлокордного слоя каркаса) на второй позиции осуществляется сборка каркаса (обжатие слоев, посадка крыльев, заворот кромок браслета на крыло, наложение текстильных бортовых [c.213]

СО станком. Кнопки управления, тумблеры, переключатели и сигнальные лампы размещают на поворотных пультах управления. Распределительные сети переменного 380 В и постоянного тока к сборочным станкам подводят при помощи распределительных шинопроводов ШРА, обычно крепящихся к металлоконструкциям транспортных систем, расположенных над станками или на стойках. Сборку грузовых покрышек с радиальным расположением нитей корда выполняют на поточных полуавтоматических линиях сборки покрышек ЛСПР-710-1150 (рис. УП1.20). [c.249]

Кроме станка СПД-ЗМ в отечественной шинной промышленности эксплуа тируется ряд станков из этой же серии, предназначенных для сборки грузовых сельскохозяйственных и крупногабаритных покрышек для тяжелых автомо билей и строительных машин. В основном это станки СПД-ЗБ, СПД-ЗМС СПД-02, СПДА-51, СПДС-1, СПДА-65. На всех станках, за исключение СПД-ЗМС, применяются только полудорновые барабаны. Большая часть эти [c.332]

Рис. 10.11. Станок СПД-ЗМ для сборки грузовых покрышек (сборочный барабан снят) ножные педали управления 2 — вишний прикатчик а — прикатчик системы Лапина 4 — левый шаблон 5 — бортовой прикатчик 6 — прикатчик чефера 7 — главный вал 8 — центрирующее приспособление 9 — тормозная втулка 10 — шкаф управления 11 — механизированная скалка системы Мишакова 12 — рукоятки управления 13 — станина 14 — тормоз 15 — правый шаблон 1 — фундаментная плита.

Рис. 10.12. Станок М-55 фирмы Д. Бридж для сборки грузовых покрышек на полудорно-вом барабане

Рис. 10.16. Станок СПД 675-950 (СПДУ-65И) для сборки грузовых покрышек

Станок М-55 фирмы Д. Бридж может применяться для сборки грузовых покрышек с одним и с двумя крыльями в борте. В случае сборки покрышек с одним крылом в борте применяется полуплоский сборочный барабан вместо при-каточных дисков (на механизме бортовых прикатчиков) устанавливаются прикаточные ролики бочкообразного типа, напоминающие по профилю прикатчики станка для сборки легковых покрышек. При этом перестраивается и кинематика двин ения прикатчиков. Система полуавтоматического управления также настраивается в соответствии с процессом сборки, т. е. для сборки покрышек с одним крылом на полуплоском барабане или с двумя крыльями на полудор-иовом барабане, так как процесс сборки и последовательность выполнения операций в каждом случае различны. [c.335]

НИИШП) под руководством В. А. Пинегива был разработан универсальный механизм для выполнения основных операций сборки грузовых покрышек на полудорновом барабане. В этом механизме прикатка заменена прессованием, благодаря чему значительно увеличилась продолжительность действия давления на дублируемые поверхности деталей покрышки и сократилась общая продолжительность выполнения всех операций по заделке борта. [c.337]

Станки СПД-8Я и СПД-10 (рис. 10.15) также предназначены для браслет-ой сборки грузовых покрышек и имеют механизмы для обработки бортов-окрышек на неподвижном барабане. Станок СПД-8Я служит для изготовления окрышек размером от 10,50—20 до 12,00—20, а станок СПД-10 — для перышек размером 8,25—15. Механизмы д.т1я обработки бортов у этих станков онструктивно отличаются от универсальных механизмов конструкции Пиие-ина при том же принципе действия и последовательности работы. Эти меха-измы разработали изобретатели Ярославского шинного завода К. И. Бара-ов, Г. Н. Новиков и А. Ф. Тихомиров. [c.339]

Станки для сборки грузовых покрышек послойным методом с обработкой бортов на неподвижном барабане. К таким станкам относятся станки СПДП-9И [c.340]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология