Бензин для определения специфических

Бензин необходим также для авиационных двигателей. Общее число эксплуатируемых на земном шаре самолетов составляет уже сотни тысяч. Для этих самолетов нужен бензин, обладающий специфическими свойствами. В частности авиационный бензин, помимо других его качеств, должен быть легколетучим. Бензин должен сгорать в авиационном двигателе в течение нескольких тысячных долей секунды. За такой короткий промежуток времени он должен полностью испариться и смешаться с воздухом в определенной пропорции. Авиационный бензин должен выкипать на 10% при температуре 75—88° С, на 50% при 105° С и на 90% при температуре не выше 145° С. Авиационный бензин представляет собой наиболее легкую фракцию, получающуюся при переработке нефти. К автомобильным бензинам предъявляются не такие жесткие требования в отношении пределов выкипания. [c.257]

Проблема получения низкозастывающих моторных топлив (а также масел) может быть решена включением в схемы НПЗ нового эффективного и весьма универсального пропесса — каталитической гидродепарафинизации (КГД) нефтяных фракций. Процессы КГД находят в последние годы все более широкое применение за рубежом при получении низкозастывающих реактивных и дизельных топлив, смазочных масел и в сочетании с процессом каталитического риформинга (селекто-фор-минга) — высокооктановых автобензинов. В зависимости от целевого назначения в качестве сырья КГД могут использоваться бензиновые, керосино-газойлевые или масляные фракции прямой перегонки нефти. Процесс КГД основан на удалении из нефтяных фракций н-алкановых углеводородов селективным гидрокрекингом в присутствии металло-цеолитных катализаторов на основе некоторых типов узкопористых цеолитов (эрионита, морденита, 52М-5 и др.). Селективность их действия обусловлена специфической пористой структурой через входные окна могут проникать и контактировать с активными центрами (обладающими бифункциональными свойствами) только молекулы н-алкановых углеводородов определенных размеров. В результате проведения процесса КГД (в условиях, сходных с режимами процессов гидрообессеривания газойля) достигается значительное (на 25...60°С) снижение температуры застывания и температуры помутнения и улучшение фильтруемости денормализатов КГД при выходах 70...90 % и одновременном образовании высокооктановых бензинов. Процесс КГД наиболее эффективен при облагораживании сырья, содержащего относительно невысокое количество -алканов (менее 10%), переработка которого традиционными процессами депарафинизации по экономическим и технологическим причинам нецелесообразна. Использование процесса КГД позволяет значительно расширить сырьевую базу производств дизельных топлив зимних и арктических сортов. [c.854]

Содержание потенциальных смол может быть определено окислением образца бензина в специфических условиях. Согласно Вурхису и Эйзингеру [54] определение выполняют следующим образом 25 см крекинг-бензина нагревают на паровой бане в течение час. в колбе на 500 см , наполненной кислородом. После нагреьания аппарат охлаждают, окисленный образец переносят в фарфоровую или стеклянную чашку и выпаривают на паровой бане. Стабильные крекинг-бензины, которые могут храниться не менее года без значительного смолообразования, дают при этом 8—40 мг потенциальных смол на 100 см бензина, тогда как нестабильные бензины могут образовать более 1000 мг. Часто содержание потенциальных смол, полученное этим методом, приближается к содержанию смол, полученному при определении в медной чашке. [c.314]

Наконец, при анализе легких фракций может возникнуть необходимость определения гетероатомных ФГ (чаще 0-содержа-щих). Так, при анализе смол из бензинов [24] с помощью специфических химических реакций, как описано в [25], предварительно устраняют поглощение в анализируемо области спектра тех или иных типов соединений. Например, обработкой бикарбонатом калия карбоновые кислоты переводят в карбоксилат-ионы, поглощающие уже не при 1680—1740, а при 1580—1610 см . При обработке гидроксидом натрия кислоты, ангидриды и сложные эфиры образуют натриевые соли, а кетоны альдегиды с ним не взаимодействуют. Поэтому наличие поглощения карбонильных групп в области 1680—1740 см после тако11 обработки свидетельствует о присутствии 1 етоиов и альдегидов а если поглощение при 2700—2820 см (характерное для альдегидов) отсутствует, то однозначно можно идентифицировать кетоны. Различие в интенсивности ПП 1680—1740 см в спектрах продуктов, обработанных КНСОз или КаОН, указывает на ирисут- [c.24]

Бензин содержит углеводороды четырех классов, а именно алканы, цикланы, алкены и ароматические. Углеводороды каждого класса обладают определенными свойствами и характеристиками с точки зрения их детоиационной стойкости и оказывают специфическое влияние на лабораторные октановые числа и на дорожную характеристику бензина. Картина дополнительно осложняется тем, что одни влияния обнаруживают аддитивность, а другие нет. [c.35]

Указанные выше специфические затруднения газо-хроматографического анализа примесей в особо чистых соединениях могут не учитываться, если используется детектор, характеризующийся высокой чувствительностью к примесям и практически не фиксирующий основной компонент. В этом случае разработка хроматографического метода анализа примесей существенно упрощается. Так, например, пламенно-ионизационный детектор применялся для определения содержания органических примесей (бензола) в четыреххлористом кремнии [109], введение небольших количеств которого в водородное пламя не приводит к изменению его электрической проводимости- Невысокая чувствительность электронно-захватного детектора к углеводородам была использована при определении примесей алкилпроиз-водных свинца в бензине [ПО]. [c.351]

Стабильность авиационных бензинов при хранении (так же, как и реактивных топлив, см. гл. III) оценивается показателел потенциальные С1 юлы и специфическим для авиационных бензинов показателем видимый осадок соединений свинца . Оба они определяются по методу ASTM D873, согласно которо.му авиационный бензин (100 йл) окисляется в бомбах из нержавеющей стали при температуре 100 ""С и давлении кислорода 7,8 am (т. е. в тех же условиях, в которых окисляют и автомобильные бензины при определении индукционного периода). Потенциальные смолы представляют собой суммарное количество раствори.мых и нерастворимых смол, образовавшихся в бензине после его окисления в указанных условиях. Обычно для авиационных бензинов при определении потенциальных смол и видимого осадка соединений свинца предусматриваются [c.38]

Специфическое определение соединений металлов, разделенных методом газовой хроматографии, с помощью атомной абсорбционной спектроскопии. Определение алкилсвин-цовых соединений в бензине. (Т-ра 150° или программированный нагрев от 100 до 200° НФ апьезон М на хромосорбе R.) [c.13]

Специфическое детектирование соединений металлов, разделенных методом газовой хроматографии, путем атомно-абсорбционной спектроскопии определение алкилсвинцовых соединений в бензине. [c.98]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология