Станки полудорновый

Процесс изготовления брекера зависит от его конструкции и способа сборки покрышки. Для легковых покрышек, изготовляемых методом послойной сборки, брекер готовят в виде полос, закатанных в прокладку на валик (бобину). Бобина вмещает 10— 15 заготовок брекера. Для грузовых покрышек, собираемых обычно методом браслетной сборки на полудорновых станках, брекер готовят в виде кольца (брекерного браслета). [c.444]

Рис. 135. Полудорновый станок для браслетной сборки покрышек

Значительное повышение производительности сборочных станков вызвало острую необходимость механизации изготовления браслетов и повышения производительности браслетных станков. При применении способа послойной сборки покрышек на полудорновых станках, вместо браслетного способа сборки, устраняется надобность в браслетах. В этом случае для подачи подготовленного корда станки снабжают питателями валикового типа. [c.453]

Л 5 —сборочные станки 5 — полудорновый сборочный барабан 3, —вспомогательные барабаны 5 — ролико-прокла, барабан 8 — шаблон 9 — прикаточный механизм 10 — станок для окраски внутренней поверхности сырых покрышек II — матор-вулканизатор 14 — патрон загрузочного механизма 15 — рольганг 16 — отборочный транспортер 17 — станок дл5 [c.23]

Сборка крупногабаритных покрышек диагональной конструкции послойным способом на полудорновых сборочных станках. Сборка покрышек с шириной слоев 1200—1500 мм аналогична сборке грузовых покрышек. [c.131]

Сборка крупногабаритных покрышек диагональной конструкции браслетным способом. На некоторых заводах крупногабаритные покрышки собирают из браслетов на полудорновых станках (рис. 10.7). [c.132]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.228]

Наиболее обоснованной является общая классификация таких станков по совокупности признаков. Этими главными признаками являются следующие 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.228]

Современные полудорновые станки для сборки грузовых покрышек оснащены рычажными механизмами формирования борта, прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и плечикам (профилю) барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда. [c.233]

Используемые в настоящее время промышленные способы сборки покрышек пневматических шин с диагональным расположением нитей корда в каркасе можно разделить на две группы 1) сборка покрышек с одним крылом в борте на полуплоском барабане, полуплоском сборочном станке 2) сборка покрышек с двумя и более крыльями в борте на полудорновом барабане, полудорновом сборочном станке. [c.239]

Одной из основных характеристик, оказывающих существенное влияние на возможность снятия собранной покрышки с барабана, является отношение наружного диаметра н барабана по короне к внутреннему посадочному диаметру с1 по бортовой части. Для наиболее распространенных барабанов это отношение, иногда называемое высотой короны барабана, а иногда коэффициентом складывания барабана, изменяется от 1,2 до 1,66. К основным характеристикам полудорновых сборочных барабанов можно отнести также ширину барабана, периметр сложенного барабана, величину посадочного отверстия внутренней ступицы на главный вал станка и наибольший размер диаметра описанной окружности вокруг сложенного барабана. [c.240]

При проектировании ОАО Нижнекамскшина были заложены традиционные способы сборки покрышек. Сборка в основном осуществлялась на полуплоских и полудорновых барабанах индивидуальных сборочных станков с использованием питателей различного типа. Это сильно сдерживало рост объема производства покрышек и не позволяло резко улучшить их качество. По этой причине на ОАО Нижнекамскшина много времени и усилий было уделено совершенствованию технологических операций по раскрою корда и сборке покрышек. [c.452]

Полудорновые станки для сборки автомобильных покрышек [c.364]

На рис. 136 показана схема устройства полудорнового станка типа СПД-1. В чугунной станине 1 станка установлен электромотор, шкивы клиновидной передачи и главный вал 2. Электромотор установлен в станине на шарнирной подушке, положение которой регулируется винтом для создания лучшего натяжения клиновидных ремней. Электромотор постоянного тока (220— 440 в) с числом оборотов 320, 630 и 1 590 в минуту, мощностью 0,85—1,7 кет. [c.364]

На главный вал 2 станка надет полый вал 3, скрепленный с полудорновым барабаном 4. Он имеет устройство, аналогичное устройству полуплоского барабана, за исключением контуров бортовых накладок. Для посадки крыльев покрышки имеется два шаблона. Правый шаблон 5 скользит по полому валу. Перемещение этого шаблона осуществляется при помощи воздушного цилиндра. Левый шаблон надевается вручную. Для складывания полудорнового барабана имеется специальное тормозное устройство 6 такого же типа, как и у полуплоского станка. [c.364]

Полудорновый станок типа СПД-1 имеет приспособление 7 для прикатки протектора и приспособление 8 для прикатки бортов покрышки. Приспособление 7 для прикатки протектора устроено аналогично такому же приспособлению у полуплоского станка, но воздушный цилиндр 9 для подъема прикаточных дисков вынесен на более доступное для его обслуживания место. [c.364]

Рнс. 136. Схема устройства полудорнового станка типа СПД-1 [c.365]

Для управления вращением главного вала полудорнового станка установлены две пары ножных педалей и переключатель скоростей (на рис. 136 они не показаны), что упрощает управление станками. Одна пара ножных педалей установлена непосредственно со стороны барабана, а другая пара ножных педалей — со стороны бортового прикатчика. Управление воздушным цилиндром нижнего прикатчика и цилиндрами, установленными на подвижной каретке бортового прикатчика, производится вручную. [c.366]

В настоящее время, кроме станка СПД-1, имеются полудорновые сборочные станки типа СПД-1-М и несколько облегченные, типа СПД-1-0. Станки СПД-1-М и СПД-1-О по своему устройству аналогичны описанному выше станку СПД-1. [c.366]

Автомобильные покрышки, собранные на полуплоских и полудорновых станках, представляют собой плоские кольца (в виде муфты). Чтобы покрышкам, собранным в таком виде, придать форму, приближающуюся по своим очертаниям к готовой покрышке, их предварительно формуют на специальных станках. Окончательное же формование покрышек производится во время вулканизации. > [c.367]

Кроме указанных соображений при проектировании профиля полудорнового барабана учитывается необходимость обеспечения хорошего качества прикатки слоев прикатчиками сборочного станка. [c.79]

В табл. 10.1 и 10.2 приведены основные параметры и размеры полуплоских и полудорновых барабанов к станкам для сборки покрышек. [c.316]

До настоящего времени в отечественной литературе станки для сборки покрышек принято подразделять на полуплоские и полудорновые в зависимости от применяемого сборочного барабана. Объясняется это главным образом тем, что на полуплоских барабанах собираются преимущественно послойным [c.317]

Из многочисленной группы станков выпуска прежних лет для сборки грузовых и крупногабаритных покрышек браслетным методом рассмотрим только станок СПД-ЗМ (рис. 10.11). Этот станок снабжен полудорновым барабанов и предназначен для сборки покрышек с посадочным диаметром по ободу oi [c.332]

Современные станки для сборки грузовых и большегрузных покрышек отличаются большим многообразием. На этих станках применяются в основном складывающиеся полудорновые барабаны и используются все три метода сборки браслетный, послойный и комбинированный. На них изготавливают не [c.333]

Этим же ГОСТ вводятся новые условные обозначения сборочных станков, состояш,ие из трех букв и двух чисел. Буквенная часть, как и у большинства прежних моделей, означает способ сборки. Например, СПП — полуплоский, СПД — полудорновый. Стоящие за буквами два числа в отличие от прежнего одного, обозначавшего порядковый номер модификации (СПД-1, СПД-4 и т. д.) или год выпуска (СПП-66), означают первое — наибольший диаметр устанавливаемого на станок барабана, а второе — наибольшую ширину накладываемого на барабан слоя корда. [c.361]

Например, станок для сборки покрышек на полудорновом барабане с наибольшим диаметром устанавливаемого барабана 750 мм и наибольшей шириной слоя корда 1100 мм имеет следующее обозначение станок СПД 750-1100 ГОСТ 15940—70. После нового обозначения станка в скобках обычно приводится старое. [c.361]

Применение полудорновых сборочных станков и индивидуальных вулканизаторов [c.11]

Для сборки покрышек используют станки СПДМ-1, СГТД-5ИМ, СПД-8Я, СПД-14М и др. При сборке покрышек на этих станках применяют полудорновые барабаны, которые имеют особую форму заплечиков, позволяющую уже в процессе сборки придавать бортовой части покрышки форму, близкую к бортовой части готовой покрышки, в этом случае при последующем формовании крылья покрышки не меняют своего расположения в бортах [c.450]

На рис. 135 приведен внешний вид станка для полудорновой сборки покрышек. Станок имеет следующие основные части [c.451]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных покрышек послойным способом на полудорновых станках. Для сборки грузовых покрышек с посадочным диаметром 20" для покрышек с размерами до 260—508 применяют сборочный станок СПД-675-950 (СПДУ-65И), а для покрышек с размерами от 280— 508 до 320—508 — станок СПД-750-11000 (АПД-ИЗ). Эти станки для сборки диагональных покрышек оснащены десяти- или две-надцатислойными валичными башенными питателями. Процесс сборки восьмислойных покрышек на станке АПД-ИЗ (рис. 10.5) [c.127]

Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных покрышек браслетным и комбинированным способами на полудорновых станках. При браслетном способе детали подаются к сборочным станкам подвесным конвейером. Сборка восьмислойных покрышек, состоящих из трех браслетов, на полудорновом станке СПД-5ИМ (рис. 10.6) осуществляется аналогично послойному, однако имеется и ряд особенностей. [c.130]

Подробное описание конструкции узлов станка СПД 2-660-900П (индекс ПО-07), предназначенного для сборки послойным методом на полудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов покрышек типа Р (рис. П. 16), приведено в специальной литературе, поэтому остановимся лишь на некоторых особенностях отдельных механизмов, усовершенствованных применительно к сборке покрышек радиальной конструкции. [c.236]

Полудорновые станки по сравнению с ранее применявшимися для этой цели дорновыми сборочными станками имеют почти в два раза более высокую производительность, дают возможность повысить качество сборки покрышек, а также значительно облегчают труд рабочих-сборщиков покрышек. За разработку конструкции полудорнового станка и освоение метода сборки покрышек на нем в широких проиэводствевных масштабах группе инженерно-технических работников резиновой промышленности в 1949 г. была присуждена Сталинская премия. [c.42]

Собранная на полуплоском и полудорновом станке покрышка представляет собой резино-тканевую муфту. Путем предварительного формования ей придают очертания, приближающиеся к конфигурации готовой покрышки. Одновременно с предварительным формованием в покрйшку вкладывается варочная камера. [c.42]

Чтобы барабан вновь привести в рабочее положение, отпускается (при помощи рукоятки 12) тормоз 13 и станок пускается в работу. Вследствие возникновения центробежных сил сегменты барабана раскрываются и образуют кольцевую поверхность барабана. Таким образом, полуплоскип барабан (так же как и полудорновый барабан) у полудорновых станков для сборки покрышек является практически сменным рабочим приспособлением, размер которого зависит от размера собираемой покрышки. [c.360]

Для сборки многослойных автомобильных покрышек (с числом слоев корда выше 5) в настоящее время применяются полудорновые станки, основной рабочей частью которых является полудорновой барабан. Они, по сравнению с ранее применявшимися для этой цели дорновыми сборочными станками, имеют высокую производительность (почти в два раза выше, чем дорно-вых), дают возможность повысить качество сборки покрышек и значительно облегчают труд рабочих-сборщиков покрышек. [c.364]

А—вид "со стороны рабочего места В—вид сбоку В—вид сверху. /—чугунная станина 2—главный вал станка 5—полый вал тормоза 4—полудорновой барабан 5—правый шаблон для посадки крыла 6—тормозное устройство 7—приспособление для прикатки протектора Я—приспособление для прикатки бортов 9—воздушный цилиндр для подъёма прикаточных дисков /О—электромотор для привода валика обложенного резиной /У—станина приспособления для прикатки бортов /2—подвижная каретка 13—штурвал для управления подвижной кареткой 7 —винты со штурвалами 13—воздушные цилиндры /5—коленчатые рычаги /7—прикаточные ролики 18—воздухораспределительный клапан /9—откидные ножи 20—клапан для управления воздушным цилиндром правого шаблона 2/—клапан для управления воздушным цилиндром тормозного устройства 22—рискона-каточный валик 23—электромотор 24—клиновидные ремни. [c.365]

В некоторых случаях указанной классификацией вообще нельзя воспользоваться. Например, неизвестно, к какой группе отнести станки для сборки велопокрышек, у которых нет сборочных барабанов, и станки, снабженные расширяющимися барабанами для сборки покрышек из уширенных слоев корда, а также станки с эластичными диафрагмами или плоскими формующими барабанами для изготовления покрышек типа Р. Кроме того, при послойном методе сборки на полудорновых барабанах, который постепенно вытесняет браслетный метод, различия между полудорновымн и полуплоскими станками стираются, так как, по существу, эти станки отличаются друг от друга только размерами, а не принципом устройства или работы. [c.319]

Кроме станка СПД-ЗМ в отечественной шинной промышленности эксплуа тируется ряд станков из этой же серии, предназначенных для сборки грузовых сельскохозяйственных и крупногабаритных покрышек для тяжелых автомо билей и строительных машин. В основном это станки СПД-ЗБ, СПД-ЗМС СПД-02, СПДА-51, СПДС-1, СПДА-65. На всех станках, за исключение СПД-ЗМС, применяются только полудорновые барабаны. Большая часть эти [c.332]

Рис. 10.17. Универсальный механизм (а) для заделки бортов покрышки на полудорновом барабане станка СПД 675-950 (СПДУ-65И) и схема образования гофров при обжатии слоев корда по плечикам барабана (б)

Станок СПД 660-1100 (СПД-14М). В отличие от станков СПД 675-950 (СПДУ-65И) и СПД 750-1100 (АПД-ИЗ), предназначенных для сборки автомобильных покрышек массового ассортимента с посадочным диаметром 20" (508 мм), станок СПД 660-1100 (СПД-14М) рассчитан для сборки грузовых покрышек на полудорновых барабанах с меньшим посадочным диаметром на обо-ды 15, 16 и 18". На ряде шинных заводов на этом станке собирают и покрышки с посадочным диаметром 20". [c.348]

Станок СПД 970-1500 (110-04А) служит для сборки на полудорновых барабанах большегрузных покрышек размером от 13,00—20 до 18,4/15—24. Как и на станках для сборки грузовых покрышек СПД 660-1100 (СПД-14М), СПД 675-950 (СПДУ-65И) и СПД 750-1100 (АПД-ИЗ), на этом станке (рис. 10.21) можно собирать покрышки послойным, браслетным и комбинированным методами. [c.348]

В конструкцию станка СПД 970-1500 (110-04А), и особенно в его универсальный механизм 4 для обработки бортов на полудорновом неподвижном барабане, внесены новые изменения и усовершенствования, связанные с большей высотой короны сборочного барабана и части слоя корда, свисаюш,ей с барабана. [c.349]

Московский шинный завод по технологии производства и применяемому оборудованию находился на высоком техническом уровне. На заводе были применены непрерывный разогрев НК, автоматическая развеска и подача сажи и других ингредиентов, процесс обработки корда с предварительной пропиткой и сушкой, накладывание сквиджей на каландровых линиях, шприцевание протекторов и камер, сборка покрышек полудорновым и полуплоским способом на станках новых типов, вулканизация покрышек и камер в индивидуальных вулканизаторах с автоматическим регулированием процесса, механизирована подача резины, полуфабрикатов и готовых изделий и т. д. [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология