Диагональная покрышка

На бортовое кольцо в покрышках грузовых шин накладывают наполнительный шнур, который закрепляют на бортовом кольце с помощью оберточной ленты из диагонально раскроенной прорезиненной ткани. Наполнительный шнур служит для заполне- [c.396]

Схема сборки диагональных крупногабаритных покрышек III группы приведена на рис. 16. Технологический процесс включает заготовку деталей и послойную сборку покрышек с использованием одиночных слоев. Покрышки изготавливают на сборочной линии, состоящей из диагонально-резательной машины с отборочным транспортером, вдоль которого установлены сборочные станки с питающими устройствами и поворотными стыковочными столами, а также питатели — рольганги для деталей протектора. [c.27]

Покрышки собирают либо в одну стадию (диагональные покрышки), либо в две (радиальные). Способы сборки различают также в зависимости от габаритов покрышек (легковые, грузовые и крупногабаритные покрышки). Сборочные станки для этих покрышек имеют различное устройство. [c.122]

В зависимости от конструкции и типоразмеров диагональные покрышки можно собирать браслет- [c.22]

Браслеты, являющиеся деталями покрышек, представляют собой кольцеобразные ленты, составленные из нескольких слоев обрезиненного корда, наложенных один на другой. В зависимости от конструкции покрышки различают каркасные и брекерные браслеты, которые собирают одинаковым способом. При сборке браслетов для большей прочности и жесткости диагональной покрышки нити основы корда в рядом лежащих слоях располагают почти под прямым углом крест-накрест. [c.103]

Легковые диагональные покрышки собирают на индивидуальных полуплоских станках (СПП-66, СПК-8 и др.). [c.123]

Резкое различие толщины стенки покрышки Р по боковине и в зоне беговой части и борта приводит к большей, по сравнению с диагональной покрышкой, разнице в прогреве и в степени вулканизации различных участков по профилю. Это обстоятельство учитывается при разработке режима вулканизации покрышек типа Р. [c.76]

В каркасе покрышек Р резина испытывает значительные деформации. В диагональных покрышках, как отмечалось выше, деформация каркаса связана в основном с изменением углов между перекрещивающимися кордными нитями, поэтому растяжение резины в одном направлении сопровождается сжатием в перпендикулярном направлении. В каркасе покрышек Р возможны большие, чем у диагональных покрышек, деформации растяжения в окружном направлении и деформации сдвига вдоль нитей корда. Поэтому резина каркаса должна обладать высокой усталостной выносливостью. [c.179]

Универсальные механизмы, предназначенные для обработки бортов диагональной покрышки, нельзя было использовать для обработки бортов покрышек типа Р. Эти механизмы нуждались в коренном изменении конструкции. [c.341]

Покрышки типа Р имеют значительные преимущества перед диагональными покрышками по технико-экономическим показателям, главнейшими из которых являются значительно больший срок службы (пробег), меньшая масса и пониженный расход энергии на качение. [c.361]

В отечественной шинной промышленности сборка грузовых покрышек типа Р производится на двух станках. Первая стадия (сборка каркасов покрышек) производится браслетным и послойным методом на универсальных сборочных станках для грузовых покрышек, на которых собирают диагональные покрышки, а вторая на специальных станках с формующей резиновой диафрагмой. [c.367]

Описанный технологический процесс послойной сборки крупногабаритной покрышки диагональной конструкции может быть применен и для получения крупногабаритных покрышек радиальной конструкции. Однако последовательность проведения заготовительно-сборочных операций в производстве покрышек Р зависит не только от ширины слоев корда в каркасе, но и от материала каркаса и брекера, а также числа бортовых колец. Материал определяет способ заготовки деталей и способ подачи их на барабан сборочного станка, а число бортовых колец — стадийность сборки покрышек. [c.28]

Каркасные резины в радиальных покрышках испытывают большие деформации и работают в более тяжелых условиях, чем в диагональных покрышках. Они должны обладать хорошими когезионными свойствами, чтобы предотвращать деформирование слоев корда при сборке покрышек, и давать прочную связь с протектором, боковинами и металлокордом, особенно с его разрезанным концом. [c.124]

Корд для брекера раскраивают под углом 70—80° на специальных больших диагонально-резательных машинах. Для обеспечения формования каркаса покрышки в процессе сборки используют барабан сборочного станка, состоящий из цилиндрической резиновой эластичной диафрагмы и двух металлических фланцев, один из которых неподвижен, а другой имеет осевое перемещение. Такое устройство барабана позволяет формовать каркас покрышки в процессе сборки путем подачи воздуха с избыточным давлением 1,0—1,5 ат во внутреннюю полость барабана и уменьшать расстояния между фланцами, а следовательно, и бортами покрышки. В результате формования собранный каркас приобретает форму шарового пояса. На рис. 148 показано положение каркаса и других деталей на сборочном барабане перед формованием. [c.480]

НИЯ крыла (см. ниже) и придания ему нужного профиля (сечения). Его делают из жесткой полуэбонитовой резины. Для усиления конструкции борта и закрепления бортового кольца между слоями корда в бортовой части на бортовое кольцо накладывают широкую усилительную (крыльевую) ленту из прорезиненного диагонально раскроенного чефера, иногда называемую флиппером. Все эти детали в собранном виде называются крылом покрышки. Сдублированные свободные кромки усилительной ленты образуют выступающую часть крыла, которая облегчает посадку его при сборке и закрепление в бортовой части (рис. 104). Крыло [c.397]

В зависимости от размера и назначения покрышки бортовую ленту изготовляют из одного или нескольких слоев прорезиненного чефера, раскроенного диагонально. Она увеличивает прочность борта, предохраняет основание борта от истирания о поверхность обода при работе шины, а также от повреждения борта при монтаже и демонтаже и от попадания влаги. [c.397]

Часть диагонально раскроенного корда поступает на операцию наложения резиновых прослоек. Резиновые прослойки располагаются между слоями прорезиненного корда н служат для повышения эластичности и гибкости каркаса и для увеличения прочности связи между отдельными слоями каркаса. Резиновые прослойки накладывают на одну или на обе стороны полос прорезиненного корда (в соответствии с особенностями конструкции покрышки) на среднюю часть диагонально раскроенных состыкованных полос. [c.434]

Боковины покрышки из-за малой деформируемости протектора и брекера, а также вследствие радиального расположения нитей корда в каркасе подвержены большим деформациям, чем боковины покрышек диагональных шин. Кроме того, они испытывают примерно вдвое большие максимальные напряжения, чем боковины покрышек диагональных шин. Это может явиться причиной выхода боковин из строя (в результате усталостного или озонного растрескивания) вследствие образования трещин. Для предотвращения появления трещин боковины изготовляют из эластичной резины с [c.30]

Пневматические шины предназначаются для легковых и грузовых автомобилей, прицепов, сельскохозяйственных машин, самолетов, мотоциклов, велосипедов. и др. Пневматические шины выпускают диагональной и радиальной конструкции. В диагональных шинах нити корда в каркасе расположены под углом 26—32° к меридиональной плоскости покрышки, а в радиальных — под углом О—5°. В брекере шин радиальной конструкции нити корда расположены практически в окружном направлении (под углом 70—80° к меридиональной плоскости). [c.14]

На первой стадии на расправленном сборочном барабане 2 станка 1 послойным методом изготавливают каркас покрышки с посадкой крыльев и заделкой бортовой части. Операции, проводимые при изготовлении каркаса для радиальных покрышек, не отличаются от аналогичных при сборке каркаса диагональных покрышек. [c.24]

Рис. 1.2. Грузовая диагональная автомобильная покрышка

Диагональной шиной (см. рис. 1.2) называется пневматическая шина, в покрышке которой нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях, а угол наклона нитей по середине беговой дорожки в каркасе и брекере составляет 45—60 . Углом на- [c.27]

Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]

Протектор покрышки отличается от протектора диагональной шины несколько большей толщиной при той же или меньшей массе покрышки. [c.30]

Обрезиненный корд раскраивают по диагонали или поперек нитей основы. Обрезиненный корд для диагональных покрышек раскраивают на полосы (рис. 9.1) шириной до 3650 мм под углом 25— 37° с таким расчетом, чтобы в готовой покрышке угол расположения нитей в средней части покрышки составлял 48—52°. Ширина раскроенных полос измеряется по наименьшему расстоянию (перпендикуляру) между линиями отреза, а длина — по линии отреза при помощи линеек и рулеток. Углом раскроя а называется угол, образованный линией отреза 1 и линией 2, перпендикулярной нитям основы корда (ткани). Угол раскроя проверяют, измеряя с помощью металлических прямоугольных треугольников дополнительный угол р, который равен разности между углом 90° и углом раскроя. Чтобы определить отклонение угла раскроя, применяют угольники с углами, отличающимися от заданного на 410,5— 1°, т. е. в пределах допуска. [c.96]

Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]

Ш.ина, смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35]

Сборка крупногабаритных покрышек диагональной конструкции браслетным способом. На некоторых заводах крупногабаритные покрышки собирают из браслетов на полудорновых станках (рис. 10.7). [c.132]

При движении автомобиля шина испытывает действие сосредоточенных динамических нагрузок (при наезде на препятствия, острые режущие предметы и др.), вызывающих значительный изгиб покрышки и возникновение напряжений в каркасе, которые в некоторых случаях достигают разрушающих значений. При этом шина выходит из строя вследствие пробоя или порезов. В отличие от диагональных шин радиальные хуже охватывают препятствия вследствие жесткости многослойного брекера. [c.35]

Сборка легковых диагональных покрышек на станке СПП-66. На этом станке (рис. 10.3) собирают легковые покрышки и бескамерные шины диагональной конструкции с посадочным диаметром 13"—16" на жестком металлическом барабане 4 с неизменяющимися размерами. [c.124]

Сборка легковых диагональных покрышек на станке СПК-8. На полуавтоматическом станке СПК-8 (рис. 10.4) на жестком металлическом барабане с изменяющимися размерами собирают двухслойные легковые покрышки из слоев обычной ширины и из уширенных слоев с посадочным диаметром обода 13—15". [c.126]

В радиальных покрышках жесткий брекер препятствует формованию каркаса. При формовании покрышки каркас принимает форму, близкую к форме готовой покрышки, И вытягивается по диаметру на 50—80%, а жесткий брекер — только на 2—4%. Поэтому для радиальных покрышек применяется двухстадийная сборка, при которой брекер накладывается на уже сформованный каркас. Для радиальных покрышек из-за поперечного расположения нитей корда по отношению к направлению их натяжения должна применяться каркасная смесь с большей когезионной прочностью, чем для диагональных покрышек. [c.186]

Высококачественные радиальные покрышки и диагональные с увеличенной глубиной рисунка протектора выпускают при вулканизации их в секторных пресс-формах (рис. 16.1), которые устанавливаются на специально предназначенных форматорах-вулканизаторах. Форматоры-вулканизаторы снабжены механизмами (гидроцилиндры или пружины) для управления секторами и верхним бортовым кольцом. Секторные пресс-формы имеют зональный обогрев. [c.206]

Дефекты вулканизованных радиальных покрышек. Помимо дефектов, приведенных для диагональных покрышек, вулканизованные радиальные покрышки могут иметь дефекты, приведенные в табл. 16.1. [c.212]

При комплектной сдаче продукции ездовая камера вкладывается в покрышку так же, как и в диагональную. Съемный протектор надевают на покрышку на станке с пневматическим приводом. Покрышку с вложенной в ее полость камерой укладывают на стол станка. При этом нижние захваты удерживают борт покрышки, а верхние растягивают ее, благодаря чему уменьшается диаметр покрышки. Это облегчает надевание на нее съемного протектора. [c.213]

Станок СПД 675-950 (СПДУ-65И) является механизированным и автоматизированным станком, отвечающим современным требованиям. На нем можно собирать диагональные покрышки и каркасы радиальных покрышек. Этот станок был также разработан в НИИШП под руководством В. А. Пинегина. [c.341]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

Обертка бортовых колец. Бортовые кольца подвергают спиральной или продольной обертке лентой из обрезиненной бязи или резиновой смеси. Спиральная обертка колец обеспечивает большую прочность и плотность бортов покрышки. Для изготовления лент обрезинеуную бязь раскраивают на широкие полосы на диагонально-резательном агрегате под углом 45° и стыкуют. Далее стыкованные полосы прямым потоком поступают к продольно-резатель-ной машине, где раскраиваются в продольном направлении на ленты шириной 50—150 мм — для продольной обертки. Затем на транспортере их разрезают по меткам на заготовки определенной длины, которые поступают к оберточным станкам, установленным вдоль транспортера. [c.109]

При формовании невулканизованная покрышка приобретает форму, близкую к форме готового изделия. Одновременно в покрышку закладывается резиновая диафрагма (новая технология) или варочная камера (старая технология). В результате формования диагональных покрышек угол по короне возрастает до 52°, а по боковой части снижается до 27—30°. Периметр профиля фор- [c.138]

Первая стадия сборки радиальных (например, четырехслойных) покрышек на индивидуальном станке СПД675-950. Наложение первой группы слоев (первые три слоя), их обжатие, посадка и заделка крыльев, прикатка слоев и борта осуществляется аналогично сборке диагональных покрышек. Однако заделка борта при сборке радиальных покрышек — процесс более сложный. Это объясняется тем, что нет возможности вытягивать слои по ширине, так как нити корда лежат вдоль барабана и угол наклона их не изменяется. Для того, чтобы уменьшить длину обжимаемого слоя без образования крупных складок, слои гофрируют, частично уменьшая расстояние между нитями корда или смещая их из ряда в ряд при увеличении числа обжимных и дополнительных рычагов по периметру плечиков сборочного барабана. Затем накладывают металлокордные бортовые ленты и вторую группу слоев (4-й слой). Их прикатывают и опрессовывают. При этом кольцевая пружина заворачивает слой корда под крыло. Затем накладывают боковины и дублированные резиночеферные бортовые ленты и прикатывают их. Далее чеферные бортовые ленты опрессовывают механизмами обработки борта и заводят за носок борта бортовыми прикатчиками. Левая станина отводится в заднее положение и барабан складывается. Каркас покрышки снимают с барабана и вертикально устанавливают на ленточный транспортер, подающий его на вторую стадию сборки. [c.193]

Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]

Велосипедные покрышки собирают двумя способами из уширенных слоев аналогично сборке автомобильных и мотоциклетных и навивкой ленты велотреда на бортовые кольца. Для велосипедных покрышек, изготовляемых из уширенных слоев со стыком по короне, обрезиненный велотред раскраивают под углом 45—47" на полосы шириной 160—260 мм или 480—780 мм (для трех покрышек) на диагонально-резательных машинах так же, как при изготовлении автопокрышек. Затем полосы велотреда для каркаса и изоляции бортовых колец стыкуют и равномерно наматывают на шпули емкостью 120—140 м на станке настольного типа, состоящего из приводного шпинделя, на который надевают шпули. [c.215]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология