Полуплоские сборочные станки

Используемые в настоящее время промышленные способы сборки покрышек пневматических шин с диагональным расположением нитей корда в каркасе можно разделить на две группы 1) сборка покрышек с одним крылом в борте на полуплоском барабане, полуплоском сборочном станке 2) сборка покрышек с двумя и более крыльями в борте на полудорновом барабане, полудорновом сборочном станке. [c.239]

Для сборки автомобильных покрышек, имеющих число тканевых (кордных) слоев не более восьми, применяются полуплоские сборочные станки. Основной рабочей частью этих станков является полуплоский барабан, на котором производится сборка покрышек. Полуплоские станки бывают двух типов 1) с ручным управлением и 2) с автоматическим управлением при помощи ножных педалей. [c.355]

Рис. 133. Полуплоский сборочный станок с полочным питателем

Подача материалов и заготовленных деталей на барабан производится с питателей различных конструкций. На рис. 133 показан полуплоский сборочный станок с полочным питателем. Слои корда и протектор предварительно укладываются на выдвижные противни 19 питателя. С этих противней сборщик покрышек забирает готовые полосы на барабан в порядке, предусмотренном технологическим режимом сборки. Наложение подушечного слоя и бортовой ленточки производится с бобин, устанавливаемых на осях стойки 20, через откидной направляющий щиток 21. [c.358]

Рис. 6. Полуплоский сборочный станок

Рекомендуется устанавливать браслетные станки и организовывать их питание кордом аналогично полуплоским сборочным станкам. [c.328]

При проектировании ОАО Нижнекамскшина были заложены традиционные способы сборки покрышек. Сборка в основном осуществлялась на полуплоских и полудорновых барабанах индивидуальных сборочных станков с использованием питателей различного типа. Это сильно сдерживало рост объема производства покрышек и не позволяло резко улучшить их качество. По этой причине на ОАО Нижнекамскшина много времени и усилий было уделено совершенствованию технологических операций по раскрою корда и сборке покрышек. [c.452]

Полуплоский барабан сборочного станка состоит из четырех сегментов 1 (рис. 134) и крестовины 2, соединенных между собой рычагами 3 и 4. В рабочем положении рычаги удерживают сегменты в развернутом состоянии, образуя замкнутый цилиндр. [c.358]

Описание уменьшающихся по диаметру полуплоских барабанов приводится ниже при описании соответствующих сборочных станков. [c.311]

Этим же ГОСТ вводятся новые условные обозначения сборочных станков, состояш,ие из трех букв и двух чисел. Буквенная часть, как и у большинства прежних моделей, означает способ сборки. Например, СПП — полуплоский, СПД — полудорновый. Стоящие за буквами два числа в отличие от прежнего одного, обозначавшего порядковый номер модификации (СПД-1, СПД-4 и т. д.) или год выпуска (СПП-66), означают первое — наибольший диаметр устанавливаемого на станок барабана, а второе — наибольшую ширину накладываемого на барабан слоя корда. [c.361]

Сборка покрышек (каркасов) для шин типа РС. Покрышки (каркас) для шин РС собирают на обычных сборочных станках, аналогично полуплоской сборке каркаса радиальных шип. К покрышкам типа РС целиком относятся требования, которые предъявляются к щинам типа Р. [c.325]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.228]

Наиболее обоснованной является общая классификация таких станков по совокупности признаков. Этими главными признаками являются следующие 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.228]

До настоящего времени в отечественной литературе станки для сборки покрышек принято подразделять на полуплоские и полудорновые в зависимости от применяемого сборочного барабана. Объясняется это главным образом тем, что на полуплоских барабанах собираются преимущественно послойным [c.317]

В зависимости от конструкции сборочного барабана различают плоскую, полуплоскую и полудорновую сборку, а также сборку из уширенных слоев корда. Кроме того, в зависимости от организации производства сборка может осуществляться на индивидуальных станках, на многопозиционных агрегатах и на поточных линиях. [c.738]

Полуплоские барабаны применяются ца сборочных полуплоских станках для сборки автопокрышек с диаметром обода 16—20" п профилем 5-7,5". [c.148]

Сборка покрышек на полуплоском сборочном станке с полупло-ским сборочным барабаном (рис. П. 17) является наиболее производительным и самым простым из всех способов сборки покрышек. Покрышка, собранная на полуплоском сборочном барабане, непохожа по своей форме (особенно по форме поперечного сечения) [c.239]

Для сборки покрышек на полуплоских сборочных станках применяются полосы корда а для сборки покрышек на полу-дорновых станках — браслеты, представляюгцие собой дублированные и состыкованные в кольцо полосы корда. Браслеты [c.41]

Десятистаночная карусель. Эта карусель представляет собой круглую платформу с моторным приводом, на которой установлено 10 полуплоских сборочных станков. [c.313]

Станок М-55 фирмы Д. Бридж может применяться для сборки грузовых покрышек с одним и с двумя крыльями в борте. В случае сборки покрышек с одним крылом в борте применяется полуплоский сборочный барабан вместо при-каточных дисков (на механизме бортовых прикатчиков) устанавливаются прикаточные ролики бочкообразного типа, напоминающие по профилю прикатчики станка для сборки легковых покрышек. При этом перестраивается и кинематика двин ения прикатчиков. Система полуавтоматического управления также настраивается в соответствии с процессом сборки, т. е. для сборки покрышек с одним крылом на полуплоском барабане или с двумя крыльями на полудор-иовом барабане, так как процесс сборки и последовательность выполнения операций в каждом случае различны. [c.335]

Лоскольку этот способ является наиболее производительным наметилась тенденция к переходу на изготовление грузовых шин, имеющих одно крыло в борте вместо двух. В этом случае для обеспечения необходимой прочности борта шины крыло изготовляют из проволоки повышенной прочности. Созданы спе-цильиые сборочные станки, позволяющие производить сборку грузовых камерных и бескамерных шин полуплоским способом. [c.289]

Станки фирмы Данлоп-5В8 и фирмы Акрон-стандарт (рис. 9.29) более механизированы, чем полуплоские станки с мягкой диафрагмой. Эти станки имеют разжимающийся барабан, с резиновой диафрагмой и прикатчики с резиновыми камерами. Последовательность процессов заготовки деталей и сборка радиальных покрышек легковых шин в одну стадию на станках фирмы Данлоп-5В5 , применяемая на ведущих западно-европейских заводах, показана на рис. 9.30, а схема работы сборочного станка на рис. 9.31. Первая стадия сборки проводится методом огибания слоев вокруг крыльев. Сначала на барабан накладывают бортовые ленточки и герметизирующий слой (зачастую сдублированный с первым слоем корда), барабан немного разжимают и слои обжимают на заплечиках барабана. Затем устанавливают крылья, слои заворачивают на крыло поддуванием камер и надвиганием обечаек. Далее на барабан накладывают обоймы с протекторно-брекерным поясом, удаляют внутреннее опорное кольцо и обойму центруют. На второй стадии покрышку формуют, поджимая борта покрышки к центру барабана и повышая давление в диафрагме. Продолжительность формования регулируется таймером по заданной программе. Обычно формование проводят ступенчато, оба фланца барабана передвигают навстречу друг другу по 20—25 мм (некоторые зарубежные специалисты считают, что ступенчатое формование в течение определенного, установленного экспериментом, времени обеспечивает высокое качество покрышек). Часто при формовании воздух из пространства между покрышкой и барабаном удаляют вакуумом, а после формования в зазор между покрышкой и барабаном подают сжатый воздух, это облегчает съем покрышки с барабана. После окончания формования покрышки удаляют сжатый воздух из протекторно-брекерной обоймы и ее снимают. Накладывают боковины с прикаткой резиновыми [c.319]

В некоторых случаях указанной классификацией вообще нельзя воспользоваться. Например, неизвестно, к какой группе отнести станки для сборки велопокрышек, у которых нет сборочных барабанов, и станки, снабженные расширяющимися барабанами для сборки покрышек из уширенных слоев корда, а также станки с эластичными диафрагмами или плоскими формующими барабанами для изготовления покрышек типа Р. Кроме того, при послойном методе сборки на полудорновых барабанах, который постепенно вытесняет браслетный метод, различия между полудорновымн и полуплоскими станками стираются, так как, по существу, эти станки отличаются друг от друга только размерами, а не принципом устройства или работы. [c.319]

Станок может работать при установке сборочных барабанов (полуплоских или полудорновых) с различной высотой короны. Обжим накладываемых слоев покрышки на барабане производится двумя шкивами, каждый из которых имеет по 3 тексропных ремня. Ремни плотно прижимают слои корда к барабану, в то время, как резиновый ролик подворачивает их края. При помощи двух прикатчиков, действующих одновременно, подвернутые слои прикатываются к барабану. [c.292]

Рис. 9.31. Схемы работы сборочных барабанов (станок типа 5В8 фирмы Данлоп ) для сборки покрышек типа Р а — первая стадия б —вторая стадия /—надувная прикаточная камера 2—собранная бокс вина 3 —каркас покрышки, собранной полуплоским способом 4 —надувная эластичная диафрагма 5 —ось 5 —частично надутая прикаточная камера 7—собранная покрышка 8—надутая формующая диафрагма 9—собранная протекторно-брекерная группа /О—кольцо для переноса и одевания протекторно-брекерной группы.

Например, фирмой Ваучер (Англия) для раздельной сборки выпускаются станки под названием Т-Мэтик производительностью до 40 шт./ч на каждой стадии. Управление станками осуществляется с помощью перфокарт. Разработаны конструкции станков для второй стадии сборки (рис. 9.32), на сборочный барабан которого надевают покрышку, изготовленную на обычных полуплоских станках. При таком методе сборки стараются получить преимущество за счет скорости сборки каркаса. Однако, как указывалось ранее, при сборке покрышек на раздельных станках снижается точность изготовления. За последнее время созданы станки, где барабаны для первой и второй стадий сборки каркаса и брекерного браслета располагаются на одной станине и снабжаются устройствами для их совмещения ( Дженерал Тайрз , США) (рис. 9.33). [c.323]

Оборудование, предназначенное для сборки пневматических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и вращающемся бара- [c.738]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология