Автомобильные бензины капиталистических стран

Такие экономические расчеты помогают при выборе степени сжатия вновь проектируемых автомобильных двигателей и при определении необходимых антидетонационных свойств вырабатываемых автомобильных бензинов. Однако автомобильные фирмы капиталистических стран не всегда придерживаются расчетов экономической целесообразности производства тех или иных автомобилей с точки зрения сохранения государственных ресурсов топлив. Жестокая конкуренция, погоня за современной модой , рекламные соображения и другие причины часто заставляют автомобильные фирмы США производить двигатели с заведомо излишней мощностью, со сверхвысокой степенью сжатия и т. д. Автомобили с такими двигателями не отличаются экономичностью и долговечностью. [c.406]

В капиталистических странах автомобильные бензины выпускаются отдельными фирмами по своим техническим условиям (табл. 106). Наряду с фирменными условиями существуют и общегосударственные стандарты для поставки бензинов, например, военным ведомствам. [c.361]

В настоящее время в капиталистических странах подавляющее количество товарных автомобильных бензинов (97,5%) выпускается [c.361]

Мощности процессов алкилирования. Ежегодный расход и количество регенерируемой серной кислоты. Процесс алкилирования является одним из важнейших на нефтеперерабатывающем заводе в результате его проведения получают изопарафиновый компонент авиационного и автомобильного бензинов. Суммарная мощность алкилирующих установок в капиталистических странах составляет [c.249]

В капиталистических странах автомобильные бензины производят отдельные фирмы по своим техническим условиям. Общенациональных стандартов на автомобильные бензины, как правило, не существует. [c.403]

Каталитический риформинг является одним из крупнотоннажных процессов нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Он обеспечивает получение высокооктанового компонента автомобильных бензинов и индивидуальных ароматических углеводородов - значительной доли бензола и основной массы толуола и ксилолов [I]. Мощности риформинга в развитых капиталистических странах состав-ляи)т 10-16 мощности первичной перегонки не )ти, а в СЖ достигают 2255 [2], [c.1]

Основным потребителем бензина в США является автомобильный транспорт. В 1957 г. автомобильный парк страны превысил 64 млн. автомобилей, или около 68% общего количества автомобилей во всех капиталистических.странах (95 млн.). [c.18]

К автомобильным бензинам обязательно добавляют антидетонаторы. Допустимая концентрация тетраэтилсвинца (ТЭС) ограничивается в законодательном порядке санитарными органами так, в США и Англии она не должна превышать 0,8 и в ФРГ — 0,6 мл на 1 л бензина (что соответствует приблизительно содержанию 1,8—1,4 г ТЭС на 1 кг бензина). Максимальное фактическое содержание ТЭС в автомобильных бензинах других развитых капиталистических стран (Франция, Италия, Швеция и др.) также не превышает 0,6—0,8 мл л. В последние годы в качестве антидетонатора начинают использовать и тетраметилсвинец (ТМС). [c.12]

В капиталистических странах объем производства и потребления автомобильных бензинов непрерывно возрастает, а авиационных, наоборот, сокращается [1]. Резкое сокращение потребления авиационных бензинов связано с переводом самолетов на реактивные двигатели. В настоящее время авиационные поршневые двигатели устанавливают в основном только на вертолетах некоторых типов и на легких самолетах транспортной авиации. Повышение расхода и объема производства автомобильных бензинов вызвано непрерывным ростом автомобильного парка мира. В 1966 г. автомобильный парк мира насчитывал около 175 млн. автомобилей, из них 88,3 млн. (50,5%) находилось в США [2—4]. [c.22]

В большинстве наиболее развитых в экономическом отношении капиталистических стран применяются автомобильные бензины двух сортов — обычный и премиальный. В США, Англии и ФРГ существует еще один сорт супер-бензин, расход которого не превышает [c.28]

Таблица 20. Фактическое качество автомобильных бензинов наиболее развитых капиталистических стран в 1965 и 1970 гг. [22, 23, 24]

Почти для всех бензинов большинства рассматриваемых стран характерно некоторое повышение содержания ТЭС (например, в США, Канаде и Англии до 0,4—0,8 мл/л, что соответствует 0,9— 1,8 г кг) и сохранение низкого (в подавляющем большинстве стран значительно ниже 0,1 вес. %) содержания серы. Заметных изменений величины давления насыщенных паров и фракционного состава бензинов за последние годы не произошло. Автомобильные бензины всех наиболее развитых капиталистических стран имеют хорошие пусковые свойства. Температуры выкипания 10% бензина не превышают в основном 60 °С, 50% его выкипает в пределах 90—110 °С, 90% —в пределах 150—175°С, конец кипения равен 175—215°С. [c.35]

В большинстве стран принято деление бензинов по сортам в зависимости от октанового числа. Во многих капиталистических странах выпускают два сорта автомобильных бензинов — премиальный и регулярный. В США, ФРГ и некоторых других странах вырабатывается еще и третий сорт бензина повышенного качества — супер-бензин . В ряде стран весь автомобильный парк обеспечивается единым сортом бензина. В Англии введена новая классификация бензинов — по числу звездочек, и применяется четыре сорта топлива. Октановые числа бензинов, выпускаемых в капиталистических странах, довольно высокие и составляют по исследовательскому методу 83—94 (регулярный), 95—100 (премиальный) и выше 100 (супер-бензин). [c.361]

Автомобильные бензины Автомобильные беязивы капиталистических стран [c.350]

В капиталистических странах, имеющих высокий уровень раз1вития техники и промышленности, октановое число автомобильных бензинов не ниже 78 в США около 90, ФРГ 91, Франции 85, Англии 88, Италии 91 и Японии 90. От величины октанового числа бензинов в значительной степени зависит расход горючего, эконо-мичиость и мощность двигателей, надежность 1их работы и долговечность. Кроме того, содержание оеры в автомо бильных бензинах, например, не более 0,05Р/о, что также способствует удлинению срока службы двигателей. [c.5]

Детализированные требования к качеству автомобильных бензинов в большинстве капиталистических стран устанавливаются фирменными или военными спецификациями. Техническими условиями, действующими в государственном масштабе, нормируются лишь общие требования по наиболее важным показателям. Типичным примером таких технических условий является спецификация ASTM D439—68T на автомобильные бензины США. [c.28]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология